對(duì)于普遍處在低谷的合資車企而言，擺脫頹勢(shì)的普遍共識(shí)是兩方面：一是結(jié)合本地化供應(yīng)鏈打造更有競(jìng)爭(zhēng)力新能源車型；二是打通出口通路，將國內(nèi)生產(chǎn)車型銷往海外。而出口無疑是見效更快的方式，并且已經(jīng)有不少合資車企嘗到甜頭。

就在上周，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布公告，宣布與日產(chǎn)（中國）投資有限公司（簡(jiǎn)稱：NCIC）簽署協(xié)議，共同成立一家注冊(cè)資本10億元的合資公司，其中東風(fēng)注資4億占股40%，日產(chǎn)中國注資6億控股60%。

專門成立一家新合資專做出口，這背后還是有很多考量?，F(xiàn)如今日產(chǎn)汽車正在經(jīng)歷近二十年來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，甚至請(qǐng)求經(jīng)銷商接受延遲付款，可想而知日產(chǎn)每一筆新投資都需要經(jīng)過仔細(xì)考量。所以新合資公司出口業(yè)務(wù)將成為日產(chǎn)背水一戰(zhàn)的關(guān)鍵棋子。

出口破局：為何成立獨(dú)立合資公司？

新合資公司定位明確：負(fù)責(zé)向海外市場(chǎng)出口整車、零部件及相關(guān)配件。這一舉措并非臨時(shí)起意，而是2023年東風(fēng)有限發(fā)布的“啟DNA+”戰(zhàn)略的核心組成部分。

出口業(yè)務(wù)對(duì)日產(chǎn)具有多重戰(zhàn)略價(jià)值。一方面，可以直接盤活閑置產(chǎn)能。根據(jù)之前日產(chǎn)發(fā)布相關(guān)信息，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃從2025年啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)，第一步目標(biāo)設(shè)定為年出口10萬輛，其中包含四款日產(chǎn)品牌新能源車型。

另一方面，合資公司可以發(fā)揮中國在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的成本優(yōu)勢(shì)。鑒于中國在新能源技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)在國內(nèi)生產(chǎn)車型可以幫助補(bǔ)充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。

雖然合資車企紛紛從事出口業(yè)務(wù)，把中國工廠打造成出口全球新生產(chǎn)基地，但是像日產(chǎn)這樣專門成立新合資公司確實(shí)不常見。這背后主要原因還是在于此次新公司股比方面。

“汽扯扒談”注意到東風(fēng)集團(tuán)與NCIC之前共同投資的汽車公司主要有兩家，一個(gè)是東風(fēng)有限公司，雙方各持股50%；還有易捷特新能源汽車有限公司，其中東風(fēng)集團(tuán)持股50%，NCIC和雷諾各持股25%。

所以此次新公司在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，日產(chǎn)持有60%的控股權(quán)，表明其在合資公司中的主導(dǎo)地位。東風(fēng)則憑借40%的股權(quán)，獲得參與全球業(yè)務(wù)拓展的機(jī)會(huì)。這種設(shè)計(jì)平衡了雙方的利益訴求。

雙車開路，新能源出口沒趕上好時(shí)候？

新合資公司的新能源產(chǎn)品路線圖已經(jīng)清晰，有消息稱鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的Frontier Pro插電式混合動(dòng)力皮卡和東風(fēng)日產(chǎn)N7純電動(dòng)轎車將有望成為首批出口的主力車型。

Frontier Pro PHEV是日產(chǎn)全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡，由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同打造。該車搭載的插電混動(dòng)系統(tǒng)可輸出高達(dá)800牛·米的扭矩，瞄準(zhǔn)露營、越野等高端消費(fèi)場(chǎng)景。東風(fēng)日產(chǎn)N7則被定位為“最家”純電轎車，在日本市場(chǎng)被視為緩解日產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品不足的重要解決方案。

在市場(chǎng)布局上，新合資公司將避開貿(mào)易壁壘較高的歐美市場(chǎng)，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)東南亞、南美、非洲及中東市場(chǎng)。日產(chǎn)計(jì)劃依托其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在一年內(nèi)將這些中國研發(fā)生產(chǎn)的車型推向全球。

雖然愿景美好，但新合資公司面臨多重挑戰(zhàn)。首先是全球電動(dòng)車需求增長放緩已成為行業(yè)共識(shí)，多國削減電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，對(duì)日產(chǎn)出口計(jì)劃構(gòu)成直接威脅。更何況現(xiàn)在日產(chǎn)國內(nèi)銷售新能源車型本身產(chǎn)能就很成問題?，F(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)N7就因?yàn)樘彳囍芷谶^長，明顯產(chǎn)能在爬坡過程中，短時(shí)間內(nèi)很難有“余力”供給海外市場(chǎng)。

在時(shí)間窗口上，日產(chǎn)的動(dòng)作明顯慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。悅達(dá)起亞早在2018年就。啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)，至2024年已實(shí)現(xiàn)年出口量近50%的占比。長安馬自達(dá)去年出口業(yè)務(wù)也有效帶動(dòng)銷量增長。與這些合資相比，日產(chǎn)的出口業(yè)務(wù)推進(jìn)速度明顯落后。

新合資公司的成敗將取決于多個(gè)變量，日產(chǎn)現(xiàn)在也是在跟時(shí)間賽跑，盡管第一階段10萬輛年度出口目標(biāo)很難如期達(dá)成，但是日產(chǎn)需在加快推動(dòng)N7和Frontier Pro PHEV出口進(jìn)度同時(shí)，同步準(zhǔn)備其他新能源車型出口“備選”方案。