大眾真是個永遠(yuǎn)不缺話題的車企，一次看似平常的碰撞測試，就將兩個測試機(jī)構(gòu)推向了風(fēng)口浪尖。同樣是參加測試的，怎么就你大眾那么“出眾”哦！

不過今天小編要跟大家分享的不是大眾（畢竟大眾現(xiàn)在都是冷飯了），今天想跟大家聊聊被大眾炒起來的“中汽研C-NCAP”和“中保研C-IASI”。它們到底哪里不同？為何同樣一款車的碰撞測試，成績會有天壤之別？

C-NCAP全稱為“中國新車評價(jià)規(guī)程”，是中汽研（中國汽車技術(shù)研究中心）在國外NCAP的基礎(chǔ)上，研究出符合中國的一套測試標(biāo)準(zhǔn)。

C-IASI則是“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的縮寫，是中保研（中保研汽車技術(shù)研究院）根據(jù)美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）的碰撞測試方案，制定的一套測評體系。

2015年中保研C-IASI正式加入RCAR（世界汽車修理研究理事會），成為中國唯一的RCAR會員。RACR是世界最權(quán)威的保險(xiǎn)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，我們耳熟能詳?shù)拿绹鳬IHS、IAG研究中心等機(jī)構(gòu)，都是RCAR的成員。

根據(jù)RCAR的規(guī)定，旗下會員必須是由保險(xiǎn)公司完全控股，商業(yè)集團(tuán)不允許加入，所以從根本上杜絕了某些汽車公司出于商業(yè)利益，而影響保險(xiǎn)公司對汽車安全系數(shù)的準(zhǔn)確判斷。畢竟保險(xiǎn)公司是靠賣保險(xiǎn)掙錢的，不會因?yàn)橐粡埮鲎矞y試的“考卷”，恰廠家的“爛錢”。

其實(shí)這并不難理解，畢竟對于保險(xiǎn)公司來說，汽車安全系數(shù)越高，它們掙的錢就越多，所以沒必要在碰撞測試成績上做什么手腳。

央視曝光C-NACP

相比之下，C-NACP就沒那么“公益”了，2008年年初，央視《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目就曝光了C-NACP測試的幕后，存在一定金錢交易的可能。

記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所謂的C-NACP既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是C-NACP機(jī)構(gòu)自己定制的，不受任何約束和限制。并且C-NACP只是由部分汽車研究所，抽調(diào)的30多人組成的小組，既沒有資金來源也沒有編制。

在采訪時，C-NACP的負(fù)責(zé)人公開表明，測試一款車輛需要高達(dá)100萬元的購車和測試費(fèi)用，而這筆錢恰恰就是由車企出資的。我出資給你測試......反正小編不知道，小編也不敢亂說，你品，你細(xì)細(xì)品。

測試方法不同

說了這么多“內(nèi)幕”，我們再來聊聊這兩個機(jī)構(gòu)，在碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)上有何不同吧。

大家爭議最大的點(diǎn)其實(shí)是在正面偏置碰撞上，C-NACP采用的是正面40%偏置碰撞，而中保研C-IASI則是正面25%偏置碰撞。

（中保研C-IASI 25%偏置碰撞）

（C-NACP 40%偏置碰撞）其實(shí)25%偏置碰撞正是照搬美國IIHS測試的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)吉利大學(xué)發(fā)表的論文《汽車正面25%重疊率碰撞車身前端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》顯示：碰撞接觸面積越小，對車輛、乘客的損傷就更嚴(yán)重。簡單來說就是撞樹要遠(yuǎn)比撞墻危險(xiǎn)得多。

并且根據(jù)IHSS統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在統(tǒng)計(jì)的所有事故中，小范圍偏置碰撞的概率占比高達(dá)24%，而正面100%碰撞發(fā)生的概率只有可憐的6%。所以相比之下，中保研C-IASI的25%偏置碰撞要比C-NACP的40%碰撞，對車輛安全性要求的更嚴(yán)格，測試難度也更高。

其實(shí)在美國IIHS首次提出25%偏置碰撞時，也有將近80%的測試車型是不合格的，但隨著測試越發(fā)嚴(yán)苛和汽車廠商的逐步改進(jìn)，汽車安全性也在不斷提升。

碰撞測試真的重要嗎？

碰撞測試重要嗎？當(dāng)然重要了！在我們國家，一款汽車從研發(fā)到制造，都有非常嚴(yán)格的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)。但安全性屬于較為模糊的理念，無法制定一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。所以很多廠家在造車時，忽略了這最最重要的一項(xiàng)。

而碰撞測試恰恰是約束汽車廠家的一種有力手段，公平、公正、公開的碰撞測試可以有效提升汽車整體安全性。反之如果碰撞測試機(jī)構(gòu)“既當(dāng)運(yùn)動員、又當(dāng)裁判員”，那數(shù)以億計(jì)的車主與乘客的安全，又該由誰來負(fù)責(zé)呢？