汽車信息網(wǎng)11月8日訊 “生產(chǎn)線到年底了也需要維護(hù)，而且目前訂車也沒有受到影響。”

11月7日，繼一汽豐田致經(jīng)銷商伙伴的一封信引發(fā)行業(yè)熱議后，北京一家一汽豐田4S店向“汽扯扒談”表示，其實(shí)一汽豐田每年到了年底都會(huì)這樣，會(huì)放緩生產(chǎn)速度。

據(jù)了解，一汽豐田在4天前發(fā)布了《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》，信中內(nèi)容顯示，為解決經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力和資金壓力，一汽豐田與各方密集協(xié)商溝通后，于11月2日下午正式形成最新一輪的供需調(diào)整方案。

具體來看，一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，將12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整。從經(jīng)銷商感知的角度上，12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺(tái)，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺(tái)，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺(tái)。

“這個(gè)事情是根據(jù)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的順勢(shì)而為的行為。”一汽豐田相關(guān)人士向“汽扯扒談”表示，一方面，說明一汽豐田正視經(jīng)銷商在資金、庫(kù)存、收益等方面存在的切實(shí)壓力，努力在年底確保銷售質(zhì)量。另一方面，也是未來在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，為明年的銷量上揚(yáng)調(diào)整好姿態(tài)。

賣的好不好經(jīng)銷商也不賺錢

近年來，新能源汽車銷量的快速攀升，令市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大調(diào)整，同時(shí)也給燃油車時(shí)代成長(zhǎng)起來的全國(guó)3萬多家經(jīng)銷商，造成了劇烈沖擊。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，今年上半年，多重因素引發(fā)了多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車，混亂的市場(chǎng)價(jià)格，吞噬了經(jīng)銷商本就微薄的利潤(rùn)。此外，人員流失、運(yùn)營(yíng)成本及費(fèi)用增加、客流量減少，線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，也使經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)壓力進(jìn)一步增大。

最關(guān)鍵的是，汽車行業(yè)的不景氣，導(dǎo)致部分廠家對(duì)經(jīng)銷商任務(wù)要求增加，令其積壓了過多的庫(kù)存。中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，今年10月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.6%，環(huán)比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

此外，經(jīng)銷商為了消耗庫(kù)存、達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，不得不選擇降價(jià)促銷，新車價(jià)格也不斷下探，導(dǎo)致其盈利壓力持續(xù)，即便賣的好還是不賺錢。

而積壓的庫(kù)存、持續(xù)的虧損，也讓本應(yīng)該互相依存的主機(jī)廠和經(jīng)銷商，之間的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化，經(jīng)銷商對(duì)廠家搭售滯銷車型、市場(chǎng)秩序、庫(kù)存管理，及廠家區(qū)域營(yíng)銷和區(qū)域管理方面的滿意度都比較低，也不乏部分經(jīng)銷商與廠家因此走向?qū)α?，汽車品牌的發(fā)展也受到很大的阻礙。

一汽豐田4S店去年91%盈利很難得

“一汽豐田經(jīng)營(yíng)理念是客戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)過程中，永遠(yuǎn)把經(jīng)銷商的利益作為最重要的因素去考量，也會(huì)時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，保證他們可以穩(wěn)健地經(jīng)營(yíng)。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠表示，一汽豐田經(jīng)銷店的盈利能力一直比較強(qiáng)，也比較穩(wěn)定，跟整個(gè)體系的經(jīng)營(yíng)理念是非常相關(guān)的。

比如此次的供需調(diào)整，就是因?yàn)橐黄S田在庫(kù)存管理上非常嚴(yán)格，在供需方面會(huì)盡量做到精準(zhǔn)化，包括從潛客到訂單形成、交付周期的管理都力求做到極致，這樣才能夠最大限度保證經(jīng)銷店盈利的良性、健康。

去年，是汽車經(jīng)銷商近3-5年來最為艱難的一年，營(yíng)收、利潤(rùn)雙降成了行業(yè)普遍面臨的狀況。數(shù)據(jù)顯示，2022年僅有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了盈利，與2021年53.8%的盈利占比相比，近乎腰斬。但就在國(guó)內(nèi)所有4S店只有不到30%盈利的情況下，一汽豐田去年在全國(guó)各地有91%的4S店實(shí)現(xiàn)了盈利。

正是因?yàn)闀r(shí)刻關(guān)注經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，以及根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，讓一汽豐田從生產(chǎn)端到供需端形成了良性循環(huán)，從而共同推動(dòng)著其銷量的增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，一汽豐田累計(jì)批發(fā)銷量約58.48萬輛，同比微增0.8%，是合資品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)的品牌。

值得注意的是，這58.48萬輛的銷量中，豐田在中國(guó)推出的兩款電動(dòng)車型bZ4X和bZ3，前9個(gè)月合計(jì)銷量?jī)H約3.11萬輛，占比5.31%。這也意味著，一汽豐田在新能源汽車加速取代燃油車市場(chǎng)份額的當(dāng)下，仍然靠著傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。并且，豐田2024財(cái)年上半年的銷售凈利潤(rùn)率也來到了11.8%，是近兩年半來首次超過特斯拉。

不過，在國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已超過40%，明年有望突破50%的背景下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲遲未見起色，也讓一汽豐田感知到了其光鮮業(yè)績(jī)背后所隱藏的危機(jī)。而明年，對(duì)于整個(gè)豐田品牌來說，又極為重要。

根據(jù)規(guī)劃，豐田將在2026年前投放10款電動(dòng)車，2026年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車銷量150萬輛。具體來看，2024年，豐田的電動(dòng)車銷量目標(biāo)是19萬輛，2025年的目標(biāo)是2024年的三倍，即60萬輛。也就是說，豐田要在明年打好基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)接下來2025年、2026年電動(dòng)車銷量的翻倍式增長(zhǎng)。

此外，明年4月，豐田在北京亦莊投資的氫燃料電池工廠，也將正式投產(chǎn)。而豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的種種布局，也都促使著一汽豐田此次主動(dòng)做出壓縮產(chǎn)能、為經(jīng)銷商減負(fù)的決定。正如其信中所說，“一汽豐田20年，我們與各位經(jīng)銷商伙伴經(jīng)歷了無數(shù)次的困難與波折，此時(shí)此刻，我們更要相互信任，協(xié)力前行。”