當(dāng)前，電動汽車行業(yè)相關(guān)股票仍處于大幅下滑態(tài)勢，持續(xù)沖擊著相關(guān)投資者。上周，特斯拉股價走出一波四連跌走勢，與1月25日900.4元/股的峰值相比降幅達(dá)33.6%，領(lǐng)跌汽車板塊，對重倉汽車股的基金造成了巨大損失。

這對那些在2021年布局電動汽車和電池領(lǐng)域的交易員來說十分痛苦。根據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，相關(guān)基金已投入近20億美元，在拋售前，該板塊的基金資產(chǎn)曾增至創(chuàng)紀(jì)錄的46億美元。

MAI資本管理公司首席股票策略師克里斯-格里桑蒂（Chris Grisanti）表示：“很明顯，電動車行業(yè)未來將繼續(xù)存在，但贏家是誰仍不清楚。市場一直將這些公司（明星股）視為贏家，而未來如何卻不得而知。”

與此同時，傳統(tǒng)汽車制造商也正將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動汽車。如通用汽車（GM）首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）1月底承諾，從2035年開始，通用將只銷售零排放車型。沃爾沃汽車上周也宣布，到2030年只銷售電池汽車，并加快了轉(zhuǎn)型計劃。

雖然，Wedbush證券分析師丹-艾夫斯（Dan Ives）仍在列舉基金的好處：“我們看到電動車企正在進(jìn)行軍備競賽，所以許多（交易基金）讓投資者不僅能投資一家電動汽車公司，還能投資整個行業(yè)。”但覆巢之下焉有完卵，根據(jù)彭博社報道，在上周最后三個交易日中，幾乎每只股票的跌幅都超過6.6個百分點。這些現(xiàn)象引發(fā)了市場的擔(dān)憂，即該行業(yè)可能過熱。

不過，值得注意的是，得益于各國政府出臺的環(huán)保政策和促銷費措施，2020年全球電動汽車銷量增長了15%，預(yù)計到2040年，全球銷售的乘用車電動化率將達(dá)到50%以上。