經銷商單方面申請退網，召回約10.28萬輛東風標致新408，定速巡航失控、銷量目標完成不足1/3，近日東風標致可謂處于多事之秋。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風標致銷量為8.87萬輛，同比下降8.22%，僅完成年度30.65萬輛銷量目標的28.93%。在銷量下滑的同時，有北京地區(qū)經銷商反映，東風標致廠家倒逼經銷商傾銷庫存車導致資金流緊張，為此有經銷商單方面申請退網。

對此，《中國經營報》記者走訪了東風標致多家4S店了解情況， 4S店人員一致否認了所謂的廠家倒逼傾銷庫存情況，但記者發(fā)現(xiàn)一些4S店多款車型降價幅度高達3萬～5萬元。據(jù)悉，一些降價車型的盈利空間很小甚至是“倒貼”，盈利主要依靠售后服務環(huán)節(jié)，但售后服務環(huán)節(jié)利潤或將遭到廠家新保險政策以及“陽光工匠”的截流。

在年度銷量完成不足1/3的背景下，廠家是否會向經銷商施壓，是否存在北京地區(qū)經銷商大面積退網的情況?

“不存在北京(經銷商)集體退網。”東風標致相關負責人告訴記者，基于自身經營等方面的考慮，確實有兩家申請退網，正在和總部商討。

倒逼經銷商傾銷庫存?

繼品牌調整、產品補齊、高層變動、公司搬遷后，近日東風標致又曝出經銷商協(xié)商退網事宜。有媒體報道，北京地區(qū)多家東風標致授權4S店正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協(xié)商，部分經銷商的單方退網申請已得到東風標致方面的準許。原因系廠商倒逼經銷商傾銷庫存車，且傳統(tǒng)經銷商從售后環(huán)節(jié)獲利的方式或將遭受廠商截流所致。

但東風標致相關負責人否認了上述說法，他表示，確實有兩家正在商討退網，他們(經銷商)在經營中出于經營戰(zhàn)略層面的考慮，可能會選擇其他品牌或者轉行做其他產業(yè)。“品牌之間的競爭、市場份額的擠壓，包括豪華品牌降價，一些自主品牌的崛起，市場競爭比較激烈，市場的參與者多了，終端經銷商受到很強的競爭挑戰(zhàn)。8月開始東風標致將會解決經銷商的實際困難，幫助他們降低庫存并保證一定的盈利空間。”

東風標致4S店一名銷售人員告訴記者：“其他店里我不知道，我們店里是沒有這種情況的。我們店的銷量在北京地區(qū)經常是第一。”記者現(xiàn)場看到，店內多款車型都在降價銷售，降價幅度在3萬～5萬元不等。

但有經銷商反映，售后環(huán)節(jié)的盈利或將遭到廠家的“截流”。一方面是汽車保險銷售遭到廠家“截流”，另一方面是神龍汽車推出的中國汽車服務維修品牌“陽光工匠”影響了經銷商售后服務利益。

記者獲悉，神龍汽車想要在北京設立試點，由神龍汽車和合作保險公司簽署協(xié)議，消費者只能購買神龍汽車指定的保險，非4S店自身合作的保險。一旦推廣，意味著授權4S店將會失去非?？捎^的返點。

與此同時，東風標致2018年將在全國開設400家“陽光工匠”門店，到2022年將建成3000家連鎖維修店。據(jù)悉，“陽光工匠”主要有維修、保養(yǎng)、洗車、美容、鈑噴五大功能。若在全國范圍內完成布局，將會削弱4S店的售后服務功能。

在汽車行業(yè)分析師萬春雷看來，與汽車經銷商搶奪后市場服務，無疑將會加劇銷量下降的惡性循環(huán)。“說白了，瘦死的駱駝比馬大。如果一家企業(yè)擁有十分豐厚的資金儲備，產品表現(xiàn)也非常強勁，是不會和經銷商搶奪后市場環(huán)節(jié)盈利的。

“‘陽光工匠’面對的目標客戶是多品牌的，目標客戶也不一樣，和現(xiàn)有東風標致、東風雪鐵龍不沖突。”神龍汽車相關負責人告訴記者，“而新保險政策是試點運行，針對的是車聯(lián)網用戶，出發(fā)點是更好服務車主用戶。在試運行情況下會根據(jù)實際情況不斷優(yōu)化。事實上，公司第一時間與試點區(qū)域的經銷商進行了現(xiàn)場溝通，聽取了經銷商的意見建議，并對后續(xù)試點推廣業(yè)務做了相關優(yōu)化。”

