中國汽車新聞網(wǎng)1月19日訊 自2020年10月，奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司簽署了新的諒解備忘錄，宣布雙方將共同成立新能源合資公司后，這一備受關(guān)注新合資公司又傳出最新進展。

日前，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。據(jù)了解，新合資公司的首個工廠計劃投資額超過300億人民幣，將于2024年實現(xiàn)奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺純電動車型的本土化生產(chǎn)，同時，產(chǎn)品將由一汽奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行發(fā)售。

股比占優(yōu)“講話”更有底氣

目前，奧迪擁有MEB、MLB evo、PPE、J1四大純電動車架構(gòu)平臺，隨著此次新合資公司項目的確定，中國一汽已盡數(shù)引入除J1平臺外的三大平臺，形成了覆蓋從入門級到中大型豪華電動車的批量開發(fā)能力，從而加速更多奧迪電動車產(chǎn)品的引入和本土化生產(chǎn)。值得一提的是，在新合資公司的股比中，奧迪及大眾汽車集團將持有60%的份額，這使其成為奧迪進入中國市場30余年以來的第一家控股合資公司。

在2018年我國宣布逐步取消汽車行業(yè)外資股比限制后，寶馬作為第一家突破50%合資股比限制的車企，開啟了股比調(diào)整的序幕，隨后奔馳與北汽之間也傳出了股比變化的傳聞，而作為中國豪華車市場的“頭部品牌”之一的奧迪，則并沒有上述方面動過“心思”。目前，一汽奧迪依然保持著在2014年確定的一汽：大眾：奧迪=51：30：19份額配比。

據(jù)了解，經(jīng)各方股東和國家監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，PPE新合資公司預(yù)計于2021年第一季度正式成立。而新公司選址長春，除了在過去30余年的時間，這座城市見證了奧迪與一汽合作的成功以外，作為一汽集團的總部所在地，也可以看出一汽希望通過與奧迪在新能源方面的合作，形成與上汽奧迪在合資布局上“2:1”的局面，從而占據(jù)優(yōu)勢地位。

新“黃金十年”電動化開路

從2008年起的10年間，奧迪在華發(fā)展也迎來了高速發(fā)展期，年銷量也從10萬輛的級別增長至2020年的72.6萬輛。2020年4月，闊別12年后重回中國市場的奧迪中國總裁安世豪上任后，便為奧迪在華發(fā)展提出了再造一個“黃金十年”的新規(guī)劃，并結(jié)合德國總部的發(fā)展，將電動化布局放在首要位置。

早在2019年隨著e-tron和Q2L e-tron的上市，奧迪就在華提出了“步進未來（STEP）”全面電氣化戰(zhàn)略。

今年，奧迪將帶來e-tron的國產(chǎn)版本，同時隨著Q2L的改款，其純電車型Q2L e-tron也將同步進行改款。此外，e-tron Sportback和RS e-tron GT也會進一步奧迪純電車型的豐富產(chǎn)品矩陣。

此外，在2020年北京車展進行亞洲首秀的奧迪Q4 e-tron概念車，也將很快在中國進行本土化生產(chǎn)。而根據(jù)此前規(guī)劃，奧迪到2025年將推出20款純電動車型，預(yù)計其銷量將占據(jù)奧迪在華總銷量的1/3左右。

同時，在奧迪看來，新能源車不僅是一輛車，更是一個生態(tài)系統(tǒng)，它包括所有相關(guān)的智能互聯(lián)以及充電設(shè)施。目前，奧迪已經(jīng)與大眾和一汽集團參與控股的合資企業(yè)開邁斯就充電樁建設(shè)進行合作，希望以此來進一步鞏固充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2019年起，奧迪已確定了將包括自動駕駛，電池研發(fā)以及互聯(lián)功能研發(fā)在內(nèi)的五個重點項目放在中國實施。也可以說，目前中國已經(jīng)在引領(lǐng)整個奧迪研發(fā)板塊。隨著此次成功拿到新合資公司的管理權(quán)，更是讓奧迪未來在新能源發(fā)展方面有了大展拳腳的動力。

對于所有車企來說，受到新冠疫情影響，過去的一年充滿著困難與艱辛，下一步奧迪的發(fā)展首要任務(wù)就是保證中國市場的持續(xù)發(fā)展，為中國消費者提供更多量身定制的新車型。而做到這些的基礎(chǔ)，就是如何與推動合資伙伴的關(guān)系?？梢灶A(yù)見的是，隨著繼續(xù)加強與一汽、上汽的合作，未來奧迪將為中國豪華車市場帶來更多的可能。