幾乎是一夜之間，中國的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：國有汽車企業(yè)的的發(fā)展靜靜路在何方呢？ 新的汽車產(chǎn)業(yè)政策為跨國車企松開了發(fā)展的韁繩；新能源已經(jīng)變成用戶追求快速、靜謐和清潔體驗(yàn)的時(shí)尚之選；“三個(gè)汽車央企不如一個(gè)吉利值錢”已經(jīng)不是戲謔的段子，那是資本市場對(duì)僵化的傳統(tǒng)國有汽車企業(yè)失去了耐心。

近期，作為山東地方的兩家汽車企業(yè)中國重汽和濰柴動(dòng)力，在政府主管部門的推動(dòng)之下試圖以整合的方式應(yīng)對(duì)未來市場的挑戰(zhàn)，作為推進(jìn)“山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)”和“濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)”建設(shè)的重要策略，這一策略是否能夠成為國有企業(yè)改革，應(yīng)對(duì)跨國車企的沖擊，適應(yīng)未來新能源和自動(dòng)駕駛科技的需要呢？

筆者查閱了國務(wù)院批復(fù)的《山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案》和《中共山東省委山東省人民政府關(guān)于推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程的實(shí)施意見》等文件，關(guān)于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展的內(nèi)容主要包括三個(gè)部分，共涉及到二十個(gè)產(chǎn)業(yè)。

為加快化解過剩產(chǎn)能，騰出發(fā)展新空間。著力化解鋼鐵、煤炭、電解鋁、火電、建材、低速電動(dòng)車等行業(yè)過剩產(chǎn)能，保持產(chǎn)能利用率在合理區(qū)間。做強(qiáng)做優(yōu)“十強(qiáng)”產(chǎn)業(yè)，培育壯大新動(dòng)能。前瞻布局新一代信息技術(shù)、高端裝備、新能源新材料、現(xiàn)代海洋、醫(yī)養(yǎng)健康等五大新興產(chǎn)業(yè)；加快發(fā)展高端化工、現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)、文化創(chuàng)意、精品旅游、現(xiàn)代金融服務(wù)等五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。積極培育新業(yè)態(tài)新模式，催生釋放新動(dòng)能。促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和滲透融合。

從這兩份文件來看，省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整合并未列入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的規(guī)劃范圍，正應(yīng)了坊間傳聞“濰柴借助新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換之名，以新能源投資換取濟(jì)南市對(duì)重汽控制權(quán)”。姑且放下濰柴試圖整合重汽是否符合新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換政策規(guī)劃不論，筆者試著對(duì)中國重汽和濰柴動(dòng)力合并之后是否會(huì)形成產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略協(xié)同進(jìn)行論證。

中國重汽和濰柴動(dòng)力雙方均具有完善的中重型商用車整車及關(guān)鍵總成體系，其中有相當(dāng)部分整車技術(shù)和關(guān)鍵總成系原中國重汽工業(yè)聯(lián)營公司1979年引進(jìn)奧地利斯太爾91技術(shù)的淵源，似乎雙方的合并能夠?qū)崿F(xiàn)采購、銷售等方面的協(xié)同從而降低運(yùn)營成本。問題在于中國從2020年開始全面實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）和《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）等法規(guī)，原斯太爾91技術(shù)皆淡出中國重汽和濰柴動(dòng)力的產(chǎn)品戰(zhàn)略，雙方耗巨資引進(jìn)或研發(fā)的新產(chǎn)品處于同技術(shù)水平、不同技術(shù)規(guī)格的完全競爭狀態(tài)

發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)

進(jìn)入國VI階段之后，中國重汽和濰柴動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品均擺脫了斯太爾WD615和WD618的技術(shù)基因，在商用車領(lǐng)域雙方產(chǎn)品技術(shù)上完全沒有血緣關(guān)系，可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)的空間近乎為零。中國重汽將徹底放棄斯太爾技術(shù)淵源的D10和D12，以MAN技術(shù)的MC05、MC07、MC11和MC13四個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品為主，輔以在MAN技術(shù)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)的MC04和MC09等兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

濰柴動(dòng)力也將徹底放棄斯太爾技術(shù)淵源的WP10和WP12，以獨(dú)立開發(fā)的WP3、WP4.1、WP7、WP9H、WP10H、WP13和WP15為主，按照濰柴動(dòng)力的公開資料WP9H、WP10H和老式的WP10完全沒有技術(shù)關(guān)聯(lián)，缸徑、活塞行程和缸心距都不同。

變速器業(yè)務(wù)

從歷史淵源上來看，濰柴動(dòng)力所屬法士特變速器源自斯太爾引進(jìn)項(xiàng)目富勒變速器及衍生技術(shù)，而中國重汽變速器則是源于重汽技術(shù)中心技術(shù)人員“偶然性”的研發(fā)技術(shù)，可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)的空間幾乎不存在。從變速器結(jié)構(gòu)上來看，盡管雙方變速器主箱結(jié)構(gòu)都采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，但是副箱結(jié)構(gòu)卻大相徑庭，重汽變速器采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，法士特變速器采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。

