中國汽車新聞網(wǎng)3月8日訊 前幾年，特斯拉在電動車領(lǐng)域幾乎一枝獨秀，銷量和股價也如“火箭”般躥升。而隨著傳統(tǒng)車企體系力優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，讓特斯拉感受越來越大的壓力。在北美，福特純電動SUV——野馬Mach-E表現(xiàn)優(yōu)異，影響到特斯拉在2月新能源汽車市場份額下降；而在歐洲，去年9月份上市的大眾MEB純電動平臺首款車型——ID.3，憑借著更高性價比，在第四季度全面超過特斯拉Model 3。

電動車型各項數(shù)據(jù)也證明，作為“百年老店”的傳統(tǒng)車企，在電動化道路上雖然“大象轉(zhuǎn)身”速度偏慢，但是積淀深厚技術(shù)方面仍有優(yōu)勢，同時也更為穩(wěn)妥。近期瑞士聯(lián)合銀行在拆解大眾ID.3后 也認(rèn)為，MEB 平臺跟 特斯拉相比具有成本競爭力，在效率、可擴展性和電池能量密度方面均達(dá)到了最佳性能，未來大眾 ID.3 將成為特斯拉的最強有力對手。

作為MEB平臺引進(jìn)國內(nèi)首款車型，ID.4兩個版本分別由一汽-大眾和上汽大眾國產(chǎn)。大眾新電動平臺車型在國內(nèi)市場前景，還有待觀察，但是從很多細(xì)節(jié)能發(fā)現(xiàn)大眾和特斯拉在造車?yán)砟钸€是有很多不同。特別是目前很多電動車反映，電動車?yán)m(xù)航里程縮水比較嚴(yán)重的問題，在大眾ID.4上能感到大眾更注重系統(tǒng)性思維。不僅在電池和電控系統(tǒng)下功夫，還在細(xì)節(jié)處進(jìn)行多項創(chuàng)新方式，逐步累積不斷提升續(xù)航里程，并繼續(xù)保持車輛可靠性和低維護(hù)成本。

二氧化碳熱泵“好處多”

多數(shù)車主都反映，電動車在低溫的冬季，續(xù)航里程下降的更為明顯。特別是開空調(diào)后，有時儀表顯示續(xù)航里程更是會快速下降幾十公里。除了電池受低溫影響外，還在于電動車的空調(diào)系統(tǒng)中暖風(fēng)，需要一套專門加熱器來實現(xiàn)，因此耗費更多電力。逐漸在電動車上廣泛應(yīng)用的熱泵系統(tǒng)，則即可制冷也可以制熱。特別在制熱時能換轉(zhuǎn)換效率更高，因此降低對電池電力消耗，而節(jié)約的電能可用于驅(qū)動車輛行駛更遠(yuǎn)，減少冬季工況對續(xù)航里程的不利影響。

引發(fā)大家對熱泵技術(shù)關(guān)注，還是特斯拉的“明星效應(yīng)”。特斯拉CEO馬斯克曾專門在網(wǎng)上大贊這項技術(shù)，但實際上國內(nèi)外有不少車企生產(chǎn)電動車型，都采用熱泵系統(tǒng)對車內(nèi)空間以及車載電池，根據(jù)需要制冷或者制熱，雖然都是熱泵系統(tǒng)，但是ID.4上搭載的二氧化碳熱泵系統(tǒng)，明顯更具優(yōu)勢，也更符合消費者日常使用場景。

ID.4是國內(nèi)第一款使用二氧化碳熱泵的電動汽車，相比于傳統(tǒng)的制冷劑，二氧化碳在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸點更低，因此在寒冷天氣下制熱效率更高。測試表明在-7攝氏度時，CO2熱泵能提升28%的續(xù)航里程。此外以CO2作為制冷劑最為環(huán)保，同時完全無毒，且后續(xù)使用無需回收。目前國產(chǎn)ID.4將二氧化碳熱泵系統(tǒng)作為選裝配置。

