中國汽車新聞網(wǎng)訊 進入2018年以來，我國的乘用車市場需求有了不小的回落，這也直接反映在了銷量上。目前，銷量同比最穩(wěn)健的排名是豪華品牌＞合資品牌＞自主品牌。而這其中，SUV的銷量相比其他細分市場“剎車”踩的最狠，同比下降了10%之多。

實際上，不僅SUV銷量下滑，轎車市場銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢，但沒有SUV車型那么劇烈。這次乘用車銷量的整體下滑，似乎預示著SUV市場回歸理性，新一輪產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰即將開始。在SUV車型火起來之前，轎車一直穩(wěn)居銷量主力，直到這一車型開始爆發(fā)式增長，不少自主品牌靠著SUV打了翻身仗。但長久以來，我們確實忽略了一個事情，SUV對于普通家庭是否真的是剛需？

逐漸回歸理性的SUV市場

要說SUV在國內(nèi)的興起，主要源自于這種交通工具可以兼顧家用的同時，大大增加人們的出行范圍。更高的離地間隙、更大的空間以及更“威猛”的造型，這些都與中國的“大”文化緊密契合，也是它火起來的原因之一。

隨后，自主品牌們看到了翻身的機會，市場正處于供不應求的狀態(tài)，當時的能夠兼顧家用且價格合適的SUV寥寥無幾。一時間，為了盡早得到利潤，也是為了和其他車企比拼，市場上出現(xiàn)了不少以低價為先的產(chǎn)品，轎車升高底盤之后就當SUV賣，甚至還出現(xiàn)了貨車升高底盤當7座SUV賣的現(xiàn)象。

當然，低價絕非長久之計，在隨著消費升級和合資品牌向下拓展市場，早期靠低價搶市場的自主品牌產(chǎn)品也都應聲倒下，口碑與粗糙的使用體驗開始發(fā)揮作用。而后，不少已經(jīng)得利的車企開始注重質(zhì)量，引進大供應商的零部件、加強品控，甚至直接挪用國外品牌成熟的技術。

不過，正當車企們覺得情況終于要好起來的時候，市場再一次發(fā)生了變化。隨著二三四線城市的道路建設愈發(fā)完善，不少消費者開始意識到自己并不需要一臺同級相比售價更高的SUV車型，他們開始意識到SUV天生的缺陷：不好停車、油耗更高、更差的舒適性和并沒有強很多的通過性。

油耗、通過性都將成為門檻

正如上文所提，隨著道路建設，SUV的“剛需”屬性會有所降低，人們不需要僅僅高1、2厘米的底盤來應付通勤。另外，不得不提的就是最近步步升高的油價、和逐漸收緊的燃油車購買政策，也必將成為限制SUV的兩大因素。那么，對于一般消費者來說，SUV存在的意義將會更加偏重通過性，以及更低的油耗。舉個最簡單的例子，在汽油比礦泉水便宜的國家，誰不喜歡V8的SUV車型呢？

回到現(xiàn)實，如果SUV意味著舉家出游，欣賞原始的自然風光，那么經(jīng)濟性、和一套完備的四驅(qū)系統(tǒng)則會成為現(xiàn)階段最好的解決辦法。底盤高度自不用說，一套高效的混動系統(tǒng)，亦或簡單粗暴的增程式混動都會成為很好的選擇。以現(xiàn)在的技術，完全脫離化石燃料并不可能，因此保證續(xù)航的同時，盡可能的節(jié)約燃油，通過電機控制四驅(qū)系統(tǒng)則是最好的解決方案。

不過，SUV市場依然存在著很多不確定性，因為它已經(jīng)過了最佳的“紅利釋放”區(qū)間，之后會發(fā)生什么變化，完全取決于人們的消費觀念。在脫離了剛需之后，它將成為人們追求不同的存在，畢竟它身上的很多屬性都變?yōu)榱?ldquo;買回來沒用”的存在。但是，我們也不能斷言它會從此一蹶不振，畢竟九成的人買了蘋果，也只用了它一成的功能而已。