一邊是韓系、法系及眾多自主品牌為了市場(chǎng)突破捶胸頓足、絞盡腦汁；另一邊則是領(lǐng)克、WEY等高端品牌橫生，ABB等豪華品牌紛紛加速對(duì)新能源市場(chǎng)的布局。在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的時(shí)代，市場(chǎng)裂變加速，馬太效應(yīng)也越來(lái)越明顯，弱勢(shì)品牌與強(qiáng)勢(shì)品牌之間仿佛存在一條永遠(yuǎn)無(wú)法抹平的鴻溝。

新品牌、新市場(chǎng)、新布局，強(qiáng)勢(shì)品牌正在通過(guò)這樣的方式跨步前進(jìn)，降價(jià)、代工玩營(yíng)銷貼標(biāo)簽，弱勢(shì)品牌也在想方設(shè)法的縮小與強(qiáng)勢(shì)品牌之間的差距。如果說(shuō)新市場(chǎng)是強(qiáng)勢(shì)品牌開(kāi)辟的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的話，那些突破自我的“新玩法”就是弱勢(shì)品牌二次沖鋒的最好見(jiàn)證。

其實(shí)，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，弱勢(shì)品牌根本沒(méi)有“第二戰(zhàn)場(chǎng)”可言，“第一戰(zhàn)場(chǎng)”的生存已經(jīng)成為了其所面臨的重要問(wèn)題，又何來(lái)底氣開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)呢？但從它們自己的角度而言，那些拼盡全力的探索也將在一定程度上轉(zhuǎn)變它們的生存狀態(tài)，要么生！要么死！如此說(shuō)來(lái)，弱勢(shì)品牌的每一次轉(zhuǎn)變都是對(duì)“第二戰(zhàn)場(chǎng)”最好的定義。

嘗試突破

“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的定義剛剛明確，弱勢(shì)品牌如何劃分的問(wèn)題又來(lái)了，從各系別的車型的表現(xiàn)來(lái)看，近兩年來(lái)韓系、法系在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不樂(lè)觀，相對(duì)于日系、德系來(lái)講，韓系、法系就是弱勢(shì)品牌。雖說(shuō)是弱勢(shì)品牌，但以現(xiàn)代、起亞為首的韓系和以標(biāo)致、雪鐵龍為首的法系都有著母公司的鼎力支持，這也令他們?cè)?ldquo;第二戰(zhàn)場(chǎng)”中表現(xiàn)的較為有底氣。

在整體表現(xiàn)不佳的背景下，韓系品牌率先祭出了降價(jià)的利劍，例如起亞全新一代智跑比上一代車型的起售價(jià)降低了近3萬(wàn)塊，現(xiàn)代瑞納更是將起售價(jià)定在了5萬(wàn)元以下。現(xiàn)代、起亞降價(jià)的舉措，直接殺入了自主品牌的價(jià)格區(qū)間，但相對(duì)自主品牌而言，合資品牌的身份讓現(xiàn)代、起亞更受歡迎，市場(chǎng)表現(xiàn)也有所回升。

稍作喘息之后，現(xiàn)代又開(kāi)始了新一輪的沖鋒。今年10月，現(xiàn)代推出了菲斯塔這一全新車型，該車一經(jīng)上市便憑借出色的外觀和動(dòng)力性能收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月菲斯塔的批發(fā)銷量為6,688輛，作為一款全新車型菲斯塔這樣的表現(xiàn)可謂是頗為出眾。

雖說(shuō)現(xiàn)代、起亞的調(diào)整有所成效，但在整體車市表現(xiàn)不佳的背景下，現(xiàn)代、起亞的復(fù)蘇依然面臨著不小的挑戰(zhàn)，這也意味著韓系車要想沖出弱勢(shì)品牌的重圍，仍需不斷矯正自己的方向。

相對(duì)于韓系品牌而言，法系的處境更為尷尬，但與韓系直接降價(jià)這樣殺敵一千自損八百的做法不同，法系品牌采用智能化升級(jí)和更彰顯個(gè)性的做法，來(lái)提振自己的市場(chǎng)表現(xiàn)。例如，雪鐵龍剛推出不久的云逸，不僅重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)自己的法系基因，還選擇搭載了斑馬系統(tǒng)，云逸也成為了首款搭載斑馬系統(tǒng)的合資車型，而這樣的轉(zhuǎn)變正是雪鐵龍進(jìn)一步貼近中國(guó)消費(fèi)者的結(jié)果。