就在幾天前，特斯拉在海外又被曝出，因熱泵空調(diào)故障，“悄悄”召回2020款和2021款Model 3和Model Y。而車輛可靠性和故障率，已經(jīng)被越來越多特斯拉車主所詬病。相比而言大眾在應(yīng)用新技術(shù)時，明顯更為穩(wěn)妥和成熟。比如在ID.4上不僅有二氧化碳熱泵系統(tǒng)，也沒有取消加熱器，二者相互配合不僅提供“雙保險”，也大幅提升加熱效率。此外大眾熱泵系統(tǒng)通過多達(dá)8個電磁閥不同的組合工作方式，實現(xiàn)4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換，全面滿足用戶不同場景需求。

可見大眾電動車型熱泵系統(tǒng)無論從環(huán)保、效率還是可靠性等方面，都更勝一籌。這也是大眾電動車型雖然市場推進(jìn)稍緩，但是消費者認(rèn)可度高的原因之一。

后輪鼓式制動“不低檔”

在中國市場發(fā)展這么多年，大眾能夠保持新車市場占有率大幅領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅依靠著品牌力、產(chǎn)品力和銷售網(wǎng)絡(luò)，還有不斷引進(jìn)前瞻性技術(shù)，引領(lǐng)國內(nèi)車市技術(shù)新潮流。在大眾寄予厚望的ID.4上，也同樣如此，比如前文提到的二氧化碳熱泵。但是有一項新技術(shù)的應(yīng)用，卻導(dǎo)致消費者對于新車強烈吐槽，甚至口誅筆伐。

大眾ID.4后輪采用鼓式制動的做法，讓很多人感到吃驚和難以理解。畢竟鼓式制動在國內(nèi)消費者印象中是低檔的體現(xiàn)，目前在國內(nèi)僅有為數(shù)不多幾款小型車上裝載，而使用鼓式制動一般僅有一個目的——降成本。大眾在二十多萬車型，同時也是電動化戰(zhàn)略級車型上，使用鼓式制動，顯然以“降成本”為目的，肯定說不過去。

根據(jù)了解，大眾在國內(nèi)外生產(chǎn)的ID系列車型，后輪均采用鼓式制動，而大眾也將其視為ID車型一項重要創(chuàng)新。雖然都成為鼓式制動，但是應(yīng)用在國產(chǎn)ID.4上的技術(shù)，與90年代捷達(dá)等相比差別非常明顯，而從成本上來看，相比套用現(xiàn)成的盤式制動器，這套為大眾ID系列全新研發(fā)大尺寸后車輪鼓式制動器，并帶有電子駐車制動器的駐車電機，在成本上可能還要更高。

前輪依然采用盤式制動，后輪采用鼓式制動，大眾確定這樣方案，也是出于多方面考慮。一是鼓式制動器采用半密封的封裝形式，耐腐蝕性能優(yōu)異；二是鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或更長，甚至可以終生免維護(hù)，因此更換成本更低，有效降低客戶的用車和維護(hù)成本。此外鼓式制動能夠?qū)⑹Ｓ嘀苿恿亟档偷?Nm，減小制動過程中能量損耗，這意味減少對續(xù)航里程的不利影響。

無論是二氧化碳熱泵系統(tǒng)，還是后輪鼓式制動，都是大眾在電動車型上所做的嘗試，而在國產(chǎn)ID.4上所體現(xiàn)出的創(chuàng)新還有很多。對于大眾這樣年銷千萬輛的超級車企，實際上更清楚一項新技術(shù)所帶來的價值，以及推廣所需要的審慎。

ID.3在歐洲良好銷量，驗證當(dāng)?shù)叵M者對于大眾在電動車上，應(yīng)用一系列技術(shù)革新的認(rèn)可，這對于大眾是很大的鼓舞。而接下來ID車型在中國和北美兩大重要市場表現(xiàn)，將成為大眾電動化轉(zhuǎn)型成功與否，以及能否繼續(xù)捍衛(wèi)行業(yè)龍頭的關(guān)鍵。