中國(guó)汽車新聞網(wǎng)1月28日訊 Z世代，已然成為如今各個(gè)行業(yè)及品牌最重要的目標(biāo)人群之一，而這群人的消費(fèi)理念和生活習(xí)慣，都與80后、90后有著很大不同。即便是在放在大宗消費(fèi)品的汽車市場(chǎng)中，也同樣如此。

以轎車市場(chǎng)為例，曾幾何時(shí)，一款皮實(shí)可靠、空間大、又省油的緊湊型車，無(wú)疑是大多數(shù)家庭消費(fèi)者的購(gòu)車時(shí)的第一選擇，因?yàn)檫@樣的車不僅能滿足日常家用需求，同時(shí)還有著比較經(jīng)濟(jì)的用車成本。

不過(guò)對(duì)于Z世代年輕群體來(lái)講，傳統(tǒng)意義上性價(jià)比不再是衡量一款車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，他們還傾心個(gè)性動(dòng)感的顏值，熱衷智能便捷的黑科技，更追求澎湃的動(dòng)力和極致的駕控性能。為此，汽車市場(chǎng)中也涌現(xiàn)出很多針對(duì)這一群體的車型，吉利繽瑞便是其中之一。

作為細(xì)分市場(chǎng)中為數(shù)不多真正主打運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格的車型，繽瑞猶如一匹黑馬吸引了不少年輕人的目光。就在上個(gè)月底，繽瑞也再次迎來(lái)煥新，在延續(xù)此前運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，新繽瑞還進(jìn)行了多達(dá)18項(xiàng)產(chǎn)品升級(jí)。

用一句話總結(jié)便是：新繽瑞為年輕人所帶來(lái)的體驗(yàn)感變得更強(qiáng)了，尤其是對(duì)比起一些同級(jí)主流合資家轎而言，它在駕乘樂(lè)趣方面更是有著不小的優(yōu)勢(shì)。

兼具性能和油耗的動(dòng)力總成

必須要說(shuō)，新繽瑞所處的緊湊型車市場(chǎng)依舊是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，可謂強(qiáng)手林立。那么作為吉利在這一存量市場(chǎng)中尋求新突破的先鋒車型，有著“城市過(guò)彎王”之稱的新繽瑞最令人期待的自然是它的動(dòng)力性能，究竟能否帶來(lái)讓Z世代年輕人買(mǎi)單的能量。

新繽瑞所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)出自吉利G-Power動(dòng)力家族，是“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，集結(jié)了吉利諸多先進(jìn)技術(shù)，具有動(dòng)力強(qiáng)、響應(yīng)快、輸出持續(xù)且平穩(wěn)以及節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。

在雙噴噴油器、電動(dòng)增壓器、免維護(hù)正時(shí)鏈條、缸蓋集成排氣、進(jìn)氣VVT等等技術(shù)的加持下，讓這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有104kW、235N·m的動(dòng)力輸出，并且渦輪在1250rpm介入，1600rpm即可爆發(fā)出最大扭矩，對(duì)比朗逸、科魯澤甚至是“法拉域”都有著不同程度的優(yōu)勢(shì)。

與之匹配的是可模擬8速的全新CVT變速箱，這款變速箱最大機(jī)械效率達(dá)到92%，最直接的感受就是提速更快且沒(méi)有換擋沖擊，另外在急加速時(shí)的平順與舒適性同樣得到了保證。兩者的高效結(jié)合，也給新繽瑞帶來(lái)十足推背感的同時(shí)，百公里油耗能夠低至6.1L，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎跑來(lái)說(shuō)足夠搶眼了。

穩(wěn)定又不失樂(lè)趣的彎道駕控

新繽瑞相較于同級(jí)競(jìng)品的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于極佳的操控表現(xiàn)，當(dāng)你真的有機(jī)會(huì)開(kāi)著它去跑山劈彎時(shí)，便會(huì)get到什么叫做“不鳴則已，一鳴驚人”。

如果拿它和同樣以操控見(jiàn)長(zhǎng)的昂克賽拉與思域相比，會(huì)發(fā)現(xiàn)在新繽瑞采用的博世BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在非極限駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感要比昂克賽拉更為輕巧靈活，而在彎道中的指向性又十分靈敏，讓車尾的循跡性比思域來(lái)的更加連貫自然，不會(huì)因?yàn)閾?dān)心推頭而不得已降低入彎的速度。

