小米YU7自6月26日上市后，直接顛覆了汽車行業(yè)的認(rèn)知，3分鐘大定（支付5000元定金）突破20萬輛，18小時(shí)鎖單（定金不可退）超過24萬輛……一個(gè)個(gè)數(shù)字刺激著消費(fèi)者和其他車企的神經(jīng)，由于交車周期過長(zhǎng)，部分車企甚至開始截胡小米YU7的訂單。

新車發(fā)布幾天就直接解決了一年的產(chǎn)能，小米汽車的這種史無前例的營銷打法未來超過特斯拉也是指日可待，此前那些將特斯拉視作標(biāo)桿的車企多多少少有些尷尬，這其中就包括即將國產(chǎn)的雷克薩斯。

6月27日，一直堅(jiān)持進(jìn)口身份的雷克薩斯新能源項(xiàng)目在上海金山區(qū)動(dòng)工，預(yù)計(jì)2026年8月竣工，2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能約10萬輛，產(chǎn)品不僅面向中國市場(chǎng)，還將出口至日本及其他海外市場(chǎng)。

上海建廠、面向中國與海外市場(chǎng)，和特斯拉中國的模式幾乎是一模一樣，電動(dòng)戰(zhàn)略都是“照搬”，也是看出雷克薩斯電動(dòng)化方面的局限性與求穩(wěn)的心態(tài)。

銷量遇冷電車還不給力

雷克薩斯一直采取“純進(jìn)口”的方式，在華所有在售車型均由海外生產(chǎn)、進(jìn)口。這種進(jìn)口身份也讓其一度成為豪華品牌市場(chǎng)稀缺品，相比沃爾沃與凱迪拉克等二線豪華品牌其也是混的風(fēng)生水起。

進(jìn)入中國市場(chǎng)20余年，雷克薩斯多款車型在中國市場(chǎng)熱銷。燃油車時(shí)代，終端消費(fèi)者在購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型時(shí)一度需要加價(jià)提車。

但進(jìn)入新能源時(shí)代之后，雷克薩斯進(jìn)口神車的身份被自主品牌沖擊的七零八落，不管是產(chǎn)品還是營銷仿佛都被新勢(shì)力品牌拉開了差距，當(dāng)然這也是所有傳統(tǒng)豪華品牌面臨的問題。

雷克薩斯2021年-2024年在華銷量分別為21.9萬、18.4萬、18.1萬、18萬輛；今年1-5月銷量則為7.4萬輛。雷克薩斯的銷量是逐年下滑的。

其實(shí)從銷量來看，雷克薩斯還是穩(wěn)住了基盤，2025年1-5月，雷克薩斯在中國市場(chǎng)銷量為7.39萬輛，為二線豪華品牌第一，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型相對(duì)熱銷，這也是大幅優(yōu)惠下帶來的結(jié)果，不降價(jià)是真的賣不動(dòng)了。

據(jù)市場(chǎng)優(yōu)惠降價(jià)信息顯示，雷克薩斯RZ降價(jià)達(dá)10萬元，雷克薩斯ES車型優(yōu)惠8萬元，雷克薩斯RX優(yōu)惠3萬元。

據(jù)銷售人員透露，雷克薩斯ES入門版都需要33萬元才能落地，現(xiàn)在只需要22-23就可落地，而且以前的車型還沒有標(biāo)配座椅通風(fēng)這些配置。優(yōu)惠、增配是想進(jìn)一步增加車型競(jìng)爭(zhēng)力。

如今火爆的小米YU7售價(jià)區(qū)間為25.35-32.99萬，與雷克薩斯ES售價(jià)高度重疊，雖說二者賽道不同，但那些雷克薩斯?jié)撛谲囍?，能否抵擋住小米的魅力與YU7的產(chǎn)品力真的不好說，有雷克薩斯的潛在買家就提出了一個(gè)靈魂拷問，YU7上市了，雷克薩斯ES還會(huì)不會(huì)降價(jià)？