從變速器的關(guān)鍵指標(biāo)來看，雙方檔位和功能相近的變速器也存在著齒數(shù)、模數(shù)和主箱中心距等指標(biāo)的明顯區(qū)別，雙方在變速器領(lǐng)域僅有少數(shù)外購附件采自共同的供應(yīng)商。更重要的是，根據(jù)雙方公布的中重型變速器生產(chǎn)數(shù)量和市場占有率，一旦合并其在中重型商用車變速器的市場占有率將接近80%，是否會(huì)引起競品或供應(yīng)商策動(dòng)國家主管部門進(jìn)行反壟斷審查也未曾可知。

車橋業(yè)務(wù)

從技術(shù)淵源上來看，濰柴動(dòng)力旗下漢德車橋和中國重汽橋箱公司的產(chǎn)品技術(shù)皆源自引進(jìn)斯太爾車橋技術(shù)和德國MAN車橋技術(shù)，并且在主減速器、輪邊制動(dòng)器等關(guān)鍵零部件有共同的供應(yīng)商，雙方合并之后似乎存在著聯(lián)合采購協(xié)同發(fā)展的空間。

業(yè)內(nèi)人士皆知，漢德車橋和重汽橋箱都早已經(jīng)各自形成年產(chǎn)50萬根以上的產(chǎn)能，對(duì)供應(yīng)商成本上的管理十分嚴(yán)格，所謂產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)行聯(lián)合價(jià)格采購帶來的收益實(shí)際微乎其微。

整車業(yè)務(wù)

中國重汽的中重卡整車產(chǎn)品，主要融合沃爾沃FL\FH、奔馳NG90和MAN TG技術(shù)。輕卡和客車的整車產(chǎn)品則是以MAN TG技術(shù)結(jié)合國內(nèi)資源研發(fā)而來。以國產(chǎn)化MANTGA為技術(shù)淵源的SITRAK高檔中重卡產(chǎn)品。以沃爾沃FH技術(shù)為基礎(chǔ)，整合MAN TGA技術(shù)研發(fā)的HOWOT系列中高檔中重卡產(chǎn)品。通過整合沃爾沃FL、奔馳NG90和部分MAN TGA技術(shù)，中國重汽開發(fā)三個(gè)混血經(jīng)濟(jì)型中重卡產(chǎn)品，包括STR、HOHAN和CDW。

濰柴動(dòng)力下屬陜重汽、濰柴英致及關(guān)聯(lián)的亞星客車、揚(yáng)州盛達(dá)，中通客車和濰柴萊陽輕卡項(xiàng)目，多為部分引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合本體技術(shù)分別開發(fā)的產(chǎn)品。到目前為止，除了陜重汽和中通客車為屬于業(yè)務(wù)穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)企業(yè)之外，其余四個(gè)整車業(yè)務(wù)均處于微利、長期虧損或者長期擱置狀態(tài)。以濰柴旗下優(yōu)質(zhì)總成、國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合開發(fā)，形成陜重汽X6000高檔中重卡產(chǎn)品，剛剛上市技術(shù)成熟度尚需驗(yàn)證。 以MAN F2000整車技術(shù)為基礎(chǔ)，整合濰柴旗下關(guān)鍵總成，進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化形成陜重汽X3000中高檔中重卡產(chǎn)品。以MAN F2000整車技術(shù)為基礎(chǔ)，利用濰柴旗下關(guān)鍵總成開發(fā)的F3000經(jīng)濟(jì)型中重卡產(chǎn)品。

所謂產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是指如何通過價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈的優(yōu)化配置和提升，使產(chǎn)業(yè)鏈中上下游間實(shí)現(xiàn)提高效率、降低成本的多贏局面。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的核心目的就是打通上下游間各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭力的提升。

通過上述中國重汽和濰柴動(dòng)力價(jià)值鏈清單的對(duì)應(yīng)分析，我們可以看出雙方分立十二年以來各自已經(jīng)建立起不同技術(shù)淵源卻又完全競爭的價(jià)值鏈體系，如果生搬硬套沃爾沃工業(yè)集團(tuán)、佩卡集團(tuán)的商業(yè)模式，以統(tǒng)一的關(guān)鍵動(dòng)力總成為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略整合，而不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)演化發(fā)展中的戰(zhàn)略機(jī)遇場景分析，必然造成巨大的資源和技術(shù)投資浪費(fèi)。

在這一點(diǎn)上，山東省及濟(jì)南市應(yīng)該學(xué)習(xí)內(nèi)青島市主管部門的睿智和克制，其在家電產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和管理上的思路值得借鑒，支持海爾、海信和澳柯瑪?shù)热齻€(gè)家電企業(yè)按照各自的愿景，制定不同的發(fā)展模式，分別整合全球資源，最終形成海爾和海信兩個(gè)世界級(jí)的跨國家電企業(yè)。