除此之外，我們都知道車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，會(huì)使車身重量轉(zhuǎn)移到彎外的一側(cè)，此時(shí)往往考驗(yàn)的除了駕駛員的車機(jī)，更是車身的抗側(cè)傾能力，以及輪胎的抓地力，否則很可能就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)車輪離地，甚至是發(fā)生側(cè)翻的情況。

為了提供更大的扭轉(zhuǎn)剛度，新繽瑞采用了26mm穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)以及同級(jí)領(lǐng)先的70%高強(qiáng)度鋼比例車身，同時(shí)還裝備了馬牌UC6輪胎，而且在胎面紋理上還運(yùn)用了鉆石切割花紋技術(shù)，進(jìn)一步增大了輪胎有效接地面積。帶來(lái)最直接的改觀就是對(duì)比昂克賽拉和思域，你會(huì)感覺(jué)新繽瑞的車身在過(guò)彎時(shí)與地面的貼合度更佳，不管是日常還是激烈駕駛，都透著一種不失穩(wěn)重的活潑。

當(dāng)然，有了安全保障之后，新繽瑞將ESC介入的臨界點(diǎn)調(diào)后了0.3秒，不要小看這短短的0.3秒，它使得Z世代對(duì)車輛的極限運(yùn)動(dòng)性能得到充分滿足，可以盡情享受輪胎嘯叫帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

在底盤(pán)調(diào)校方面，新繽瑞采用了前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)，這也是這個(gè)級(jí)別比較常見(jiàn)的搭配。整體來(lái)說(shuō)，新繽瑞的底盤(pán)風(fēng)格還是比較偏向歐系調(diào)校，整體有著扎實(shí)的功底，過(guò)彎時(shí)的支撐性也相當(dāng)不錯(cuò)，而192mm長(zhǎng)懸架行程，更讓它有著堪比B級(jí)車的駕乘舒適度。

投Z世代所好的智能科技配置

如此看來(lái)，新繽瑞的確不愧“城市過(guò)彎王”的稱號(hào)，但僅以此打動(dòng)那些挑剔的年輕消費(fèi)者肯定還是不夠的。除了極致的運(yùn)動(dòng)性能，作為成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的年輕一代，智能科技的體驗(yàn)又怎么能少得了呢？

進(jìn)入座艙，7英寸液晶儀表和10.25英寸全觸控大屏的組合，讓人眼前一亮，最新的GKUI19吉客智能交互系統(tǒng)內(nèi)置了首款真車規(guī)級(jí)芯片E01，操作流暢度已經(jīng)可以與手機(jī)媲美，智能程度和實(shí)用功能上也都非常出色。

科技配置上，新繽瑞搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，集合了包括AEB-P/C城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC S&G起停型自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、ELK緊急車道保持輔助系統(tǒng)等14項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)。

其中，像AEB-P/C城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)新增了兩輪車輛監(jiān)測(cè)及主動(dòng)避禍功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)兩輪車輛，做到及時(shí)預(yù)警，智能減速剎停，主動(dòng)避免事故的發(fā)生。

另外，目前同級(jí)別車型大都只能做到360°全景影像，而新繽瑞在此基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)車底攝像頭，使車輛擁有了540°的無(wú)死角全息影像。再加上全新升級(jí)的主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)和車規(guī)級(jí)CN95空調(diào)濾芯，相比之下，在駕乘的便利性和舒適性上，傳統(tǒng)合資競(jìng)品遠(yuǎn)不及新繽瑞想的周到。

寫(xiě)在最后：

作為吉利征戰(zhàn)年輕化市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，繽瑞的推出也填補(bǔ)了品牌8萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)的空白。而就新繽瑞而言，在延續(xù)一直以來(lái)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，在動(dòng)力、操控、配置、設(shè)計(jì)等等方面又進(jìn)行了升級(jí)，總體來(lái)看很難找到它的短板。所以，無(wú)論是可玩性還是可塑性，新繽瑞都值得成為Z世代年輕人的第一輛轎跑車。