汽車信息網(wǎng)11月8日訊 面對(duì)“碰壁”多次的中國(guó)市場(chǎng)，雷諾再次拋出了橄欖枝。

近日，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）率領(lǐng)著雷諾集團(tuán)管理委員會(huì)成員來(lái)到中國(guó)，與東風(fēng)汽車集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、中金公司進(jìn)行了會(huì)面，以尋找合作共贏的機(jī)會(huì)。

隨后有消息稱，雷諾集團(tuán)和中金公司已達(dá)成初步意向，雙方將共同出資在華成立一家投資基金，聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但緊接著，雷諾發(fā)言人便做出回應(yīng)，稱雷諾和中金公司已舉行一次會(huì)議，就潛在合作“友好洽談”，尚未簽署協(xié)議，也沒(méi)有做出任何決定。

對(duì)此，“汽扯扒談”也向雷諾相關(guān)人員進(jìn)行了求證，對(duì)方表示目前暫無(wú)可透露的消息。事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，與其“死磕”倒不如及時(shí)止損，回到“舒適圈”。比如Jeep放棄合資改賣進(jìn)口越野車后，活的也還不錯(cuò)，阿爾法羅密歐等銷量雖小但穩(wěn)住價(jià)格也能開(kāi)開(kāi)心心當(dāng)個(gè)小進(jìn)口玩家。這些現(xiàn)象的發(fā)生，也導(dǎo)致業(yè)界在看到雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所展現(xiàn)出來(lái)的執(zhí)著時(shí)，第一反應(yīng)是不解。

燃油車市場(chǎng)多次敗北

事實(shí)上，雷諾在中國(guó)的業(yè)務(wù)分為輕型商務(wù)車、乘用車和新能源汽車三個(gè)業(yè)務(wù)板塊。

早在1993年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車公司，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，該公司于次年開(kāi)始生產(chǎn)輕型商用車，首款車型是雷諾塔菲克，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)家用車還未普及，受旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的快速興起，輕型商用車一躍為市場(chǎng)最火熱的車型，但由于塔菲克成本居高不下，許多零配件是從國(guó)外進(jìn)口，導(dǎo)致這款在后來(lái)的8年里累計(jì)銷售量?jī)H為4112輛。2000年，扛不住連年虧損的三江集團(tuán)宣布退出三江雷諾汽車公司。

輕型商用車市場(chǎng)碰壁后，雷諾把目光放到了中國(guó)乘用車市場(chǎng)。在2013年，雷諾與東風(fēng)集團(tuán)合作成立了東風(fēng)雷諾品牌，各持股50%，主要生產(chǎn)燃油乘用車。

不過(guò)當(dāng)時(shí)中國(guó)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了黃金年份，且東風(fēng)雷諾從建廠完成到正式開(kāi)始國(guó)產(chǎn)還用了三年，這也導(dǎo)致東風(fēng)雷諾在2017年獲得7.2萬(wàn)輛的巔峰成績(jī)后，銷量開(kāi)始直線下滑，到2019年，東風(fēng)雷諾的銷量只有1.8萬(wàn)輛。于是，2020年?yáng)|風(fēng)雷諾直接宣布重組并停止業(yè)務(wù)，黯然退出中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)了。

雷諾舍棄東風(fēng)雷諾之后，曾宣布他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的兩大戰(zhàn)略重心：由華晨雷諾金杯公司擔(dān)綱的輕型商用車業(yè)務(wù)，以及易捷特新能源、江鈴集團(tuán)擔(dān)綱的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

其中，華晨雷諾金杯成立于2017年，破產(chǎn)于2020年；易捷特新能源同樣成立于2017年，由東風(fēng)汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立的合資公司，生產(chǎn)雷諾e諾、達(dá)契亞春天等電動(dòng)車型；江鈴新能源2015年由江鈴集團(tuán)全資成立，2019年，雷諾增資10億元成為江鈴新能源的股東，持股50%。

