中國汽車新聞網(wǎng)訊 在上汽股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹回答關(guān)于銷量的問題時候說到：上汽通用從上個月開始英朗四缸機(jī)的銷量增加明顯，三缸、四缸的切換還在進(jìn)行中，銷量情況會進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

通用和寶馬這兩大巨頭在中國逐漸改變?nèi)讬C(jī)推廣策略，2020款吉利繽越也悄悄地增加了一款1.4T的四缸發(fā)動機(jī)車型，還有消息稱福特正在與長安秘密探討四缸藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)搭載于長安福特產(chǎn)品上的可能性。

雖然三缸機(jī)在技術(shù)方面已經(jīng)很成熟，但是在中國市場推廣仍然阻力很大。中國市場到底喜歡什么樣的車？這大概是到目前為止一直還在困擾很多車企的問題。

01 研究區(qū)域市場喜好是個復(fù)雜的命題

各個地區(qū)汽車市場的消費(fèi)偏好是一個相對復(fù)雜的命題，它不光是簡單的地理決定論或者政治決定論，還冗雜了民族歷史、當(dāng)下社會情緒、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等諸多。

由于在過去十幾年里，中國汽車市場處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利的高速增長之下，所以掩蓋了很多市場好惡的問題。這就導(dǎo)致甚至到現(xiàn)在為止，也有不少在中國市場經(jīng)營了十?dāng)?shù)年的品牌，對中國市場的特質(zhì)也如瞎子摸象一般。

從政策來看，中國和歐洲市場確實(shí)是一掛的。

中國和歐洲都屬于石油高度靠進(jìn)口的地區(qū)，所以在汽車政策上會偏重于節(jié)油的車型。這個從中國與歐洲超級嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)就可以看出來。

而美國作為全世界買車最便宜的市場，也不負(fù)所望的從頁巖層里挖出了石油。2019年9月，美國石油出口量比進(jìn)口量高8.9萬桶/日，正式成為石油凈出口國。

隨著美國從頁巖層挖出源源不斷的石油，還有右翼政府的上臺，美國不僅沒有排量稅，甚至美國聯(lián)邦政府還鼓勵大家多燒汽油。

2018年的時候，美國國家公路交通安全管理局居然石破天驚的，提出了一個調(diào)整油耗標(biāo)準(zhǔn)的方案。原來在奧巴馬政府規(guī)定，每加侖汽油需要跑46.6英里。而這個新的方案是，在2026年前每加侖汽油只要能跑35.7英里就行了，同比降低23%了。

美國政府不僅沒有逼迫車廠降低每臺車的油耗，而且還在放松這個標(biāo)準(zhǔn)。

中歐與北美這政策，這一進(jìn)一退形成了巨大差異。而包括美國和歐洲大部分車企在內(nèi)，在很長一段時間里，都簡單粗暴的把歐洲市場和中國市場歸為一類。

比如在歐洲賣的很好的法系車企在經(jīng)過中國賣方市場時代之后，全部撲街。至今想搶救一波的東風(fēng)雪鐵龍，還在推出C3L這樣在中國消費(fèi)者看不慣的車型。只能是哀其不幸，怒其不爭。

正是如此，美系和德系車企也錯過了中國汽車市場的第一波SUV增長紅利，成就了長城汽車。其實(shí)從2000年初開始，美國市場的轎車銷量就開始一路下滑，SUV銷量一路上揚(yáng)，最終在2016年交匯，完成SUV銷量占比超越轎車。

三缸機(jī)戰(zhàn)略阻力重重，亦是如此。

02 差點(diǎn)打斷美系車筋骨的三缸機(jī)戰(zhàn)略

其實(shí)中國和歐洲市場最大的不同是，歐洲從文藝復(fù)興之后，整體社會氛圍都比較偏左。歐洲消費(fèi)者是真會為了保護(hù)北極熊而購買純電動車和小排量汽車。所以福特的三缸發(fā)動機(jī)早在14年就在歐洲拿獎拿到手軟了，今年獲得歐洲最佳車獎的就是搭載1.2T三缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)致208。

