中國汽車新聞網(wǎng)訊 最近幾年，造車新勢力車企的每一個動向都會引發(fā)媒體強烈關(guān)注，從規(guī)劃到車輛交付再到IPO等。而他們也樂于曝光在鎂光燈前，也期待獲得更多投資人的關(guān)注，進而能夠更方便的融資。

但是與其他造車新勢力不同，有這么一家公司：華人運通，號稱要“改變?nèi)祟愇磥沓鲂?rdquo;。與其他造車新勢力不同，關(guān)于華人運通的消息常常與造車沒什么關(guān)系，相反卻是一票大肆挖人的消息登上了媒體頭條。他們想做什么？又做了什么？以及將要做什么？10月22日，在浦東張江高科技園區(qū)，華人運通創(chuàng)始人、董事長丁磊帶領(lǐng)著他的團隊，親自揭開了華人運通對于未來發(fā)展的規(guī)劃藍圖。

以技術(shù)為切入點實現(xiàn)“三智”戰(zhàn)略

在此之前，大家對這家企業(yè)的了解，也多半因為汽車圈老將丁磊的掛帥。華人運通到底是做什么的？未來有什么品牌和產(chǎn)品？外界對其知之甚少，低調(diào)得甚至連大多數(shù)媒體都不清楚。大多數(shù)人，也只是把這家名字有點奇怪的公司，歸入眾多造車新勢力中的無差別一員。

但是，如果把華人運通的這場發(fā)布會，用普通新造車公司戰(zhàn)略發(fā)布來描述，顯然是不夠的。與“傳統(tǒng)”新勢力造車最終落腳點為制造汽車并盡可能早的實現(xiàn)批量交付不同，丁磊為華人運通提出了一套“三智”戰(zhàn)略，即智能汽車、智慧城市、智捷交通三條發(fā)展主線。對外傳遞的核心信息是要改變?nèi)祟愇磥沓鲂?，造車只是其?guī)劃中最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)。

由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后以智捷交通建設(shè)為入口，來構(gòu)建未來智慧城市。簡單的來說，華人運通把汽車、道路、城市作為一個統(tǒng)一的整體進行架構(gòu)體系的設(shè)計，將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有機地結(jié)合起來。而智能汽車將作為車、路、城中三大體系的最重要的載體。利用汽車科技和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓車成為其中的移動信息載體，肩負參與者和信息貢獻者的一個角色。通過智慧城市的協(xié)調(diào)管理最終解決目前的交通擁堵問題。

華人運通的愿景是改變?nèi)祟愇磥沓鲂?，改變的方案是通過“三智”戰(zhàn)略，覆蓋智能汽車、車輛/能源共享、車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛、智捷交通和智慧城市五大領(lǐng)域，實現(xiàn)人與車、路、城的協(xié)同發(fā)展。

由此看來，華人運通不是要造城，而是在現(xiàn)有城市交通體系下，用相對可以接受的成本，構(gòu)建一個智能V2X的城市交通系統(tǒng)，而且這套城市交通系統(tǒng)將和未來華人運通推出的新能源車型實現(xiàn)連接——這才是華人運通和其它新勢力造車企業(yè)的不同之處，而華人運通真正想做的，則是一套整體的方案，這也是為何將其稱為造車新勢力并不確切的原因之一。

丁磊和華人運通認為，之前很多的造車新面孔局限在造車，并沒有更深入地思考這場汽車產(chǎn)業(yè)變革的巨大潛能和輻射面，而這個是華人運通認為自己要去嘗試抓住的機會。

令傳統(tǒng)車企都艷羨的高管團隊

既然選擇了“技術(shù)優(yōu)先”的戰(zhàn)略，那么人才的聚集則成為了首要任務(wù)。而近期關(guān)于華人運通的一系列消息，也證明了其確實在默默的積蓄人才。華人運通擁有強大的高管以及技術(shù)團隊，

自去年12月正式運營以來，華人運通已經(jīng)完成了高層管理團隊和核心技術(shù)骨干的布局，堪稱車企中的明星天團。

回顧過去幾個月華人運通相關(guān)的新聞，除了與全球頂尖供應(yīng)商的合作外，高層核心管理人員加盟的信息占了很大比例。這和其他新晉造車企業(yè)更多是大肆炒作“融資”、“上市”、“交付”等消息的做法大不相同。

