汽車信息網(wǎng)11月8日訊 面對“碰壁”多次的中國市場，雷諾再次拋出了橄欖枝。

近日，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）率領(lǐng)著雷諾集團管理委員會成員來到中國，與東風汽車集團、吉利控股集團、中金公司進行了會面，以尋找合作共贏的機會。

隨后有消息稱，雷諾集團和中金公司已達成初步意向，雙方將共同出資在華成立一家投資基金，聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但緊接著，雷諾發(fā)言人便做出回應，稱雷諾和中金公司已舉行一次會議，就潛在合作“友好洽談”，尚未簽署協(xié)議，也沒有做出任何決定。

對此，“汽扯扒談”也向雷諾相關(guān)人員進行了求證，對方表示目前暫無可透露的消息。事實上，當前中國汽車市場競爭激烈，與其“死磕”倒不如及時止損，回到“舒適圈”。比如Jeep放棄合資改賣進口越野車后，活的也還不錯，阿爾法羅密歐等銷量雖小但穩(wěn)住價格也能開開心心當個小進口玩家。這些現(xiàn)象的發(fā)生，也導致業(yè)界在看到雷諾對中國市場所展現(xiàn)出來的執(zhí)著時，第一反應是不解。

燃油車市場多次敗北

事實上，雷諾在中國的業(yè)務(wù)分為輕型商務(wù)車、乘用車和新能源汽車三個業(yè)務(wù)板塊。

早在1993年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車公司，正式進入中國市場，該公司于次年開始生產(chǎn)輕型商用車，首款車型是雷諾塔菲克，當時國內(nèi)家用車還未普及，受旅游業(yè)和運輸業(yè)的快速興起，輕型商用車一躍為市場最火熱的車型，但由于塔菲克成本居高不下，許多零配件是從國外進口，導致這款在后來的8年里累計銷售量僅為4112輛。2000年，扛不住連年虧損的三江集團宣布退出三江雷諾汽車公司。

輕型商用車市場碰壁后，雷諾把目光放到了中國乘用車市場。在2013年，雷諾與東風集團合作成立了東風雷諾品牌，各持股50%，主要生產(chǎn)燃油乘用車。

不過當時中國燃油車市場已經(jīng)過了黃金年份，且東風雷諾從建廠完成到正式開始國產(chǎn)還用了三年，這也導致東風雷諾在2017年獲得7.2萬輛的巔峰成績后，銷量開始直線下滑，到2019年，東風雷諾的銷量只有1.8萬輛。于是，2020年東風雷諾直接宣布重組并停止業(yè)務(wù)，黯然退出中國燃油乘用車市場了。

雷諾舍棄東風雷諾之后，曾宣布他們在中國市場的兩大戰(zhàn)略重心：由華晨雷諾金杯公司擔綱的輕型商用車業(yè)務(wù)，以及易捷特新能源、江鈴集團擔綱的電動汽車業(yè)務(wù)。

其中，華晨雷諾金杯成立于2017年，破產(chǎn)于2020年；易捷特新能源同樣成立于2017年，由東風汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立的合資公司，生產(chǎn)雷諾e諾、達契亞春天等電動車型；江鈴新能源2015年由江鈴集團全資成立，2019年，雷諾增資10億元成為江鈴新能源的股東，持股50%。

電動車市場幾度碰壁

至此，奮斗30年，成立多家合資公司的雷諾，只剩下電動車業(yè)務(wù)還與中國市場有一絲微弱的聯(lián)系。

之所以說微弱的聯(lián)系，是因為易捷特生產(chǎn)的雷諾新能源車型，主要出口歐洲，而在國內(nèi)銷售的江鈴新能源，在雷諾入局后發(fā)展又舉步維艱。

資料顯示，在雷諾入局前，江鈴新能源在2018年年底產(chǎn)銷量率先突破10萬輛，曾一度領(lǐng)先市場。雷諾入局后，江鈴新能源的產(chǎn)銷量不增反降，在兩年內(nèi)只推出了“羿”一款純電車型，且該車型銷量慘淡，去年銷量只有不到3000輛。于是，今年下半年，江鈴新能源發(fā)生工商注冊信息的變更，來自雷諾的4名董事全部退出，自此江鈴集團將全面接管江鈴新能源的業(yè)務(wù)。

而隨著江鈴集團重新取得江鈴新能源的完整控制權(quán)，也意味著雷諾在華整車業(yè)務(wù)宣告結(jié)束。這也解釋了為什么此次雷諾訪華名單中，沒有江鈴集團。

在雷諾公布的信息中，雷諾與東風、吉利、中金公司等合作伙伴，圍繞“參與中國新能源生態(tài)系統(tǒng)、賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈”等關(guān)鍵性話題，探討了未來深化合作的可能性。

據(jù)悉，未來雷諾中國將聚焦于兩個領(lǐng)域，一個是提升整車研發(fā)能力，一個是探索與中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進行連接。

“雷諾與中國優(yōu)秀的合作伙伴一起，共同推動了中國的專業(yè)技術(shù)知識走向全球。”雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉銘對此表示，中國新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)具有明顯的國際競爭優(yōu)勢，包括電動汽車價值鏈、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和用戶體驗、便捷化智能解決方案、座艙內(nèi)飾設(shè)計等。但重要的是，如何協(xié)同高效的利用這些優(yōu)勢，促進國際聯(lián)合開發(fā)，并借助這一生態(tài)系統(tǒng)為全球消費者提供更高效、更全面的產(chǎn)品和服務(wù)。

中國產(chǎn)業(yè)鏈不能放棄？

從目前透露的信息來看，雷諾利用中國企業(yè)在新能源汽車方面的優(yōu)勢，為其電動化業(yè)務(wù)賦能，或是雷諾此次訪華的主要目的。

作為全球第一個全系列擁抱純電動汽車的車企，雷諾去年就將電動車業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機業(yè)務(wù)剝離。剝離的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)與吉利成立了動力合資公司，向全球多個品牌提供發(fā)動機以及混動系統(tǒng)等產(chǎn)品。

電動化方面，根據(jù)雷諾的計劃，到2025年乘用車新車要全部電動化，2030年電動車占總量90%，2050年全面實現(xiàn)電動化。而要實現(xiàn)這個目標，則離不開中國產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

今年上半年，雷諾的新能源汽車銷量同比增長18%，拉動了雷諾集團整體銷量增長。其中，雷諾旗下達契亞品牌今年上半年的銷量同比提升了24.2%，超過34.5萬輛。

而達契亞的銷量主力則是達契亞Spring這款純電車型，該車型售價2萬歐元，由易捷特新能源生產(chǎn)，并出口至歐洲市場，是中國第二大出口車型。

“價格低加質(zhì)量高加規(guī)模大，沒有中國產(chǎn)業(yè)鏈，雷諾是無法打造出達契亞Spring這款爆品的。”有業(yè)內(nèi)人士表示，中國產(chǎn)業(yè)鏈對于雷諾的重要性，可見一斑。

當然，具體如何還需等官方公布。“也不排除電動化轉(zhuǎn)型進展順利的雷諾，會再次進入中國市場，銷售新能源汽車。”有業(yè)內(nèi)人士認為，由蘇偉銘創(chuàng)辦，東風汽車進行代工的賓理汽車就是個不錯的選擇。只不過屆時的雷諾還得重新思考在中國市場的破局之道。