2021年12月，雷克薩斯正式發(fā)布了雷克薩斯RZ以及SUV、轎車、跑車等概念車，像是要?jiǎng)诱娓竦臉幼印５钡?025年過去一大半，除了雷克薩斯RZ量產(chǎn)在售之外，至今尚未看到更多純電動(dòng)車型落地，反觀豐田在中國的合作伙伴一汽豐田和廣汽豐田倒是帶來了更為本土化的電動(dòng)化產(chǎn)品，特別是廣汽豐田的鉑智3X，目前已經(jīng)是合資電車第一了，相信這也給了雷克薩斯電動(dòng)國產(chǎn)很大的底氣。

機(jī)會(huì)還得雷克薩斯自己爭(zhēng)取

看到雷克薩斯國產(chǎn)的消息，有人說其2027年才能量產(chǎn)落地，這個(gè)時(shí)間會(huì)不會(huì)太晚了？雷克薩斯電動(dòng)產(chǎn)品還有機(jī)會(huì)嗎？

畢竟在小米YU7的沖擊下，許多新勢(shì)力品牌的生存環(huán)境更為艱難了，這些新勢(shì)力產(chǎn)品沒有小米汽車的流量就只能靠提高性價(jià)比來競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)雷克薩斯面臨的艱難環(huán)境也是可想而知，不過機(jī)會(huì)還是有的，只要造出符合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品與極具誠意的價(jià)格，消費(fèi)者還是愿意為雷克薩斯這個(gè)品牌買單的。

雷克薩斯工廠建成以后，豐田也成為繼特斯拉之后第二家在上海獨(dú)資建廠的外資汽車企業(yè)。與特斯拉上海工廠類似，豐田上海新工廠也將采用100%獨(dú)資模式、依托本土供應(yīng)鏈、并承擔(dān)部分出口使命。

這就為后續(xù)雷克薩斯電動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格打下了基礎(chǔ)，海外車企在中國實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)有望提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低成本。特斯拉方面就曾在5月6日表示，每一輛Model 3和煥新Model Y上超過95%的零件都產(chǎn)自中國。豐田中國也是表示，新公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型。

此前豐田電動(dòng)化保守，主要是考慮成本問題，目前雷克薩斯國產(chǎn)就解決了這一問題，雷克薩斯國產(chǎn)化后，不僅能享受關(guān)稅減免、降低物流成本，還能通過本土化供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)更高效的資源配置。

所以后續(xù)雷克薩斯的電動(dòng)產(chǎn)品也可以大膽去做了，比如在本土化上會(huì)深度融合中國企業(yè)，帶來更符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

從早期的技術(shù)輸入到目前的本土創(chuàng)新，隨著豐田在華戰(zhàn)略的深度調(diào)整，“本土化經(jīng)營”已成為豐田在中國市場(chǎng)的核心策略。

在今年上海車展前夕，豐田中國正式對(duì)外宣布了更加本土化的RCE模式，對(duì)于這種模式，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，也是豐田不能丟失的關(guān)鍵中國元素。‘RCE’就是中國的首席工程師，他們要對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)到銷售都負(fù)責(zé)。”

目前從廣汽豐田的鉑智3X來看，其確實(shí)做到了將這種在中國為中國策略的發(fā)揚(yáng)光大，新產(chǎn)品有著豐田的質(zhì)量，還有中國新能源汽車的智能化，這是消費(fèi)者意義看到的結(jié)合，在加上足夠有誠意的價(jià)格，也就有了后面熱銷的故事。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉進(jìn)一步表示，“RCE”作為本地的開發(fā)者，不僅僅對(duì)中國情況非常了解，同時(shí)對(duì)豐田的文化、豐田的DNA理解也非常深刻，將兩者結(jié)合起來融入到開發(fā)和設(shè)計(jì)當(dāng)中去，這是豐田中國現(xiàn)在大力在做的事情。

有了廣汽豐田的投石問路，也就堅(jiān)定了雷克薩斯國產(chǎn)的決心，工廠一年建成后年就投產(chǎn)，速度也算是夠快的了，未來雷克薩斯電動(dòng)產(chǎn)品的標(biāo)簽如果真的能夠做到價(jià)格不貴、足夠智能、質(zhì)量可靠，相信還是會(huì)有很多消費(fèi)者愿意給雷克薩斯一個(gè)機(jī)會(huì)。