而一般中國媒體報(bào)道此事用的標(biāo)題就是：“2020年歐洲最佳車型居然是個三缸車？”由此可見一斑。

實(shí)際上三缸發(fā)動機(jī)最能展示出小排量發(fā)動機(jī)的特性。一方面從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上來看，單缸在0.33-0.5升排量區(qū)間熱效率最高，三缸發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)方面與之形成最好匹配。不僅明顯降低損耗，而且搭載渦輪后減少排氣干擾，動力響應(yīng)快。另一方面三缸發(fā)動機(jī)體積小、重量輕、排放少。不可否認(rèn)，三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)由于結(jié)構(gòu)問題，會出現(xiàn)由于輸出動力不連貫導(dǎo)致的抖動問題，但是這些問題已經(jīng)有了很成熟的解決方案。 因此三缸發(fā)動機(jī)車型在歐洲市場銷量不錯。

大部分歐洲消費(fèi)者從政策到發(fā)自內(nèi)心的喜歡三缸車。在一份外媒的統(tǒng)計(jì)中，2017年，只有盧森堡和瑞士兩個國家的購車消費(fèi)者買的平均缸數(shù)是4.1缸，大部分國家都在3.x缸。荷蘭平均每個購車消費(fèi)者買的缸數(shù)甚至只有3.6缸。

而且歐洲購車消費(fèi)者的人均購買缸數(shù)，還在逐年下降。也就是說，現(xiàn)在大部分歐洲消費(fèi)者買的都是三缸車，或者電動車，毫無抵觸心理。

這波三缸機(jī)的風(fēng)潮自然也是源自歐洲。北美的轎車市場幾乎都是日本車的天下，福特和通用在美國都基本上主攻皮卡和SUV市場。美國車企針對中國和歐洲市場的轎車研發(fā)中心，也都在歐洲。

所以沃爾沃、寶馬、通用、福特發(fā)起這波中國市場三缸機(jī)攻勢的時候，是完全把中國市場與歐洲市場等同看待的。

結(jié)果沒想到，這是一道歐洲車企帶動美國車企的“送命題”。

華晨寶馬傾注了巨大心血主打三缸的1系，月均銷量只有3-4千，這代寶馬1系上市以來最高的月銷量才4600。

寶馬的2系A(chǔ)T最高時候，也不過2千月銷，19年7月以后銷量直接掛0。原來入門級的豪車就是個消耗品牌換銷量的買賣，結(jié)果寶馬的三缸機(jī)戰(zhàn)略賠了夫人又折兵。寶馬算是搶救比較快的，看到苗頭不對，立刻就在3系上取消了三缸機(jī)的車型。

2016年，長安福特年銷近百萬，然后就一路下滑，以每年跌一半的速度，到2019年跌的只剩下了18萬臺。銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是長安福特在中國全面主推它殺遍歐洲無敵手的Ecoboost三缸機(jī)的時間點(diǎn)。

美系車被歐洲車企帶偏了，但是寶馬卻迅速糾正了這個錯誤，順帶也成就了日系車逆勢上揚(yáng)的神話。或許我們可以假象，如果換代的寶馬1系，沒有采用主打三缸機(jī)的策略，會不會2019年會以毫無爭議的銷量優(yōu)勢登頂豪華品牌銷量狀元的寶座呢？

雖然三缸機(jī)戰(zhàn)略和美系車企的下滑沒有表明直接的因果關(guān)系，但是這兩者之間確實(shí)存在著強(qiáng)烈的相關(guān)性。

這就是當(dāng)你買一臺2.0T的X5時候，別人會問你這是不是六缸車，但是你買一臺2.0T的1系的時候，別人會問你這是不是三缸車。而中國市場又沒有人在乎現(xiàn)在三缸機(jī)如何巧奪天工的解決了低扭震動的問題，大家只會簡單粗暴的認(rèn)為買了三缸機(jī)就是買了比亞迪F0或者夏天開空調(diào)就爬不上坡的夏利。

這就是中國市場的文化基礎(chǔ)。也難怪到現(xiàn)在為止，還沒有一個英文單詞可以準(zhǔn)確地翻譯出來“面子”到底是什么意思。

所以這是一波有歐洲市場帶的三缸機(jī)節(jié)奏，歐洲車企及時收了手，卻把美國車企帶進(jìn)了溝里。