1月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與PSA集團(tuán)的合并交易正式完成，雙方從而合并成為一家全新的集團(tuán)：Stellantis。雖然合并已經(jīng)完成，但是目前還有一大問題，即在整個行業(yè)向自動駕駛、電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域大舉投資時，新集團(tuán)是否能在未來支撐旗下所有品牌的發(fā)展。

就此問題，《歐洲汽車新聞》撰文稱，相比之下，Jeep、標(biāo)致品牌應(yīng)該不會被砍掉，處于“安全”位置；而菲亞特作為整個集團(tuán)的第三大品牌，如若采用PSA的平臺應(yīng)該會有著不錯的前景。

處于“危險”地位的可能是道奇和克萊斯勒，前者的高馬力汽車將面臨更嚴(yán)格的排放法規(guī)，后者目前還沒有任何新車型規(guī)劃；PSA旗下高端品牌DS和FCA的高端Lancia品牌也面臨著不確定的未來。

阿爾法羅密歐可能會被保留，但這意味著Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）將不得不為其找到一個成功的定位。目前，該品牌雖能激發(fā)汽車愛好者的巨大熱情，但卻不賺錢。

截至到目前，不論是PSA或者FCA，還是已經(jīng)成立的Stellantis都沒有明確表示會削減品牌數(shù)量。去年11月，唐唯實在接受采訪時表示，合并后的新公司將利用合并后的品牌組合，與大眾集團(tuán)等競爭對手抗衡。

《歐洲汽車新聞》根據(jù)2020年前九個月的銷量對新集團(tuán)旗下各品牌進(jìn)行了分析（數(shù)據(jù)來源為JATO Dynamics）：

Jeep：860,753輛，同比下跌23%  狀態(tài)：安全

消費者對于SUV的喜愛，推動Jeep成為Stellantis旗下銷量最高的品牌，并是整個集團(tuán)的利潤冠軍。

2014年菲亞特與克萊斯勒合并時，Jeep銷量為100萬輛，且在美國有四個工廠。到2018年Jeep的全球銷量漲幅超50%，至155萬輛以上，在美國、墨西哥、意大利、巴西、中國和印度共有十個生產(chǎn)基地。

Jeep歐洲銷量上漲的一大利好因素可能是一款定位低于Renegade的入門款車型。據(jù)了解，該款車型將于2022年推出，將基于PSA的CMP平臺打造，在波蘭生產(chǎn)。

在中國和美國市場，Jeep預(yù)計將通過新款Wagoner /Grand Wagoner擴大市場份額。上述兩款車型將于2021年第二季度開始生產(chǎn)，對標(biāo)GMC Yukon和林肯領(lǐng)航員等車型。

標(biāo)致：764,720輛，同比下跌29%  狀態(tài)：安全

PSA中的P代表標(biāo)致（Peugeot），而標(biāo)致的歷史可以追溯到200多年以前。這家家族企業(yè)成立于1810年，當(dāng)時主要生產(chǎn)咖啡磨和自行車。

標(biāo)致集團(tuán)一直處于家族控制之下，直到2014年2月。當(dāng)時，為了避免金融崩潰，標(biāo)致接受了一項增資計劃，即東風(fēng)汽車和法國政府分別以約8億歐元收購了標(biāo)致14%的股份，標(biāo)致家族的股份也隨之減少到14%。

標(biāo)致的大部分銷量都來自歐洲，并且在歐洲的銷量僅次于大眾和雷諾品牌。近年來，標(biāo)致更新了其產(chǎn)品組合，SUV和跨界車成產(chǎn)品中心。下一個主要產(chǎn)品是新一代標(biāo)致308，將于2021年底推出。

菲亞特：760,541輛，同比下跌24% 狀態(tài)：需要重新定位

去年，是菲亞特成立的第121年。目前，該品牌在歐洲和拉丁美洲有大量的制造和銷售業(yè)務(wù)，而這兩個地區(qū)受到疫情的影響比較嚴(yán)重。該品牌在美國的銷量也在下滑。去年前9個月，該品牌在美國的銷量同比減少了一半，僅為3,569輛。

過去十多年來，菲亞特一直缺乏投資，且目前在各細(xì)分市場的覆蓋率參差不齊。憑借Panda和500車型，其在歐洲微型車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，菲亞特未能成功進(jìn)入中小型市場，旗下跨界車和小型貨車入門車型500X和500L的定位也僅是介于小型車和緊湊車之間。

對于新集團(tuán)Stellantis來說，其可以決定補充菲亞特的產(chǎn)品陣容，但是會增加與集團(tuán)內(nèi)部品牌雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和標(biāo)致的同質(zhì)化競爭。此外，新集團(tuán)也可以重新定位該品牌。

此前，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明凱曾表示，公司將放棄低利潤率的微型車市場，并暗示將在小型車市場進(jìn)行嘗試。從大小上來看，新款純電動500車型是一款小型車，而未來其它小型和緊湊車型將會基于PSA的CMP平臺打造。此外，菲亞特旗下Abarth品牌還銷售高性能版500車型，主要是針對歐洲市場。

Ram：526,966輛，同比下跌15% 狀態(tài)：安全

Ram品牌可能是2020年最大的驚喜。得益于美國市場的彈性和皮卡銷量的增長，Ram是Stellantis集團(tuán)中銷量降幅最小的品牌，在2020年前9個月的銷量僅同比下降15%，跌幅低于Jeep、標(biāo)致和菲亞特品牌。

