小米YU7自6月26日上市后，直接顛覆了汽車行業(yè)的認知，3分鐘大定（支付5000元定金）突破20萬輛，18小時鎖單（定金不可退）超過24萬輛……一個個數(shù)字刺激著消費者和其他車企的神經(jīng)，由于交車周期過長，部分車企甚至開始截胡小米YU7的訂單。

新車發(fā)布幾天就直接解決了一年的產(chǎn)能，小米汽車的這種史無前例的營銷打法未來超過特斯拉也是指日可待，此前那些將特斯拉視作標桿的車企多多少少有些尷尬，這其中就包括即將國產(chǎn)的雷克薩斯。

6月27日，一直堅持進口身份的雷克薩斯新能源項目在上海金山區(qū)動工，預計2026年8月竣工，2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能約10萬輛，產(chǎn)品不僅面向中國市場，還將出口至日本及其他海外市場。

上海建廠、面向中國與海外市場，和特斯拉中國的模式幾乎是一模一樣，電動戰(zhàn)略都是“照搬”，也是看出雷克薩斯電動化方面的局限性與求穩(wěn)的心態(tài)。

銷量遇冷電車還不給力

雷克薩斯一直采取“純進口”的方式，在華所有在售車型均由海外生產(chǎn)、進口。這種進口身份也讓其一度成為豪華品牌市場稀缺品，相比沃爾沃與凱迪拉克等二線豪華品牌其也是混的風生水起。

進入中國市場20余年，雷克薩斯多款車型在中國市場熱銷。燃油車時代，終端消費者在購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型時一度需要加價提車。

但進入新能源時代之后，雷克薩斯進口神車的身份被自主品牌沖擊的七零八落，不管是產(chǎn)品還是營銷仿佛都被新勢力品牌拉開了差距，當然這也是所有傳統(tǒng)豪華品牌面臨的問題。

雷克薩斯2021年-2024年在華銷量分別為21.9萬、18.4萬、18.1萬、18萬輛；今年1-5月銷量則為7.4萬輛。雷克薩斯的銷量是逐年下滑的。

其實從銷量來看，雷克薩斯還是穩(wěn)住了基盤，2025年1-5月，雷克薩斯在中國市場銷量為7.39萬輛，為二線豪華品牌第一，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型相對熱銷，這也是大幅優(yōu)惠下帶來的結果，不降價是真的賣不動了。

據(jù)市場優(yōu)惠降價信息顯示，雷克薩斯RZ降價達10萬元，雷克薩斯ES車型優(yōu)惠8萬元，雷克薩斯RX優(yōu)惠3萬元。

據(jù)銷售人員透露，雷克薩斯ES入門版都需要33萬元才能落地，現(xiàn)在只需要22-23就可落地，而且以前的車型還沒有標配座椅通風這些配置。優(yōu)惠、增配是想進一步增加車型競爭力。

如今火爆的小米YU7售價區(qū)間為25.35-32.99萬，與雷克薩斯ES售價高度重疊，雖說二者賽道不同，但那些雷克薩斯?jié)撛谲囍?，能否抵擋住小米的魅力與YU7的產(chǎn)品力真的不好說，有雷克薩斯的潛在買家就提出了一個靈魂拷問，YU7上市了，雷克薩斯ES還會不會降價？

2021年12月，雷克薩斯正式發(fā)布了雷克薩斯RZ以及SUV、轎車、跑車等概念車，像是要動真格的樣子。但直到2025年過去一大半，除了雷克薩斯RZ量產(chǎn)在售之外，至今尚未看到更多純電動車型落地，反觀豐田在中國的合作伙伴一汽豐田和廣汽豐田倒是帶來了更為本土化的電動化產(chǎn)品，特別是廣汽豐田的鉑智3X，目前已經(jīng)是合資電車第一了，相信這也給了雷克薩斯電動國產(chǎn)很大的底氣。

機會還得雷克薩斯自己爭取

看到雷克薩斯國產(chǎn)的消息，有人說其2027年才能量產(chǎn)落地，這個時間會不會太晚了？雷克薩斯電動產(chǎn)品還有機會嗎？

畢竟在小米YU7的沖擊下，許多新勢力品牌的生存環(huán)境更為艱難了，這些新勢力產(chǎn)品沒有小米汽車的流量就只能靠提高性價比來競爭，屆時雷克薩斯面臨的艱難環(huán)境也是可想而知，不過機會還是有的，只要造出符合消費者期待的產(chǎn)品與極具誠意的價格，消費者還是愿意為雷克薩斯這個品牌買單的。

雷克薩斯工廠建成以后，豐田也成為繼特斯拉之后第二家在上海獨資建廠的外資汽車企業(yè)。與特斯拉上海工廠類似，豐田上海新工廠也將采用100%獨資模式、依托本土供應鏈、并承擔部分出口使命。

這就為后續(xù)雷克薩斯電動產(chǎn)品的價格打下了基礎，海外車企在中國實現(xiàn)本地生產(chǎn)有望提高生產(chǎn)效率的同時降低成本。特斯拉方面就曾在5月6日表示，每一輛Model 3和煥新Model Y上超過95%的零件都產(chǎn)自中國。豐田中國也是表示，新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎、物流網(wǎng)絡、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型。

此前豐田電動化保守，主要是考慮成本問題，目前雷克薩斯國產(chǎn)就解決了這一問題，雷克薩斯國產(chǎn)化后，不僅能享受關稅減免、降低物流成本，還能通過本土化供應鏈實現(xiàn)更高效的資源配置。

所以后續(xù)雷克薩斯的電動產(chǎn)品也可以大膽去做了，比如在本土化上會深度融合中國企業(yè)，帶來更符合國內(nèi)消費者需求的產(chǎn)品。

從早期的技術輸入到目前的本土創(chuàng)新，隨著豐田在華戰(zhàn)略的深度調(diào)整，“本土化經(jīng)營”已成為豐田在中國市場的核心策略。

在今年上海車展前夕，豐田中國正式對外宣布了更加本土化的RCE模式，對于這種模式，豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負責人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，也是豐田不能丟失的關鍵中國元素。‘RCE’就是中國的首席工程師，他們要對產(chǎn)品的研發(fā)到銷售都負責。”

目前從廣汽豐田的鉑智3X來看，其確實做到了將這種在中國為中國策略的發(fā)揚光大，新產(chǎn)品有著豐田的質(zhì)量，還有中國新能源汽車的智能化，這是消費者意義看到的結合，在加上足夠有誠意的價格，也就有了后面熱銷的故事。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉進一步表示，“RCE”作為本地的開發(fā)者，不僅僅對中國情況非常了解，同時對豐田的文化、豐田的DNA理解也非常深刻，將兩者結合起來融入到開發(fā)和設計當中去，這是豐田中國現(xiàn)在大力在做的事情。

有了廣汽豐田的投石問路，也就堅定了雷克薩斯國產(chǎn)的決心，工廠一年建成后年就投產(chǎn)，速度也算是夠快的了，未來雷克薩斯電動產(chǎn)品的標簽如果真的能夠做到價格不貴、足夠智能、質(zhì)量可靠，相信還是會有很多消費者愿意給雷克薩斯一個機會。