隨著智能化的發(fā)展，車輛智能車機(jī)已經(jīng)成為了車企爭相斗艷的新舞臺，這也越來越考驗(yàn)車企的研發(fā)實(shí)力，對于那些研發(fā)實(shí)力較弱的車企來說選擇與成熟的手機(jī)廠商合作既可以收獲銷量也可以收獲更多關(guān)注度，短期內(nèi)來看確實(shí)是一件一舉多得的事，不過長期來看，這也會讓車企失去靈魂。繼埃安與華為分道揚(yáng)鑣之后，如今通用汽車也選擇放棄與蘋果合作了。

日前，通用汽車（GM）公司宣布自今年開始逐步淘汰蘋果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，轉(zhuǎn)而使用和谷歌共同開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)。通用公司表示旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭和 GMC 等品牌車型會相繼啟動更換流程。

不想被蘋果拿捏，還想多掙錢

智能化時代，汽車上的智能座艙毫無疑問是車廠的“靈魂”，但面對在用戶體驗(yàn)方面更勝一籌的手機(jī)廠商，車廠的“靈魂”隨時有被奪走的危險。

而蘋果最新一代Carplay即將推向市場，其已經(jīng)不是從前的簡單車機(jī)映射體統(tǒng)了，而是要深度接管整個車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與汽車硬件的深度融合，可以顯示行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等車機(jī)底層OS系統(tǒng)才能做到的功能，但前提是要取車輛數(shù)據(jù)。

如果車廠將智能座艙的開發(fā)交給手機(jī)廠商，亦或是引進(jìn)手機(jī)廠商的系統(tǒng)，就意味著要開放更多的接口和共享更多的數(shù)據(jù)，而這些是未來智能汽車的核心，車廠顯然是有所顧慮的，并且提供了數(shù)據(jù)還要支付合作費(fèi)用，車企在合作中確實(shí)是弱勢的一方。

所以為了把未來的靈魂握在自己手上，通用汽車決定從今年夏季上市的新款雪佛蘭Blazer EV開始，后續(xù)新車將不再原生提供Apple CarPlay和 Android Auto。這項(xiàng)淘汰計劃將于2035年開始部署到燃油車。

同時通用汽車表示，與電話投屏直通相比，未來駕駛輔助系統(tǒng)和復(fù)雜的車輛功能需要更好更合理的在車載屏幕內(nèi)顯示布局，包括全新的導(dǎo)航系統(tǒng)可以直接查找自動駕駛路線、充電樁等，從而讓用戶體驗(yàn)到更智能的電動車體驗(yàn)。同時自研系統(tǒng)更方便通用進(jìn)行OTA升級，而不是受限于其他企業(yè)。

通用汽車數(shù)字駕駛艙體驗(yàn)執(zhí)行總監(jiān)邁克·希姆切（Mike Himche）表示：“我們有很多新的駕駛輔助功能，它們與導(dǎo)航結(jié)合得更加緊密。我們不希望在設(shè)計這些功能時，依賴于人的手機(jī)。”并且通用汽車希望獲取更多關(guān)于用戶的駕駛、收聽和充電習(xí)慣的數(shù)據(jù)，為未來的訂閱產(chǎn)品提供信息。

通用汽車的首席數(shù)字官愛德華·庫默（Edward Kummer）說表示，隨著我們電動車規(guī)模的擴(kuò)大和Ultifi軟件平臺的推出，我們可以在車載技術(shù)和空中更新方面做得比以往更多。所有這些都使我們能夠不斷改善在各個品牌中提供的客戶體驗(yàn)。他表示，該舉措有希望帶來更多訂閱服務(wù)收入。通用汽車的目標(biāo)是，到2030年，來自訂閱服務(wù)的年收入達(dá)到200億至250億美元。

為何車企都想要保住“靈魂”？

根據(jù)蘋果2022年的數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)銷售的新車型中，98%支持CarPlay。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查研究，56%的司機(jī)在選購車輛時會查看這一功能，23%的司機(jī)甚至根本不會考慮購買沒有CarPlay的車輛，48%的購車者希望在他們的下一輛車中使用CarPlay或Android Auto。

顯然，隨著汽車行業(yè)加速變革，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化融合時代已經(jīng)開啟。自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等全新體驗(yàn)，正日益成為消費(fèi)者選購汽車的核心出發(fā)點(diǎn)。

余承東就在近期表示，目前汽車進(jìn)入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來驅(qū)動馬力”，用“比特來管理瓦特”。華為在 ICT 領(lǐng)域耕耘了三十幾年，其希望通過在 ICT 領(lǐng)域的積累，為汽車產(chǎn)業(yè)提供一些賦能，幫助車企一起做得更好。

不過雖然這些手機(jī)企業(yè)可以幫助車企在智能化體驗(yàn)上帶來巨大提升，但許多車企還是持謹(jǐn)慎態(tài)度，比如在解釋蔚來為何要做手機(jī)時，其創(chuàng)始人李斌就曾直言不諱的表示，“主要是為車機(jī)服務(wù)。以車為中心，從汽車用戶需求的角度出發(fā)，做一款跟車匹配最好的手機(jī)。”

此前，蔚來在二代平臺車型上開發(fā)的UWB功能備受車主期待，但由于蔚來車主中大多使用的都是蘋果手機(jī)，而蘋果iOS系統(tǒng)的封閉特性并不對蔚來開放此接口，這就導(dǎo)致車主無法體驗(yàn)到蔚來精心開發(fā)的這一功能。談及此事，李斌直言，“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對方手上。”；同時為了在智能化方面不被這些科技企業(yè)卡脖子，吉利汽車更是直接收購了魅族，緊接著魅族flyme auto就使用在了領(lǐng)克08上。

業(yè)內(nèi)人士表示，在智能化轉(zhuǎn)型上，車企的電子電氣架構(gòu)業(yè)務(wù)慢慢做起來了，但是在人機(jī)交互體驗(yàn)上，跟手機(jī)公司比差距還是很大。手機(jī)公司的軟件團(tuán)隊(duì)，一定比汽車公司的更龐大。交互體驗(yàn)、OTA，這些在手機(jī)上已經(jīng)是很成熟的東西，在汽車上卻剛剛起步。這也是當(dāng)初華為鴻蒙系統(tǒng)上車能在業(yè)內(nèi)引發(fā)較大反響的原因之一。

在智能汽車時代，造手機(jī)的來造車，造車的去造手機(jī)，都已經(jīng)屢見不鮮，其中蘋果、華為等手機(jī)企業(yè)是想通過自己的生態(tài)來獲取更大利益，而如今的通用、吉利、蔚來等車企則是更想把主動權(quán)握在自己手里，而這只是傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)拉鋸戰(zhàn)的開始，未來在小米、蘋果等品牌的汽車加入戰(zhàn)局后，競爭應(yīng)該還會更加激烈。