中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 提起四驅(qū)，我們都會(huì)想到quattro，畢竟它在早些時(shí)候的拉力圈聞名世界，進(jìn)入中國(guó)之后的奧迪也拿它作為品牌賣(mài)點(diǎn)。不過(guò)，前一陣推出的e-tron車(chē)型卻讓我們重新認(rèn)識(shí)了quattro的含義。不過(guò)，雖然在形式上達(dá)到了四驅(qū)的效果，但實(shí)際上它的原理卻與我們常說(shuō)的四驅(qū)系統(tǒng)大不相同，這兩者到底孰優(yōu)孰劣，讓我們接著往下看。

所謂傳統(tǒng)四驅(qū)，就是我們常常說(shuō)的幾種四驅(qū)分類(lèi)中常見(jiàn)的：全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)則意味著四個(gè)車(chē)輪在任何情況下都有動(dòng)力，但每個(gè)輪子的動(dòng)力分配會(huì)根據(jù)不同情況進(jìn)行分配；分時(shí)四驅(qū)則為手動(dòng)控制，四驅(qū)連接時(shí)四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)力一致，無(wú)法改變；適時(shí)四驅(qū)則為在需要的情況下給予四驅(qū)，平時(shí)以?xún)沈?qū)為主。

從形式上來(lái)看，分時(shí)四驅(qū)最早用于工具車(chē)、現(xiàn)今多見(jiàn)于越野車(chē)型，操作相對(duì)復(fù)雜，適用路況較少；全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)力分布智能，且時(shí)刻保證車(chē)輛處于最佳的穩(wěn)定狀態(tài)；至于適時(shí)四驅(qū)，則可以在兩驅(qū)四驅(qū)之間無(wú)縫切換，犧牲了一小部分極限性能但換來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但不論怎么說(shuō)，這些四驅(qū)形式都是建立在燃油車(chē)基礎(chǔ)之上，需要相對(duì)復(fù)雜的一套機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上看，不論橫直發(fā)動(dòng)機(jī)還是縱置，都需要一個(gè)分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸、和差速器組成。根據(jù)實(shí)際用途與需求不同，還會(huì)在前軸、中央和后軸加上差速鎖，已達(dá)到更強(qiáng)大的通過(guò)性能。而接下來(lái)我們要說(shuō)的，就簡(jiǎn)單了許多。

本身，電動(dòng)四驅(qū)并不是一個(gè)全新的理念，在新能源飛速發(fā)展的時(shí)代，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了不少打著四驅(qū)旗號(hào)的純電動(dòng)汽車(chē)。此外，像是比亞迪唐這樣的插電混動(dòng)也采用了四驅(qū)布局。實(shí)際上，它的構(gòu)成就簡(jiǎn)單了許多，只需要前后軸各布置一臺(tái)電機(jī)，加上一套控制程序即可，通過(guò)行車(chē)電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)形式并進(jìn)行前后動(dòng)力的控制。

就像電子差速鎖一樣，它并不是真正的差速鎖，而是車(chē)身穩(wěn)定程序的拓展功能，在車(chē)輛打滑時(shí)通過(guò)對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)來(lái)達(dá)到“差速鎖”的效果。電動(dòng)四驅(qū)的本質(zhì)就是通過(guò)行車(chē)電腦，對(duì)電動(dòng)車(chē)的前后兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行控制，左右輪間的動(dòng)力則可以依靠電子差速鎖實(shí)現(xiàn)控制。如果在更高級(jí)一些的車(chē)型上，可以直接為每個(gè)輪子布置一臺(tái)電機(jī)。

目前，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)由于經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，在技術(shù)以及成本控制上都已經(jīng)達(dá)到了頂峰，強(qiáng)大的公路性能和越野性能必須投入相對(duì)高昂的成本；而電動(dòng)四驅(qū)則基本不存在這個(gè)問(wèn)題，盡管初期布局電動(dòng)機(jī)以及控制系統(tǒng)的成本更高，但相比于傳統(tǒng)機(jī)械，它并不需要使用復(fù)雜的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，以及笨重的傳動(dòng)軸，一套優(yōu)秀的控制系統(tǒng)+雙電機(jī)的布局就可很好的解決問(wèn)題。

在效率上，后者也具有更多的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)在傳動(dòng)的環(huán)節(jié)存在較大的損耗，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)幾重關(guān)卡進(jìn)行變速、才能最終作用于車(chē)輪。電動(dòng)四驅(qū)則可以按需供給，經(jīng)過(guò)行車(chē)電腦計(jì)算使用精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出來(lái)通過(guò)障礙，避免了動(dòng)力浪費(fèi)以及響應(yīng)時(shí)間。此外，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)也不需要用戶(hù)更換齒輪油，減少了后期養(yǎng)車(chē)成本。綜合來(lái)看，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)雖然更加可靠，但電動(dòng)四驅(qū)的未來(lái)具有更多的可能性。