中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近日，卡友在高速公路上活捉一款全新快遞運(yùn)輸車——中置軸貨運(yùn)列車，超長(zhǎng)霸氣身形令過路卡友嘖嘖稱嘆。據(jù)了解，這款在公路上飛馳的紅巖中置軸貨運(yùn)列車，是申通快遞剛剛上路運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)第一批中置軸貨運(yùn)列車。在國(guó)家GB1589政策法規(guī)對(duì)道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化要求愈高的大背景下，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽紅巖”）研發(fā)生產(chǎn)的中置軸貨運(yùn)列車順勢(shì)而來，應(yīng)該說將開啟國(guó)內(nèi)高效物流運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ健?/span>

117m³超大容積+靈活運(yùn)輸方式，更適應(yīng)快遞運(yùn)輸需求

隨著互聯(lián)網(wǎng)生活方式的興起，我國(guó)已躍升至全球第二大快遞國(guó)度，快遞物流行業(yè)也隨之迅速火爆。在快遞運(yùn)輸上，快遞物流行業(yè)最大的要求就是要快，甚至接件派件已經(jīng)精確到小時(shí)，因而對(duì)快遞運(yùn)輸車的裝載效率和運(yùn)輸效率的要求也越來越高。在這樣的市場(chǎng)需求下，上汽紅巖率先反應(yīng)，依托與歐洲IVECO的合資優(yōu)勢(shì)，積極借鑒IVECO在歐洲成熟中置軸產(chǎn)品的應(yīng)用，應(yīng)勢(shì)推出了國(guó)內(nèi)首款中置軸貨運(yùn)列車。

在運(yùn)輸效率上，從卡友的路透照中就可以看出，中置軸貨運(yùn)列車的2節(jié)貨箱，相比于傳統(tǒng)的單貨箱卡車而言，運(yùn)輸效率明顯更高。據(jù)了解，這款紅巖中置軸貨運(yùn)列車主貨箱長(zhǎng)度達(dá)到9.6米，掛車廂長(zhǎng)7.4米，整車貨箱長(zhǎng)度接近17米，在新版GB1589法規(guī)限制的中置軸掛車總長(zhǎng)不得超過20米的規(guī)定之內(nèi)，該車的車廂長(zhǎng)度做到了最大尺寸，使其整體容積最大可達(dá)117m³，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上，是小密度大體積快遞運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇。同時(shí)，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的同時(shí)，有效的降低車輛自重，從另一方面增大了貨箱容積，提高了整車的載重量。

而除了最直觀的裝載容積帶來的效率提升，紅巖中置軸貨運(yùn)列車尾部加裝的掛車牽引裝置，還能輕松實(shí)現(xiàn)中置軸掛車和主車的對(duì)接和分離，使用戶在運(yùn)輸?shù)慕M合和使用上能夠更加靈活方便。比如當(dāng)貨物運(yùn)輸量不大時(shí)，用戶可以使用9.6米主車貨箱單車運(yùn)行；當(dāng)貨物運(yùn)輸量較大時(shí)，使用主車加掛車的列車運(yùn)行能夠大大提升運(yùn)輸效率；而當(dāng)中置軸貨運(yùn)列車滿載貨物運(yùn)輸至目的地，主車與掛車分離后，還可以牽引其他滿載貨物的中置軸掛車?yán)^續(xù)運(yùn)輸，從而最大限度地節(jié)約等候裝卸的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更高效的甩掛運(yùn)輸。此外，紅巖中置軸貨運(yùn)列車的掛車與主車的連接處可以旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車門可以同時(shí)打開，實(shí)現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時(shí)裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿足快遞運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于高效的需求。

同步歐洲頂尖技術(shù)，打造更優(yōu)駕駛品質(zhì)

除了更大的運(yùn)載效率，紅巖中置軸貨運(yùn)列車能夠在國(guó)內(nèi)率先上路，還離不開上汽紅巖同步歐洲IVECO的頂尖技術(shù)帶來的更優(yōu)駕駛品質(zhì)。申通物流作為國(guó)內(nèi)最大的快遞物流企業(yè)之一，在對(duì)運(yùn)輸車的選擇上，當(dāng)然不會(huì)僅僅看中運(yùn)輸效率，對(duì)于車輛的動(dòng)力性、穩(wěn)定性、安全性、舒適性等品質(zhì)要求，也是其選擇上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的重要原因。

這款借鑒歐洲IVECO中置軸貨運(yùn)列車先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的紅巖杰獅C500中置軸貨運(yùn)列車，在動(dòng)力性能上搭載成熟的CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配源自菲亞特技術(shù)的紅巖自制H8A單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、FAST鋁殼變速箱，組成強(qiáng)悍鉑金動(dòng)力鏈，這種直接檔配小速比的減速橋，可以有效提高傳動(dòng)器的傳動(dòng)效率，降低油耗。

在安全性能上，獨(dú)特的依維柯專利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)、駕駛室整體沖焊框架成型技術(shù)，加之全盤式制動(dòng)、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)安全配置的應(yīng)用，有效地確保了紅巖中置軸貨運(yùn)列車的行車安全。同時(shí)，低底盤、低重心一體設(shè)計(jì)，底盤空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮式設(shè)計(jì)以及整車軸荷優(yōu)化分布等，也令紅巖中置軸貨運(yùn)列車駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。

實(shí)際上，中置軸車型在歐洲、北美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家，早已是干線公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，如今在中?guó)的公路上，也終于出現(xiàn)了中置軸的身影。無論是5月份率先上路的紅巖中置軸轎運(yùn)車，還是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)首批運(yùn)營(yíng)的紅巖中置軸貨運(yùn)列車，都表明在上汽紅巖的引領(lǐng)下，我國(guó)的公路運(yùn)輸裝備在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化上有了巨大的進(jìn)步，看齊發(fā)達(dá)國(guó)家的全新運(yùn)輸時(shí)代正在到來。