事實上，早在特朗普競選尚未結(jié)束時便已有了一些觀點來討論特朗普的上臺會為美國車市帶來哪些影響，如今距離總統(tǒng)大選結(jié)束已經(jīng)過去了將近兩個月的時間，美國車市的一些變化已經(jīng)初步顯露，筆者認(rèn)為也傳達(dá)出了較為深層次的信息。

信息1：新能源汽車將被打壓

眾所周知，特朗普對于新能源汽車并不感冒，此前還曾一度公開曾對外發(fā)出信號稱，他將重新審視化石燃料方面的政策法規(guī)，并批準(zhǔn)Keystone XL石油管道項目（運輸產(chǎn)自加拿大油沙的重原油），提升煤炭行業(yè)的競爭力。

有這樣一位看好傳統(tǒng)能源以及技術(shù)的總統(tǒng)在，新能源汽車也許將會收到很大程度的打壓，畢竟從全球的角度來看，新能源汽車如果失去政府扶持，目前還很難在市場上生存下去，即便是特斯拉，也有賴于政策的利好。

五月，特朗普也曾表示，這個能源政策平臺將不會“挑選贏家和輸家”，也就是說，對于新能源汽車的補貼以及一系列優(yōu)惠條件，或許屆時將會消失。

在傳統(tǒng)車企中，通用的反應(yīng)算是比較迅速的，12月16日，通用宣布計劃在美國本土的4家工廠投資5.52億美元，乍一看似乎沒有什么特別的，但再往下看，這4家工廠與新能源汽車沒有任何聯(lián)系，其中位于俄亥俄州布法羅附近的托納萬達(dá)發(fā)動機工廠將會獲得2.959億美元的投資。

而位于紐約州羅切斯特的另一家零部件工廠，也將會獲得590萬美元的投資，用于下一代動力總成系統(tǒng)零部件的生產(chǎn)，而紐約州政府，還將會因為通用的投資拉動了就業(yè)，而為這些項目提供接近700萬美元的資金補助，并且將會根據(jù)這些項目所承諾的投資和就業(yè)崗位的進(jìn)展情況給予稅收抵免優(yōu)惠政策。

算上政府的補貼，通用汽車居然投了錢擴大了傳統(tǒng)汽油車的規(guī)模而賺了，但另一家通用旗下的工廠就沒有這么幸運了，通用計劃對主要生產(chǎn)雪佛蘭Volt插電混合動力車型的底特律工廠進(jìn)行壓縮生產(chǎn)班次的工作，并且還將在3月份時裁員1300人。

而另一家將會受到較大影響的車企當(dāng)屬特斯拉，眾所周知，馬斯克與特朗普的關(guān)系并不能算得上多好，馬斯克曾公開表示特朗普并不是入主白宮的“合適人選”，而特朗普知名宣傳家領(lǐng)導(dǎo)的右翼宣傳小組甚至還發(fā)起了一個名為“阻止馬斯克再次欺騙”的運動。

最新消息曝出，馬斯克或許將會成為特朗普顧問團(tuán)隊中的一員，不知是否意味著雙方關(guān)系的緩和，但如果失去了政府政策的支持，未來特斯拉在美國的日子或許將不會好過。

信息2：節(jié)能減排？先解決就業(yè)吧！

特朗普在上臺前的競選中就曾多次指出，要解決美國人民的就業(yè)問題，美國勞工部22日公布的數(shù)據(jù)顯示，上周美國首次申請失業(yè)救濟人數(shù)增至27.5萬，為半年來最高水平。

在這樣的環(huán)境下，特朗普大力支持傳統(tǒng)能源及傳統(tǒng)燃油汽車也就不難解釋了，畢竟先得讓大家吃飽飯??！

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期表示，將推遲對違反燃料使用效率標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）的車企實施罰款增加一倍的處罰。

燃料使用效率標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）也被稱作“咖啡法”，是一個督促車企提高燃油效率，向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的一個法案，用人話來說，就是油耗一定要低，而且是很低！

目前一般汽車和卡車的平均燃油效率約為每加侖34英里（約為每百公里6.9升），美國政府規(guī)定到2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)須達(dá)到每加侖54.5英里（約為每百公里4.32升）。另外，美國國內(nèi)所有2017年款車型每加侖汽油可行駛距離平均值應(yīng)達(dá)到35英里以上；2018年車輛每加侖汽油可行駛距離平均值應(yīng)超過36英里。

但一個現(xiàn)實的問題是，美國油價的持續(xù)低迷已經(jīng)讓美國消費者重新燃起了對皮卡以及SUV車型的強烈興趣，只有大排量皮卡才能滿足美國人對自由的向往。

油耗標(biāo)準(zhǔn)如此嚴(yán)苛，如果不生產(chǎn)純電動汽車，就很難使整個品牌車型的平均值達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，而市場又偏向大排量車型，這使得車企也非常兩難，而從目前的政策方向來看，節(jié)能減排似乎被放到了更加靠后的位置。

信息3：將汽車產(chǎn)能留在美國

特朗普近期發(fā)表推特：“你們解雇了美國的員工，在其他國家建造新的工廠，還想繼續(xù)盈利不接受懲罰，這是不可能實現(xiàn)的！”

此前更是表示可能會對從墨西哥進(jìn)口的汽車征收高達(dá)35%的關(guān)稅，雖然沒有挑明了說，但是基本上指的就是福特汽車，因為在過去18個月里，特朗普對于福特汽車的職責(zé)就從未停止過。

此舉無疑是在釋放一個信號：將汽車產(chǎn)能留在美國。

福特也妥協(xié)了，董事長比爾·福特向特朗普確認(rèn)，在肯塔基州路易斯維爾市的林肯MKC裝配廠不會搬離美國，這得到了特朗普的高度贊揚。

然而呢？福特用了一招瞞天過海，根據(jù)其規(guī)劃，2019年福特會把所有小型汽車產(chǎn)能都搬遷至墨西哥。所以福特還是將林肯MKZ轎車以及Fusion家族汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了墨西哥，福特在墨西哥投資了一個1.6億美元的小型車工廠，這個工廠在2020年時將帶來2800個工作崗位。

為啥一定要墨西哥？兩個字：利潤。汽車工業(yè)講究規(guī)模利潤，當(dāng)小型車在美國銷量走低時，如果不降低生產(chǎn)成本，那么利潤就會變得非常低，此時將工廠放到生產(chǎn)成本更低的墨西哥無疑是個非常不錯的選擇。

事實上，在金融、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)被大家所追捧后，無論是中國還是美國，都拼命的想把制造業(yè)留住，其實世界經(jīng)濟的發(fā)展就是DNA狀螺旋式前行的，金融和實體、線上和線下，十年河?xùn)|十年河西。這一輪競爭其實是實體的回歸，這將預(yù)示著虛擬產(chǎn)業(yè)的收縮，過熱的虛擬經(jīng)濟已經(jīng)讓世界在怠速運轉(zhuǎn)。

隨著特朗普的上任，美國的各個政策無疑還會進(jìn)一步向前推進(jìn)，目前釋放出的三個信息點很有可能成為發(fā)展方向，而在如今這個時代，把握住新的實體經(jīng)濟，才是重中之重。