汽車(chē)信息網(wǎng)11月8日訊 貨拉拉造車(chē)一事，又有了新的進(jìn)展。

近日，貨拉拉在廈門(mén)成立了新能源汽車(chē)公司，公司名為廈門(mén)多拉新能源汽車(chē)科技有限公司，注冊(cè)資本3000萬(wàn)美元，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷(xiāo)售、工業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)、智能控制系統(tǒng)集成、二手車(chē)經(jīng)紀(jì)、代駕服務(wù)等，由貨拉拉汽車(chē)服務(wù)有限公司全資持股。

據(jù)了解，廈門(mén)是全國(guó)首批綠色貨運(yùn)配送示范城市，近年來(lái)一直在推動(dòng)新能源物流車(chē)的普及與應(yīng)用，去年貨拉拉就在廈門(mén)舉行了500輛新能源商用車(chē)的發(fā)車(chē)儀式，如今在廈門(mén)成立新能源汽車(chē)公司，或許也是貨拉拉全力推進(jìn)新能源運(yùn)力迭代的又一動(dòng)作。

不過(guò)需要注意的是，貨拉拉去年剛扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)成立以來(lái)的首次盈利，今年上半年就又被“打回原形”，凈利潤(rùn)為-3299.7萬(wàn)美元。在持續(xù)盈利都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下，貨拉拉的造車(chē)之路又能走多遠(yuǎn)？

項(xiàng)目落地重慶

事實(shí)上，貨拉拉的造車(chē)項(xiàng)目早在2021年就已經(jīng)開(kāi)始，當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng)貨拉拉啟動(dòng)了造車(chē)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車(chē)的“數(shù)智化”，并且已經(jīng)在網(wǎng)上大規(guī)模招募新能源貨車(chē)制造方面的人才。但貨拉拉并未就造車(chē)一事進(jìn)行回復(fù)。

直到去年7月，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)宣布，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車(chē)中國(guó)總部，布局建設(shè)包括整車(chē)研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等，這才基本證實(shí)了貨拉拉的造車(chē)傳聞。

“E車(chē)匯”了解到，貨拉拉造車(chē)項(xiàng)目基地落地于重慶市高新區(qū)，辦公室駐點(diǎn)在重慶市大學(xué)城，造車(chē)團(tuán)隊(duì)去年下半年就已初步配置完畢，涵蓋了造車(chē)團(tuán)隊(duì)、后市場(chǎng)汽修團(tuán)隊(duì)和汽銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。據(jù)內(nèi)部人士透露，貨拉拉的造車(chē)負(fù)責(zé)人原履職于華晨鑫源，該項(xiàng)目先后和華晨鑫源、長(zhǎng)安跨越有過(guò)接觸，初步車(chē)型定于貨運(yùn)版面包車(chē)類(lèi)型。

今年4月，貨拉拉對(duì)此造車(chē)一事事也不再避諱，先是發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增了新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售，后又在向港交所遞交的招股書(shū)中明確表示，公司正利用從現(xiàn)有車(chē)輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識(shí)及專(zhuān)門(mén)知識(shí)開(kāi)拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車(chē)的研發(fā)。

自帶客戶群體

貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾表示，“要通過(guò)人、車(chē)、貨、路、倉(cāng)的數(shù)智化改造，實(shí)現(xiàn)物流效率的提升”。而造車(chē)，顯然是貨拉拉形成數(shù)智化閉環(huán)的關(guān)鍵一步。

據(jù)貨拉拉招股書(shū)及弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，貨拉拉在閉環(huán)貨運(yùn)領(lǐng)域的全球市場(chǎng)份額高達(dá)44%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額高達(dá)61%，是全球最大的物流交易平臺(tái)。

此外，僅在今年上半年，貨拉拉就成功促成了超過(guò)2.6億個(gè)履約訂單，全球貨運(yùn)總交易價(jià)值達(dá)到了39.27億美元。截至今年前6個(gè)月，貨拉拉平均月活商戶約1220萬(wàn)個(gè)，平均月活司機(jī)約110萬(wàn)名。

龐大的體量為貨拉拉進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，提供了巨大的客戶群體。目前，貨拉拉的司機(jī)車(chē)輛來(lái)源主要有兩種，一是從其他渠道或者貨拉拉上購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，一種是從貨拉拉上租賃車(chē)輛。

