中國汽車新聞網(wǎng)訊 近兩天，有關(guān)龐大集團(tuán)申請破產(chǎn)重整的消息，引起朋友圈一陣唏噓。作為曾經(jīng) “中國汽車銷售服務(wù)十大企業(yè)集團(tuán)”第一名，國內(nèi)首個上市同時也是全球市值最高的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，龐大集團(tuán)如此快大幅滑落，出乎很多人意料。

盡管龐大集團(tuán)董事長龐慶華一再強調(diào)：“龐大申請破產(chǎn)重整并不是因為龐大資不抵債，而是為了解決龐大的資金流動性問題。”但是在龐大集團(tuán)資金鏈斷裂背后，也進(jìn)一步掀開傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商生存困境。

“脆弱”的汽車經(jīng)銷商

根據(jù)龐大年報數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)2018年收入實現(xiàn)420.34億元，同比下降68%；全年虧損61.72億元。2019年一季度的情況也并未好轉(zhuǎn)，虧損達(dá)到4.89億元。

導(dǎo)致龐大虧損迅速擴(kuò)大的原因，主要是資金鏈斷裂，引發(fā)惡性循環(huán)，最終“引爆”龐大危機。龐慶華在接受采訪時曾提到，公司2018年被銀行抽貸162億元，加之2017年底被抽走的數(shù)十億元，一年多時間，公司被抽貸超過240億元，直接讓公司徹底陷入危機。

銀行抽貸早有征兆。2017年3月，龐大集團(tuán)出現(xiàn)第一次債務(wù)違約，雖然只有1700萬元，但這直接引發(fā)銀行風(fēng)控的“警報”。而真正使龐大陷入危機的導(dǎo)火線，是去年因信息披露違規(guī)而被證監(jiān)會立案調(diào)查。在2018年5月16日，中國證監(jiān)會擬決定對龐大集團(tuán)給予警告。

證監(jiān)會調(diào)查結(jié)果，讓投資者和金融機構(gòu)開始對龐大集團(tuán)喪失信任。銀行“嗅到”龐大集團(tuán)財務(wù)危機，開始“瘋狂”抽貸。龐大盡管通過變賣資產(chǎn)籌措資金，但是時至今日也沒有“緩過來”，最終只等來法院傳票。

2019年5月13日，龐大集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于被債權(quán)人申請重整的提示性公告》，聲稱由于無法清償?shù)狡趥鶆?wù)1700萬元，債權(quán)人（北京冀東豐汽車銷售服務(wù)有限公司）已向法院申請對龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司進(jìn)行重整。

縱然是龐大集團(tuán)這樣的經(jīng)銷商“巨輪”，也無法躲過資金鏈斷裂的“冰川”。龐大集團(tuán)雖然體量大，但快速的擴(kuò)張非但沒有換來利潤的增長，反而凸顯了龐大集團(tuán)的病癥，過分依賴巨額的現(xiàn)金流和廠家的分撥調(diào)配。這也是體現(xiàn)出以龐大為代表的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的“脆弱”。

“弱勢”的汽車經(jīng)銷商

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商都是資金密集型企業(yè)，對資金需求量非常大。實際上整個汽車銷售產(chǎn)業(yè)鏈，基本都欠著錢，一環(huán)套一環(huán)，哪一環(huán)出現(xiàn)問題都會出現(xiàn)巨大的資金壓力。

在車市銷售好的情況下，整個資金鏈“成熟”運轉(zhuǎn)。而一旦像今年車市銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商在承擔(dān)“天災(zāi)”的同時，還更多面臨“人禍”。

中國汽車流通協(xié)會公布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》報告顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，虧損經(jīng)銷商占比從2017年的11.4%增加到39.3%。進(jìn)入2019年，經(jīng)銷商的虧損面進(jìn)一步加大，新車毛利普遍為負(fù)數(shù)。與此同時，經(jīng)銷商庫存指數(shù)一直超過50%的警戒線，始終居高不下。

中國汽車流通協(xié)會向國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、國家市場監(jiān)管總局四大部委遞交《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當(dāng)前生存狀況及相關(guān)建議的報告》，非常清晰指出汽車廠家與經(jīng)銷商存在三大矛盾。

首先是汽車廠家以產(chǎn)定銷的做法與市場經(jīng)濟(jì)下銷售模式之間的矛盾。目前，全行業(yè)庫存高達(dá)300多萬輛，相當(dāng)于2個月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達(dá)5000億元。新車銷售的毛利被高庫存無情吞噬。

第二大矛盾是汽車廠家以成本定價法確定的批售價格與經(jīng)銷商受供求關(guān)系決定的市場價格之間的矛盾。在目前供大于求的買方市場下，廠家通過諸如年終返利等恩威并施的商務(wù)政策，將價格下跌的風(fēng)險和損失轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商承擔(dān)，使得經(jīng)銷商不得不接受廠家指令性的銷量計劃和價格，同時又只能被迫通過降價去消化庫存，其結(jié)果是經(jīng)銷商購銷價格持續(xù)倒掛。

第三大矛盾是汽車廠家按產(chǎn)量規(guī)模來設(shè)置的渠道網(wǎng)點與相對飽和的市場需求之間的矛盾。汽車市場經(jīng)歷多年高速增長，形成了以廠家為主導(dǎo)的行業(yè)生態(tài)鏈。2018年汽車銷量同比下降3.5%，而汽車4S店達(dá)29664家，同比增長3.9%，銷量下滑并沒有讓主機廠停止擴(kuò)網(wǎng)的腳步。

因此我們發(fā)現(xiàn)雖然許多經(jīng)銷商銷售額在增長，但是盈利狀況卻迅速惡化，多數(shù)經(jīng)銷商生存狀況十分嚴(yán)峻。這背后與目前傳統(tǒng)汽車銷售模式不無關(guān)系，也成為壓垮汽車經(jīng)銷商的“原罪”。

汽車經(jīng)銷商賣車賺不到錢，只能把更多精力放在金融、二手車、售后等衍生業(yè)務(wù)。巨大的生存壓力，導(dǎo)致畸形盈利模式，這也是為什么汽車經(jīng)銷商與車主之間矛盾越來越多被曝出。

龐大的破產(chǎn)在今年絕非是汽車經(jīng)銷商個案，當(dāng)中國車市迎來深度調(diào)整，或?qū)⒊蔀橹袊囦N售模式變革的“催化劑”！