10月3日，在美國WTI原油期貨（簡稱美油）和布倫特原油期貨（簡稱布油）價格雙雙創(chuàng)下76.90美元/桶和86.74美元/桶的四年新高時，市場甚至開始談?wù)摬加驼旧?00美元/桶的高位。

只是短短一月后，原油市場風云變幻。

10月29日至11月13日，美油、布油價格連續(xù)12個交易日下跌，相比10月3日的價格下跌幅度均超過20%。

隆眾資訊原油分析師李彥對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示：“本次暴跌是特朗普表態(tài)反對OPEC減產(chǎn)，加之沙特產(chǎn)量出現(xiàn)回升、美國原油產(chǎn)量再創(chuàng)新高、庫存持續(xù)回升等利空因素疊加作用的結(jié)果。近年來，受全球經(jīng)濟復(fù)蘇和地緣局勢平復(fù)的影響，國際油價的波動幅度明顯收窄，因此本次暴跌才顯得如此突兀。”

本輪油價暴跌后，系列行業(yè)因此牽一發(fā)而動全身。

在航空領(lǐng)域，因航空用油占航空公司成本的40%左右，原油價格的漲跌大幅度影響其運營成本。

卓創(chuàng)資訊李嘉瑋介紹，自5月初以來，因市場擔心美國制裁伊朗導(dǎo)致供應(yīng)緊缺，國際油價持續(xù)上漲，并在10月初漲至近四年來最高。在此背景下，中國東方航空股份（0670.HK）2018年第三季度純利按年下跌38.1%至22.07億元。10月29日瑞信發(fā)表報告稱中國東方航空股份第三季度業(yè)績下滑主要原因是高燃油成本和人民幣貶值導(dǎo)致匯兌損失。

11月14日，在國際油價持續(xù)下跌的情況下，A股機場航運板塊早盤表現(xiàn)強勢，板塊整體一度漲逾4%。同花順數(shù)據(jù)顯示，近一個月，A股機場航運板塊上漲8.56%。

對終端加油站而言，11月2日，國內(nèi)成品油價迎來此前“四連漲”后的首次下調(diào)，汽、柴油價格迎來每噸分別降低375元和365元，折合升價92#汽油及0#柴油分別下調(diào)0.29、0.31元。

隨著本次暴跌出現(xiàn)，市場對于第四季度油價的憂慮再度加劇。

李彥表示：“第四季度油價整體表現(xiàn)弱于第三季度是大概率事件，但由于今年供需關(guān)系的改善以及美伊關(guān)系不確定性的存在，國際油價仍難出現(xiàn)崩塌式的下滑，近期布倫特在60美元/桶之上依然會獲得底部支撐。”

李嘉瑋表示，現(xiàn)階段恐難有實質(zhì)性的利好提振，油價短期將繼續(xù)下跌。“盡管沙特等國在上周末表態(tài)愿意減產(chǎn)來穩(wěn)定油價，但是考慮到減產(chǎn)計劃并未正式實施，特別是特朗普發(fā)聲呼吁不要減產(chǎn)，使得原油多頭暫時無力可借，對于油價反彈無法形成有效支撐。而美國原油產(chǎn)量再創(chuàng)新高，并且或?qū)⑦M一步增產(chǎn)，后期仍會對油價形成打壓，一旦油市無利好帶動，油價或?qū)⒌鵁o止境。”

李嘉瑋補充說道，目前市場仍需關(guān)注12月6日的OPEC政策會議，屆時可能會做出具體的減產(chǎn)決定