有數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉去年在國(guó)內(nèi)租賃的車(chē)輛幾乎全部為新能源汽車(chē)，且銷(xiāo)售的70%以上的車(chē)輛為新能源汽車(chē)。這些車(chē)輛目前均來(lái)源于其他汽車(chē)制造商，未來(lái)貨拉拉造車(chē)成功落地后，既能為其開(kāi)辟出一條新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極，完善公司盈利模式，也能一定程度上改善目前司機(jī)購(gòu)車(chē)、車(chē)貼裝修以及維修成本項(xiàng)目多、回本周期長(zhǎng)、入行成本高等問(wèn)題。

沒(méi)錢(qián)還不得人心？

當(dāng)然，這一切都有一個(gè)前提：貨拉拉有足夠的資金，完成車(chē)輛從研發(fā)到生產(chǎn)的一系列布局。

貨拉拉招股書(shū)顯示，2020年至2022年，貨拉拉的營(yíng)收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到39.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)分別為-1.55億美元、-6.31億美元、5323萬(wàn)美元。沒(méi)錯(cuò)，這家成立于2013年的物流巨頭，直到去年才實(shí)現(xiàn)了成立以來(lái)的首次盈利。

而貨拉拉完成扭虧的方式也很“粗暴”。眾所周知，貨拉拉的主要收入來(lái)源于“會(huì)員費(fèi)+抽傭”，即平臺(tái)向司機(jī)收取的會(huì)員費(fèi)和傭金，早期貨拉拉的會(huì)員制是司機(jī)在會(huì)員費(fèi)和平臺(tái)抽成中二選一即可，但2021年貨拉拉對(duì)其進(jìn)行了改革，司機(jī)不僅要繳納入會(huì)費(fèi)，還要繳納每單的抽成，這也讓貨拉拉去年的“會(huì)員費(fèi)+抽傭”收入從2021年的4.09億美元增加至5.66億美元，在整體營(yíng)收中占比54.7%，大幅提升了公司盈利能力。

不過(guò)這種通過(guò)降低司機(jī)收入從而實(shí)現(xiàn)盈利的方式，也引發(fā)了司機(jī)的大規(guī)?？棺h。去年，浙江、福建、廣東、北京、上海等全國(guó)各地的貨拉拉都發(fā)起了集體行動(dòng)，控訴貨拉拉壓榨司機(jī)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光從2022年起至今，貨拉拉已經(jīng)接連7次被約談，主要圍繞惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)、損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益等問(wèn)題。多次約談也直接影響了貨拉拉IPO的進(jìn)度，這也意味著，貨拉拉或許能通過(guò)IPO為其造車(chē)項(xiàng)目融資，但其造車(chē)項(xiàng)目是否能夠等待就不確定了。

此外，考慮到貨拉拉之前隨意上漲會(huì)員費(fèi)的行為，很多司機(jī)對(duì)于貨拉拉造車(chē)一事并不看好。“我是4000塊錢(qián)買(mǎi)了個(gè)2010年的長(zhǎng)安車(chē)來(lái)跑貨拉拉，投入成本也不是很高，貨拉拉造車(chē)之后可能會(huì)強(qiáng)制使用平臺(tái)的車(chē)。”有貨拉拉司機(jī)對(duì)“E車(chē)匯”表示，以后貨拉拉或許會(huì)要求司機(jī)不交會(huì)費(fèi)但必須租車(chē)或者買(mǎi)車(chē)，反正必須使用貨拉拉的標(biāo)準(zhǔn)用車(chē)，或者也可能把會(huì)員作為租車(chē)的費(fèi)用，然后把車(chē)輛分級(jí)，高級(jí)別車(chē)才能接高價(jià)格的任務(wù)，低級(jí)別的車(chē)就只能接低價(jià)格的單子，這樣一來(lái)，司機(jī)更不好干了。

值得一提的是，貨拉拉曾表示，造車(chē)是否成功，很大程度上取決于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商戶及司機(jī)。顯然，貨拉拉也明白無(wú)論IPO還是造車(chē)，最根本的還是要籠絡(luò)用戶，不然必定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。