翻看近期加盟的高層人員履歷可以發(fā)現(xiàn)，這里面既有豪華品牌的技術(shù)大咖、也有國家千人計劃資深專家，還有自主品牌智能技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭人，無一例外具有著二十多年工作經(jīng)驗、博士或博士后高學(xué)歷的專業(yè)背景。

“三智”戰(zhàn)略中的智慧城市、智捷交通的打造自然少不了政府的參與。而華人運通最近將朱攀、洪濤兩位大將招至麾下，前者曾于市區(qū)政府擔(dān)任要職，還曾推動并打造張江高科園區(qū)多維互動智能便捷支付環(huán)境。后者則曾任各大集團首席財務(wù)官，在出行領(lǐng)域也有著不小的建樹。再加上華人運通董事長丁磊曾經(jīng)的政府工作背景，在推行“三智”戰(zhàn)略上已經(jīng)有著天然的優(yōu)勢。

未來應(yīng)該是什么樣子？

華人運通的終極目標意在改變?nèi)祟惓鲂袪顟B(tài)，但在基礎(chǔ)的造車理念上，又與其他車企又有著極大的區(qū)隔，一切本著以人為本的原則，一一解決并實現(xiàn)架構(gòu)與理念落地。這就是HOA、HOV、HOD三大構(gòu)架與理念。

HOA是超體智能架構(gòu)平臺，它是全球首個打破“車、路、城”三大體系界限的智能架構(gòu)，是把三者作為一個統(tǒng)一的整體進行架構(gòu)體系的設(shè)計，將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有機結(jié)合起來。相當(dāng)于一個復(fù)雜的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，由車輛電子平臺VEA、道路監(jiān)測平臺RSA和城市數(shù)據(jù)平臺CDA組成。

作為華人運通“三智”戰(zhàn)略的開端，目前HOA的各項研究與應(yīng)用開始展開，已經(jīng)啟動全球首個傳感融合計算開放道路試驗項目——江蘇鹽城“智路”項目；另外全國首個“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項目——上海臨港智慧未來園區(qū)開始規(guī)劃實施。“三智”戰(zhàn)略正在從理想走入現(xiàn)實。

而HOD則是華人運通正對未來智能汽車的一種設(shè)計理念，基于此理念下兩款概念車——Concept H Hypervelocity另類移動概念車、Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車在戰(zhàn)略發(fā)布會上正式亮相，這兩款車均是由華人運通首席設(shè)計官石志杰擔(dān)綱完成，兩款車強調(diào)的是“個人生活”的自由與“群體生活”的鏈接，可涵蓋在特定范圍內(nèi)的陸地、海上、航空等出行方式，這已經(jīng)完全超出了一款車的定義。

HOV則是華人運通突破傳統(tǒng)車企的“汽車工程”單維度而推出的整車開發(fā)技術(shù)。以此技術(shù)為基礎(chǔ)，華人運通正在研發(fā)的技術(shù)包括全球領(lǐng)先的開放式電子電氣架構(gòu)、全感官HMI體驗、平臺模塊化和整車主被動安全系統(tǒng)等。

目前，華人運通正在自主研發(fā)國內(nèi)首個基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)，車輛在封閉道路已經(jīng)完成超過100,000公里測試；而且首個基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車-RE05也在戰(zhàn)略發(fā)布現(xiàn)場亮相表演。該工程車搭載了由華人運通自主研發(fā)的電氣化動力、車架技術(shù)及整車控制等，在技術(shù)方面達到了一個新高。

雖然華人運通在造車新勢力屬于后來者，但其團隊不可謂不強，甚至于，幾乎可以與傳統(tǒng)車企相抗衡。成立近一年，不斷有行業(yè)“大咖”加入華人運通，同時，三智戰(zhàn)略的路線，也讓華人運通走出了與傳統(tǒng)車企和造車新勢力都不相同的一條路。或許正如丁磊在發(fā)布會上所說的，對于他們這群人來說，做一輛傳統(tǒng)車是件很簡單的事情。華人運通真正的目標，也許就是我們未來將要到達的星辰大海。