2017年，林肯汽車在華表現(xiàn)不俗，僅7月在華銷量就達4700輛，同比增長68%，1～7月林肯品牌共銷售汽車29254輛，同比增長92%。然而，在今年前7個月備案召回林肯汽車6114輛，同比增長42%。截至《中國經(jīng)營報》記者發(fā)稿，福特中國將在2017年召回林肯汽車10425輛，召回數(shù)量超過前7個月銷量的35%。

對此，林肯汽車相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，在產(chǎn)品陣容、客戶體驗和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展等方面都取得進步是林肯汽車實現(xiàn)銷量較快增長的重要因素。在產(chǎn)品質(zhì)量把控方面，林肯汽車的設(shè)計和制造過程均采用全球統(tǒng)一標準。

在今年備案召回的10425輛林肯汽車汽中，MKC車型4311輛，MKZ系列車型316輛，林肯大陸系列車型393輛，MKX系列車型5405輛。

召回信息顯示，已在今年4月30日實施召回的MKC汽車是在2016年10月完成備案，涉及車輛為2013年12月4日至2015年1月31日期間生產(chǎn)的進口2015年款林肯MKC汽車;已在今年6月30日實施召回的林肯大陸系列車型和MKX系列車型是在今年4月完成備案，涉及車輛為2016年6月24日至2016年12月5日期間生產(chǎn)的部分進口2017年款林肯大陸系列汽車和2016年1月14日至2016年10月26日期間生產(chǎn)的部分進口2016年款林肯MKX系列汽車;計劃在今年9月30日召回的MKZ系列汽車是在今年1月完成備案，涉及車輛為2014年6月11日至2014年7月31日期間生產(chǎn)的部分進口2015年款林肯MKZ。

值得注意的是，尚未進行召回的MKZ系列車型已在今年1月完成備案，由于召回維修用的零部件交貨期比原來的召回日程計劃有所延遲，此份召回計劃已在今年7月將原計劃的召回時間從2017年6月30日推遲至2017年9月30日。對此，林肯汽車方面表示：“此次召回活動完全符合國家質(zhì)檢總局的相關(guān)規(guī)定。”

對于林肯汽車的召回舉措，汽車行業(yè)知名評論員田永秋在接受記者采訪時表示：“在銷量快速攀升的當下，用戶口碑對于林肯汽車而言至關(guān)重要，車輛召回雖然反映了車型質(zhì)量把控的不足，卻也體現(xiàn)了林肯汽車對于中國汽車市場的重視。”

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，林肯汽車以4713輛的銷量數(shù)據(jù)位列豪華車品牌銷量第8名。盡管已經(jīng)超越了英菲尼迪和謳歌，但其單月銷量仍與凱迪拉克、捷豹路虎等品牌存在較大差距。前7個月，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌的累計銷量分別為92400輛、78739輛、71600輛以及61181輛。在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)穩(wěn)居銷量前三的情況下，高端市場的競爭越來越白熱化。以凱迪拉克為代表的二線豪華車品牌銷量的集體上揚，無形中也增加了林肯汽車的競爭壓力。

為了在未來的市場競爭中增強實力，林肯汽車還在今年3月宣布了車型國產(chǎn)計劃。根據(jù)林肯汽車的官方消息，林肯將通過其合資伙伴長安汽車于2019年下半年起在華生產(chǎn)一款全新SUV車型。“林肯會在重慶造，暫時不便公布在哪家工廠。”長安福特執(zhí)行副總裁何朝兵曾透露。

“這將使得林肯可以更好地滿足中國消費者的需求，在加快新品導入速度的同時降低運輸和物流成本。”林肯汽車方面認為。田永秋表示，林肯汽車既要保持盈利又要擔負著福特汽車的品牌向上。在我國汽車消費市場不斷發(fā)展的同時，豪華車細分市場獲得了前所未有的發(fā)展空間，林肯汽車也完成了基礎(chǔ)銷量的積累，具備了車型國產(chǎn)化的條件。他認為：“從市場利潤的角度考慮，3萬輛的年銷量可謂是進口車型國產(chǎn)化的基礎(chǔ)條件。”

與此同時，汽車行業(yè)知名評論員鐘師也表示，單靠進口車打市場會為林肯汽車的未來發(fā)展帶來瓶頸，本地化生產(chǎn)可以讓林肯汽車獲得更好的配套資源和網(wǎng)絡(luò)資源，有利于林肯汽車擴大市場份額。“在與凱迪拉克、捷豹路虎等競爭對手的競爭中，車型國產(chǎn)化是林肯汽車的必備競爭條件。”

盡管曾在2008年退出中國市場，但二次入華的林肯品牌卻與之前有所不同。2014年，時任福特CEO馬克·菲爾茲為林肯汽車制定了復興計劃，林肯汽車再次進入中國市場，銷量也逐漸有了起色。不同于首次入華時通過福特渠道進行銷售。2016年底，林肯汽車在華成立65家林肯中心，經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量較去年同期增長一倍以上。截至目前，其在華的林肯體驗中心已經(jīng)增加至99家，已超額完成2017年開拓到80家的擴充目標。

不過，綜合當前的競爭情況來看，車型國產(chǎn)化戰(zhàn)略雖然能讓豪華品牌獲得一定程度的銷量增長，但其未必能夠幫助豪華品牌勝出市場競爭。在參與豪華品牌競爭的同時，英菲尼迪、謳歌、DS等品牌均進行了國產(chǎn)化生產(chǎn)，但與預(yù)期不同，他們在經(jīng)歷短暫的高速增長后，就陷入了發(fā)展瓶頸。前7個月，英菲尼迪和謳歌分別以21700輛和7573輛的累計銷量位居豪華品牌第九、第十位;DS由于連續(xù)數(shù)月銷量不佳而淡出消費者視線。對于銷量增長起步不久的林肯汽車而言，國產(chǎn)車型的布局可謂是喜憂參半。