汽車信息網(wǎng)11月8日訊 “生產(chǎn)線到年底了也需要維護,而且目前訂車也沒有受到影響。”
11月7日,繼一汽豐田致經(jīng)銷商伙伴的一封信引發(fā)行業(yè)熱議后,北京一家一汽豐田4S店向“汽扯扒談”表示,其實一汽豐田每年到了年底都會這樣,會放緩生產(chǎn)速度。
據(jù)了解,一汽豐田在4天前發(fā)布了《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》,信中內(nèi)容顯示,為解決經(jīng)銷商的庫存壓力和資金壓力,一汽豐田與各方密集協(xié)商溝通后,于11月2日下午正式形成最新一輪的供需調(diào)整方案。
具體來看,一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下,將12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整。從經(jīng)銷商感知的角度上,12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺,明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺,2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺。
“這個事情是根據(jù)目前市場競爭環(huán)境的順勢而為的行為。”一汽豐田相關(guān)人士向“汽扯扒談”表示,一方面,說明一汽豐田正視經(jīng)銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力,努力在年底確保銷售質(zhì)量。另一方面,也是未來在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎(chǔ)上,為明年的銷量上揚調(diào)整好姿態(tài)。
賣的好不好經(jīng)銷商也不賺錢
近年來,新能源汽車銷量的快速攀升,令市場結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大調(diào)整,同時也給燃油車時代成長起來的全國3萬多家經(jīng)銷商,造成了劇烈沖擊。
中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示,今年上半年,多重因素引發(fā)了多起大規(guī)模大幅度的新車降價,既有新能源汽車,也有傳統(tǒng)燃油車,混亂的市場價格,吞噬了經(jīng)銷商本就微薄的利潤。此外,人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少,線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素,也使經(jīng)銷商運營壓力進一步增大。
最關(guān)鍵的是,汽車行業(yè)的不景氣,導(dǎo)致部分廠家對經(jīng)銷商任務(wù)要求增加,令其積壓了過多的庫存。中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示,今年10月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%,環(huán)比上升0.8個百分點,庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
此外,經(jīng)銷商為了消耗庫存、達成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利,不得不選擇降價促銷,新車價格也不斷下探,導(dǎo)致其盈利壓力持續(xù),即便賣的好還是不賺錢。
而積壓的庫存、持續(xù)的虧損,也讓本應(yīng)該互相依存的主機廠和經(jīng)銷商,之間的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化,經(jīng)銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序、庫存管理,及廠家區(qū)域營銷和區(qū)域管理方面的滿意度都比較低,也不乏部分經(jīng)銷商與廠家因此走向?qū)α?,汽車品牌的發(fā)展也受到很大的阻礙。
一汽豐田4S店去年91%盈利很難得
“一汽豐田經(jīng)營理念是客戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三,我們在運營過程中,永遠(yuǎn)把經(jīng)銷商的利益作為最重要的因素去考量,也會時時刻刻關(guān)注經(jīng)銷商的經(jīng)營狀態(tài),保證他們可以穩(wěn)健地經(jīng)營。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠表示,一汽豐田經(jīng)銷店的盈利能力一直比較強,也比較穩(wěn)定,跟整個體系的經(jīng)營理念是非常相關(guān)的。
比如此次的供需調(diào)整,就是因為一汽豐田在庫存管理上非常嚴(yán)格,在供需方面會盡量做到精準(zhǔn)化,包括從潛客到訂單形成、交付周期的管理都力求做到極致,這樣才能夠最大限度保證經(jīng)銷店盈利的良性、健康。
去年,是汽車經(jīng)銷商近3-5年來最為艱難的一年,營收、利潤雙降成了行業(yè)普遍面臨的狀況。數(shù)據(jù)顯示,2022年僅有29.7%的經(jīng)銷商實現(xiàn)了盈利,與2021年53.8%的盈利占比相比,近乎腰斬。但就在國內(nèi)所有4S店只有不到30%盈利的情況下,一汽豐田去年在全國各地有91%的4S店實現(xiàn)了盈利。
正是因為時刻關(guān)注經(jīng)銷商的經(jīng)營狀態(tài),以及根據(jù)市場情況進行相應(yīng)調(diào)整,讓一汽豐田從生產(chǎn)端到供需端形成了良性循環(huán),從而共同推動著其銷量的增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,一汽豐田累計批發(fā)銷量約58.48萬輛,同比微增0.8%,是合資品牌中唯一實現(xiàn)正向增長的品牌。
值得注意的是,這58.48萬輛的銷量中,豐田在中國推出的兩款電動車型bZ4X和bZ3,前9個月合計銷量僅約3.11萬輛,占比5.31%。這也意味著,一汽豐田在新能源汽車加速取代燃油車市場份額的當(dāng)下,仍然靠著傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)了增長。并且,豐田2024財年上半年的銷售凈利潤率也來到了11.8%,是近兩年半來首次超過特斯拉。
不過,在國內(nèi)新能源汽車滲透率已超過40%,明年有望突破50%的背景下,電動化轉(zhuǎn)型遲遲未見起色,也讓一汽豐田感知到了其光鮮業(yè)績背后所隱藏的危機。而明年,對于整個豐田品牌來說,又極為重要。
根據(jù)規(guī)劃,豐田將在2026年前投放10款電動車,2026年實現(xiàn)全球電動車銷量150萬輛。具體來看,2024年,豐田的電動車銷量目標(biāo)是19萬輛,2025年的目標(biāo)是2024年的三倍,即60萬輛。也就是說,豐田要在明年打好基礎(chǔ),以實現(xiàn)接下來2025年、2026年電動車銷量的翻倍式增長。
此外,明年4月,豐田在北京亦莊投資的氫燃料電池工廠,也將正式投產(chǎn)。而豐田在電動化轉(zhuǎn)型上的種種布局,也都促使著一汽豐田此次主動做出壓縮產(chǎn)能、為經(jīng)銷商減負(fù)的決定。正如其信中所說,“一汽豐田20年,我們與各位經(jīng)銷商伙伴經(jīng)歷了無數(shù)次的困難與波折,此時此刻,我們更要相互信任,協(xié)力前行。”
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