電動(dòng)車市場(chǎng)幾度碰壁

至此，奮斗30年，成立多家合資公司的雷諾，只剩下電動(dòng)車業(yè)務(wù)還與中國(guó)市場(chǎng)有一絲微弱的聯(lián)系。

之所以說(shuō)微弱的聯(lián)系，是因?yàn)橐捉萏厣a(chǎn)的雷諾新能源車型，主要出口歐洲，而在國(guó)內(nèi)銷售的江鈴新能源，在雷諾入局后發(fā)展又舉步維艱。

資料顯示，在雷諾入局前，江鈴新能源在2018年年底產(chǎn)銷量率先突破10萬(wàn)輛，曾一度領(lǐng)先市場(chǎng)。雷諾入局后，江鈴新能源的產(chǎn)銷量不增反降，在兩年內(nèi)只推出了“羿”一款純電車型，且該車型銷量慘淡，去年銷量只有不到3000輛。于是，今年下半年，江鈴新能源發(fā)生工商注冊(cè)信息的變更，來(lái)自雷諾的4名董事全部退出，自此江鈴集團(tuán)將全面接管江鈴新能源的業(yè)務(wù)。

而隨著江鈴集團(tuán)重新取得江鈴新能源的完整控制權(quán)，也意味著雷諾在華整車業(yè)務(wù)宣告結(jié)束。這也解釋了為什么此次雷諾訪華名單中，沒(méi)有江鈴集團(tuán)。

在雷諾公布的信息中，雷諾與東風(fēng)、吉利、中金公司等合作伙伴，圍繞“參與中國(guó)新能源生態(tài)系統(tǒng)、賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈”等關(guān)鍵性話題，探討了未來(lái)深化合作的可能性。

據(jù)悉，未來(lái)雷諾中國(guó)將聚焦于兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是提升整車研發(fā)能力，一個(gè)是探索與中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行連接。

“雷諾與中國(guó)優(yōu)秀的合作伙伴一起，共同推動(dòng)了中國(guó)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)走向全球。”雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘇偉銘對(duì)此表示，中國(guó)新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)具有明顯的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括電動(dòng)汽車價(jià)值鏈、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和用戶體驗(yàn)、便捷化智能解決方案、座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)等。但重要的是，如何協(xié)同高效的利用這些優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)國(guó)際聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并借助這一生態(tài)系統(tǒng)為全球消費(fèi)者提供更高效、更全面的產(chǎn)品和服務(wù)。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈不能放棄？

從目前透露的信息來(lái)看，雷諾利用中國(guó)企業(yè)在新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì)，為其電動(dòng)化業(yè)務(wù)賦能，或是雷諾此次訪華的主要目的。

作為全球第一個(gè)全系列擁抱純電動(dòng)汽車的車企，雷諾去年就將電動(dòng)車業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)剝離。剝離的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與吉利成立了動(dòng)力合資公司，向全球多個(gè)品牌提供發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品。

電動(dòng)化方面，根據(jù)雷諾的計(jì)劃，到2025年乘用車新車要全部電動(dòng)化，2030年電動(dòng)車占總量90%，2050年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，則離不開(kāi)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

今年上半年，雷諾的新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)18%，拉動(dòng)了雷諾集團(tuán)整體銷量增長(zhǎng)。其中，雷諾旗下達(dá)契亞品牌今年上半年的銷量同比提升了24.2%，超過(guò)34.5萬(wàn)輛。

而達(dá)契亞的銷量主力則是達(dá)契亞Spring這款純電車型，該車型售價(jià)2萬(wàn)歐元，由易捷特新能源生產(chǎn)，并出口至歐洲市場(chǎng)，是中國(guó)第二大出口車型。

“價(jià)格低加質(zhì)量高加規(guī)模大，沒(méi)有中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，雷諾是無(wú)法打造出達(dá)契亞Spring這款爆品的。”有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于雷諾的重要性，可見(jiàn)一斑。

當(dāng)然，具體如何還需等官方公布。“也不排除電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展順利的雷諾，會(huì)再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，銷售新能源汽車。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由蘇偉銘創(chuàng)辦，東風(fēng)汽車進(jìn)行代工的賓理汽車就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。只不過(guò)屆時(shí)的雷諾還得重新思考在中國(guó)市場(chǎng)的破局之道。