不過(guò)，相對(duì)于韓系的直接降價(jià)而言，法系產(chǎn)品智能化升級(jí)的做法成效并不突出，因?yàn)樵谘╄F龍的背后，還有著眾多自主品牌喊出了智能化的口號(hào)。例如，風(fēng)行與騰訊的深度合作，風(fēng)光與百度的攜手等等，在眾多品牌同時(shí)向智能化發(fā)力的背景下，雪鐵龍的智能化升級(jí)便顯得頗為平淡了。

其實(shí)，不管是眾多自主品牌積極為自己貼上智能化的標(biāo)簽，還是法系品牌的個(gè)性化升級(jí)，又或是韓系直接降價(jià)突圍，都是各自從自己的角度出發(fā)，盡最大的努力去轉(zhuǎn)變，以期轉(zhuǎn)變生存的窘境，從某種意義上講，這些品牌一次又一次的自我調(diào)整，將在一定程度上改變自己的生存狀態(tài)，為自己開(kāi)辟出一個(gè)全新的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。

新能源市場(chǎng)的新機(jī)遇

如果說(shuō)眾多品牌“自我較真”的做法算不上真正開(kāi)辟出了“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的話，那么新能源市場(chǎng)的發(fā)展，則令諸多品牌看到了這一新興市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

首先，面對(duì)新能源市場(chǎng)的空白，弱勢(shì)品牌與強(qiáng)勢(shì)品牌之間的差距并不太大，大家處于一個(gè)相對(duì)平等的狀態(tài)，這對(duì)弱勢(shì)品牌來(lái)講是個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。其次，相對(duì)于剛踏入市場(chǎng)的新勢(shì)力而言，傳統(tǒng)汽車品牌在制造層面的積淀令其在競(jìng)爭(zhēng)中略勝一籌，再加上新勢(shì)力建廠需要的財(cái)力和時(shí)間成本較高，選擇代工便成為了新勢(shì)力落地的重要方式之一，如此一來(lái)，不僅弱勢(shì)閑置產(chǎn)能得到了利用，“代工費(fèi)”的意外收入也將轉(zhuǎn)變?nèi)鮿?shì)品牌的處境。

例如，蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬、電咖與東南等等，更為有意思的是，按照相關(guān)規(guī)定，這些尋求代工的新車尾部都要貼上傳統(tǒng)車企的LOGO，就如江淮蔚來(lái)、海馬小鵬一樣。不論是對(duì)江淮、海馬還是東南來(lái)講，新車貼上自己的印記能在一定程度上提升自己的品牌知名度，尤其是在新勢(shì)力花重金營(yíng)銷，以彰顯科技、個(gè)性的背景下，新勢(shì)力突出的個(gè)性也能在一定程度上豐富自己的品牌內(nèi)涵。

不管是主動(dòng)請(qǐng)纓還是形式所迫，代工將在很大程度上改善弱勢(shì)品牌的生存環(huán)境，已是不爭(zhēng)的事實(shí)，相對(duì)于這樣間接的進(jìn)入新能源市場(chǎng)，更有納智捷、奔騰、天津一汽等直接沖進(jìn)了新能源市場(chǎng)。

如在新能源市場(chǎng)上，天津一汽正式開(kāi)啟了“駿馳計(jì)劃”并推出了駿派A70E純電動(dòng)車型，直接進(jìn)入了新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在此次即將開(kāi)始的車展上，納智捷品牌也將推出純電動(dòng)版的U5EV，相對(duì)于其他品牌而言，納智捷進(jìn)軍新能源市場(chǎng)更具看點(diǎn)，畢竟進(jìn)入新能源市場(chǎng)的它將直接撕掉燃油車時(shí)代高油耗的標(biāo)簽，這對(duì)于其品牌建設(shè)也是一次難得的機(jī)會(huì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，不管是直接進(jìn)入新能源市場(chǎng)，還是選擇代工這一新模式，新能源市場(chǎng)的興起都給予了弱勢(shì)品牌諸多希望，但希望也僅僅是希望而已，相對(duì)于燃油車市場(chǎng)的巨大份額，剛剛年銷百萬(wàn)的新能源市場(chǎng)依然是九牛一毛，并且接下來(lái)還要面對(duì)補(bǔ)貼退坡等因素，新能源市場(chǎng)依然面臨著諸多不確定性，這樣的不確定因素也將直接影響著弱勢(shì)品牌在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)。

夢(mèng)還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？