銷量逐年走下坡路

盡管東風標致把2018年定義為“口碑激活年”，制定了30.65萬臺的銷量目標，但是從上半年的銷量數(shù)據(jù)來看并不理想。

表現(xiàn)在具體車型上，5008和4008兩款SUV在1～6月累計銷量分別為1.3萬輛和1.95萬輛，分別同比上升185.71%和5.45%，而3008車型1～6月累計銷量僅為0.17萬輛，同比下滑83.49%。轎車方面，主銷車型308和408在1～6月累計銷售分別為2.86萬輛和1.48萬輛。從數(shù)據(jù)來看，東風標致三款SUV銷量參差不齊。東風標致的銷量與日系合資品牌東風本田相比不可同日而語。

對比過去幾年的銷量來看，東風標致銷量逐年走下坡路。即使是“東風標致SUV年”(即2017年)也沒有挽救銷量下滑的頹勢。東風標致2015年～2017年的銷量分別為40.61萬輛、34.92萬輛、20.65萬輛。

對于銷量逐年下滑以及2018年銷量目標的完成，東風標致相關負責人表示，“每家企業(yè)都會有這樣的階段，對于我們東風標致的全員來說，只能是迎頭而上。”

過去幾年，在SUV細分市場快速增長以及“減免購置稅”的政策背景下，中國車市銷量呈現(xiàn)上升勢頭，為何作為法系車代表的東風標致在中國市場屢屢受挫?

產品質量或是影響其銷量的一個原因。值得關注的是，神龍汽車將于9月13日起啟動東風標致新408汽車召回計劃，召回2014年2月20日至2015年10月30日期間生產的部分東風標致新408汽車的隨車裝配的固特異215/50R17輪胎，涉及車輛10.28萬輛。

據(jù)悉，此批輪胎由于簾布簾線極限強度不足，可能導致輪胎簾線斷裂甚至胎側鼓包。繼續(xù)行駛，極端情況下輪胎有泄氣等風險，存在安全隱患。此外，有車主反映，標致轎車定速巡航失控，高速狂奔10分鐘后掛空擋降速。

業(yè)內人士多認為，與其產品定位有關系，東風標致自身SUV產品存在“掐架”情況，尤其是4008與5008兩款SUV價格高度重疊，4008的售價為18.57萬～27.37萬元，而5008售價則為18.77萬～27.97萬元。但從級別定位上，4008定位為緊湊型SUV，5008定位為中型SUV，在外觀大小差異比較大的情況下，消費者的選擇或更傾向于5008。

在萬春雷看來，東風標致作為法系車的代表，技術比較傳統(tǒng)，產品創(chuàng)新不夠。旗下中型SUV標致5008，售價在20萬元以上，但還在使用扭力梁非獨立懸掛的做法難以理解。事實上，多位消費者反映，東風標致“高價低配”。

此外，萬春雷認為，在品牌競爭白熱化階段，東風標致品牌營銷和產品推廣沒有跟上市場節(jié)奏。

重回賽道考驗重重

為了破解銷量下滑的難題，東風標致開出了多個層面的“藥方”。東風標致方面表示，將從品牌激活、產品激活、終端激活三個方面，實施產業(yè)鏈的全線激活。在產業(yè)鏈全線激活的規(guī)劃下，東風標致制定了30.65萬輛的2018年銷量目標，這意味著將要在2017年的基礎上增長48.42%。

在2018年經銷商大會上，東風標致方面承諾，在滿足用戶需求的同時，保障經銷商利益，助力東風標致品牌早日重回賽道、再創(chuàng)輝煌。但就終端銷售環(huán)節(jié)，廠家與經銷商在新保險政策以及“陽光工匠”方面的矛盾來看，顯然終端激活進展并不順利。

終端銷售環(huán)節(jié)，盡管東風標致開出多個藥方——價格折扣、超低首付、分期超低利息、二手車置換、私人定制版等，但從實際的銷量情況來看，效果并不明顯。從產品層面來看，盡管不斷推出新車型，豐富產品矩陣，但是SUV與轎車銷量增長并不明顯。

東風標致方面表示，基于標致品牌在混合動力和純電動方面在歐洲的領先優(yōu)勢，2019年起將會推出混合動力車型，主要搭載在核心車型上，包括SUV以及轎車，并加緊規(guī)劃純電動車的上市。東風標致副總經理吳少革曾表示，未來將保持每年至少推出一款新車的投放節(jié)奏。

不過記者也關注到，目前新能源汽車的賽道上有很多強勁的對手，東風標致是否能跑贏，尚待觀察。