中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “電動(dòng)車(chē)用一個(gè)檔，卻能得到6個(gè)擋都沒(méi)有的加速體驗(yàn)”

拋開(kāi)“自燃”話題，我們今天聊的是關(guān)于電動(dòng)車(chē)的機(jī)械知識(shí)，它和傳統(tǒng)燃油車(chē)究竟誰(shuí)更有潛力，而電動(dòng)車(chē)為何都一水兒的使用了“單速變速箱”？

首先拋出的結(jié)論是，并不是車(chē)企道德淪喪，或者工程師人性扭曲，而是科學(xué)的力量！

不過(guò)，要說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，我們要先從變速箱這個(gè)概念說(shuō)起。在普通燃油車(chē)上，之所以我們叫它變速箱，是因?yàn)樗卸鄠€(gè)擋位可變，從實(shí)質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它就是一個(gè)多級(jí)可調(diào)的減速器。

而純電動(dòng)車(chē)呢？其實(shí)也有變速箱這個(gè)部件，只是沒(méi)有可變的擋位罷了，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也并不等于車(chē)輪轉(zhuǎn)速，因此這個(gè)部件依舊可以叫做變速箱。在明確了電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在變速箱上的區(qū)別后，我們來(lái)解決下面的問(wèn)題，為什么電動(dòng)車(chē)不需要多擋位？

發(fā)力的區(qū)間不一樣

首先，我們來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前市面上大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了增壓形式，渦輪增壓為其中之最。稍微懂點(diǎn)車(chē)的小伙伴都知道，渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速有更高的扭矩，一定程度上會(huì)省一些燃油。

通過(guò)這幅早期EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線圖上可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1300轉(zhuǎn)就可以達(dá)到（國(guó)產(chǎn)車(chē)大部分在2000轉(zhuǎn)左右），隨后隨著轉(zhuǎn)速和功率的逐漸走高，扭矩則開(kāi)始逐漸下降。當(dāng)然，我們現(xiàn)在只看發(fā)力區(qū)間，如果對(duì)它們之間的關(guān)系有興趣，“E車(chē)匯”可以另行講解。

視線回到電動(dòng)機(jī)上，這幅特斯拉的曲線圖很好的說(shuō)明了兩者的不同，由于只有一個(gè)擋位，橫軸的表示維度也切換為了車(chē)速。在電動(dòng)機(jī)的世界中，轉(zhuǎn)速?gòu)?RPM開(kāi)始就是最大扭矩，相比發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)之后才慢慢入戲，電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直可以用超神來(lái)形容。

效率區(qū)間不一樣

效率一詞，意味著能量由一種形式轉(zhuǎn)換為零一種形式式所需的損耗。同樣舉內(nèi)燃機(jī)的例子，一滴汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中爆炸燃燒，從液態(tài)經(jīng)過(guò)燃燒，轉(zhuǎn)化成氣態(tài)，而燃燒的這部分能量則被發(fā)動(dòng)機(jī)吸收，轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。這其中，爆炸的聲音、熱量和燃燒后的氣體都可視為損耗。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的效能區(qū)間并不高，從效率圖中我們可以看出，它的最佳效率區(qū)間僅存在于很窄的范圍內(nèi)。拿3000轉(zhuǎn)的紅色區(qū)域舉例（效率最高），駕駛者需要保持三分之二以上的油門(mén)力度，才能保證扭矩在高效區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率才能達(dá)到最高。

反觀電動(dòng)機(jī)，高效區(qū)間幾乎占據(jù)了所有區(qū)域，不論電門(mén)開(kāi)度的大小，電動(dòng)機(jī)基本都能維持在高效區(qū)間。如果相比傳統(tǒng)的燃油機(jī)來(lái)看，電動(dòng)機(jī)就屬于“隨取隨用”的類(lèi)型。此外，好一些的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率平均在38%左右，而電動(dòng)機(jī)則可以輕松達(dá)到90%以上。

轉(zhuǎn)速上的差別

眾所周知，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般都在6000轉(zhuǎn)左右，能夠到8000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本只出現(xiàn)在性能車(chē)上，萬(wàn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)則基本已經(jīng)不見(jiàn)了蹤影。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速則與之相反，萬(wàn)轉(zhuǎn)只是家常便飯，一般的車(chē)用電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在12000轉(zhuǎn)左右，是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。

綜合以上的因素，如果為電動(dòng)機(jī)增加變速箱，發(fā)生的改變將微乎其微。我們簡(jiǎn)單的做個(gè)假設(shè)，在同一款車(chē)上使用總功率一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，二者想要加速到100km/h需要相同的能量。

發(fā)動(dòng)機(jī)由于最佳出力點(diǎn)靠后，總轉(zhuǎn)速低，因此需要變速箱將它調(diào)整在最適合發(fā)力的區(qū)間，在日常行駛中，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。

電動(dòng)機(jī)由于從一開(kāi)始就是高效運(yùn)行，變速箱的加入起不到任何省電的效果；此外，電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速和寬泛的最大扭矩也可以通過(guò)適當(dāng)?shù)膿跷桓采w常用的車(chē)速區(qū)間，因此變速箱則顯得更加多余。

當(dāng)然，如果非要加的話，能改變的事情也確實(shí)存在，那就是車(chē)輛的極速，會(huì)有一定程度的提升。但是，別忘了電動(dòng)機(jī)的特性，一般都是大扭矩、小功率的設(shè)定，為的就是方便城市通勤使用，因此多擋位的變速箱就完全成了沒(méi)有必要的付出。