Ram和Jeep是FCA北美地區(qū)的利潤來源。在正常情況下，該地區(qū)的季度營業(yè)利潤約為20億歐元，營業(yè)利潤率超過10%。

雪鐵龍：507,800輛，同比下跌33%  狀態(tài)：安全

雪鐵龍成立于1919年，自1976年成為PSA的一部分，目前幾乎完成了以舒適性和易用性為重點的戰(zhàn)略重新定位。較新的車型包括小型C3和緊湊型C4，以及C3和C5 Aircross跨界車。

雪鐵龍的大部分車型都是在歐洲銷售。疫情導(dǎo)致的地區(qū)銷量放緩，為該公司帶來了沉重打擊。去年前九個月，其全球銷量下降了三分之一。據(jù)悉，該公司將于明年在印度市場推出一款車型。

歐寶/沃克斯豪爾：443,160輛，同比下跌40% 狀態(tài)：安全

2017年，PSA集團(tuán)從通用汽車收購歐寶及沃克斯豪爾品牌。去年，新冠疫情對品牌旗下Corsa小型車和Mokka小型跨界車的發(fā)布帶來了嚴(yán)重影響，上述兩款車型均是基于PSA架構(gòu)。

去年1月至9月，歐寶/沃克斯豪爾的全球銷量同比下跌40%。今年年底之前，歐寶預(yù)計將推出新一代Astra緊湊車型，且新車型將基于PSA的EMP2架構(gòu)。至此，通用時代留下的車型僅有Insignia中型轎車和旅行車。

道奇：237,422輛，同比下跌39%  狀態(tài)：危險

道奇專注于高性能車型，并且主要在美國銷售。在美國，轎車的市場份額近些年一直被SUV和皮卡“蠶食”，現(xiàn)在市場份額不到四分之一。

外媒預(yù)計即將上任的拜登政府將推動更嚴(yán)格的CAFE標(biāo)準(zhǔn)，將使道奇的高馬力（和高排放）車型，包括Charger大型轎車、Challenger雙門轎跑和Durango大型SUV，面臨合規(guī)風(fēng)險。

克萊斯勒：79,021輛，同比下跌12%  狀態(tài)：危險

克萊斯勒的市場存在感正在悄然淡化。目前，該車型只提供三款車型，即300型大型轎車，和兩款小型貨車，即Pacifica和Voyager，而這些車型在美國細(xì)分市場的份額正逐年萎縮。在2018年6月公布的五年計劃中，F(xiàn)CA并沒有宣布任何Chrysler新車型。

阿爾法羅密歐：41,116輛，同比下跌39% 狀態(tài)：需要重新思考

阿爾法·羅密歐成立于1910年，1986年被菲亞特收購。但是，無論是在菲亞特旗下還是在FCA旗下，阿爾法羅密歐品牌一直是個問題。在過去的近25年里，阿爾法羅密歐一直都在虧損。據(jù)了解，最近三次重新推出這個意大利品牌的嘗試都失敗了。

阿爾法羅密歐的車型目前只有Giulia中型轎車和Stelvio中型SUV。去年1月到9月，該品牌的全球銷量下降了39%，僅為41,116輛。未來，該品牌將增加一款小型SUV和一款緊湊型SUV，后者預(yù)計將于2022年初推出。FCA將使用PSA的CMP架構(gòu)在波蘭生產(chǎn)三款車型，上述小型SUV就是其中一款，預(yù)計將于2023年上市。

DS：32,777輛，同比下跌18% 狀態(tài)：不確定

2014年，PSA推出DS汽車，成為獨立的高端品牌。DS這個名字是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望該品牌能喚起一種法國奢華和設(shè)計的形象，尤其是在中國買家中。

在推出之際，DS只銷售雪鐵龍車型的衍生版本。直到2018年，該品牌的第一款車型DS 7 Crossback緊湊型SUV推出，然后推出DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗艦轎車，預(yù)計DS 4緊湊車型將于2021年初發(fā)布。

唐唯實和DS高管都表示，雖然該品牌銷量較少，但是有盈利。在Stellantis成立后，是繼續(xù)投資讓DS獲得全球成功，還是將這筆錢投向阿爾法羅密歐，目前尚不得而知。

Lancia：29,393輛，同比下跌36% 狀態(tài)：可能會消失

Lancia品牌僅有一款車型，即僅在意大利銷售的Ypsilon車型，并且在FCA于2018年6月公布的最新業(yè)務(wù)計劃中，對該品牌也沒有明確的計劃。在Stellantis集團(tuán)內(nèi)，Lancia也與DS品牌的定位沖突。

10年前，當(dāng)菲亞特大幅減少新車型時，Lancia的命運開始下滑。FCA在歐洲將克萊斯勒車型貼上Lancia商標(biāo)只帶來了有限的銷量，而且自2016年以來，該品牌僅有Ypsilon一款車。

瑪莎拉蒂：11,456輛，同比下跌40% 狀態(tài)：安全

在Stellantis集團(tuán)內(nèi)部，瑪莎拉蒂是唯一真正的豪華品牌。1914年，該品牌作為一家賽車制造商誕生于意大利博洛尼亞，1989年被菲亞特收購。

瑪莎拉蒂將采取獨立的戰(zhàn)略，到2024年將對車型進(jìn)行全面更新和全面電氣化，屆時預(yù)計年銷量將超過7.5萬輛。麥明凱曾表示，考慮到瑪莎拉蒂的豪華定位，該品牌與集團(tuán)其它品牌的協(xié)同效應(yīng)會比較有限，且普通主流品牌的利潤率不足以支撐其與豪華品牌共享系統(tǒng)和零部件。

但是瑪莎拉蒂的新產(chǎn)品中型SUV車型Grecale可能是個例外。該車型基于阿爾法羅密歐Stelvio車型架構(gòu)，并且也將在意大利中部Cassino的工廠生產(chǎn)。