中國汽車新聞網(wǎng)訊 就像衣服的款式一眼能看出新舊，汽車的設(shè)計(jì)語言也常常體現(xiàn)出時(shí)代的“印記”。經(jīng)常在某一時(shí)期，會(huì)發(fā)現(xiàn)不同品牌的車型，都“不約而同”采用類似的設(shè)計(jì)，“汽車圈”因此形成一波又一波的設(shè)計(jì)“潮流”。

在現(xiàn)階段，顯然轎跑SUV成為新一波的“時(shí)髦”車型。不僅奔馳、寶馬、奧迪甚至保時(shí)捷等豪華品牌，推出多款全新轎跑SUV車型，自主品牌也加入這一熱點(diǎn)。吉利、長城、長安等自主品牌紛紛推出轎跑SUV, 將轎跑風(fēng)格融入自身家族設(shè)計(jì)元素中，讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌的形象和實(shí)力刮目相看。

轎跑車型注定小眾

提到轎跑SUV就需要先說一說轎跑。轎跑主要是指流線形后背的雙門雙座轎車。這類轎車外觀最典型的特征是車頂后部、后窗和后行李廂連成一條曲線，形成只有車頭與中部客廂兩段的感覺。

轎跑車型雖然外形不會(huì)像跑車那樣比較夸張，動(dòng)力、操控等也不及跑車強(qiáng)勁和精準(zhǔn)，但是轎跑車乘坐相比跑車更舒適，特別是從車頂至車尾勾勒出順滑的曲線，讓車型具有非常高的側(cè)面辨識(shí)度，也顯示出車主獨(dú)特個(gè)性和品位，因此獲得很多車主青睞。一直以來許多經(jīng)典車型，都會(huì)推出衍生轎跑版，以滿足市場個(gè)性用戶需求。

但是轎跑車型存在天然“缺陷”。由于造型的原因，那令人銷魂的下壓尾部曲線，經(jīng)常會(huì)讓后排乘客覺得很“壓抑”。因此轎跑多選擇雙門雙座設(shè)計(jì)，也是為了“揚(yáng)長避短”。

顯然轎跑車型顯然不太符合注重車內(nèi)空間的消費(fèi)者需求，再加上價(jià)格因素，因此注定是小規(guī)模市場需求。

轎跑SUV各取所長

在轎跑SUV車型推出后，人們對(duì)于轎跑車型的糾結(jié)，得到了真正的解脫與釋放。

轎跑SUV顧名思義是“轎跑+SUV”的跨界衍生車型。2008年，皮埃爾·勒克萊克設(shè)計(jì)了汽車史上第一臺(tái)轎跑SUV——寶馬X6。這款車型的出現(xiàn)仿佛推開了汽車造型史上新的一扇窗，SUV車型在賦予了時(shí)尚的轎跑線條后，整車散發(fā)出獨(dú)特的藝術(shù)氣息，也推開了一個(gè)更廣闊的市場。

與轎跑車型側(cè)面線條類似，轎跑SUV典型設(shè)計(jì)特征是從A柱上端拐點(diǎn)就開始持續(xù)下壓，極度弱化C柱的存在感。轎跑SUV不僅僅在視覺沖擊力更強(qiáng)，功能性也有所提升。

轎跑SUV一方面具備傳統(tǒng)SUV的高通過性和安全性；另一方面融合了轎跑流線型時(shí)尚外觀和操控性。因此轎跑SUV不僅兼具SUV、跑車及轎車優(yōu)點(diǎn)，而且弱化了轎跑車內(nèi)后排頭部空間小，以及SUV車型風(fēng)阻系數(shù)高等缺點(diǎn)。

轎跑SUV能夠同時(shí)滿足用戶對(duì)設(shè)計(jì)、空間、視野、安全、操控等多重需求，代表了SUV車型新的發(fā)展趨勢(shì)，也將更多的消費(fèi)者吸引到這一細(xì)分市場上來。

自主品牌要跟緊年輕的“新”

對(duì)于自主品牌，在幾年前車型最大的短板之一，就是在外觀與內(nèi)飾造型上。受當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)師、資金、制造水平等方面限制，自主品牌車型一直給人的感覺很“土氣”。即使模仿熱點(diǎn)車型設(shè)計(jì)，也讓人覺得整體風(fēng)格不協(xié)調(diào)，拼湊感明顯。

但是在近期推出自主轎跑SUV車型，車頂轎跑線條與車型整體配合融為一體，毫無“山寨”感。讓我們不僅看到自主品牌在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步與成熟，也看到了其品牌力提升與未來發(fā)展的潛力。

轎跑SUV是自主品牌“向上”的捷徑。以往轎跑SUV多用在豪華品牌新車上，因此轎跑SUV給消費(fèi)者印象更高端。自主品牌通過推出轎跑SUV，讓產(chǎn)品溢價(jià)能力與品牌形象都有明顯提升。

最重要的是年輕消費(fèi)者喜好決定車市未來發(fā)展方向，多個(gè)品牌紛紛推出轎跑SUV車型，正是敏銳覺察到了轎跑SUV與年輕用戶之間的聯(lián)系。轎跑SUV不僅貼合年輕一代審美理念，展現(xiàn)出前衛(wèi)個(gè)性生活方式，更代表了年輕人對(duì)新事物探索與接納的內(nèi)心。

因此自主品牌通過轎跑SUV，拉近與年輕消費(fèi)者之間距離，在未來車市競爭中占得先機(jī)。