眾所周知帕薩特因?yàn)樵谥斜Ｑ信鲎矞y(cè)試中的成績(jī)極差，一是被推上風(fēng)口浪尖，臭名遠(yuǎn)揚(yáng)。可是在中汽研測(cè)試中帕薩特竟然位居榜首？這是個(gè)什么操作？

由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司建立的 C-NCAP (中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)誕生的意義就是想要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀的車輛安全性能評(píng)價(jià)方法,促進(jìn)車企提升車輛安全技術(shù)的發(fā)展,追求更高的安全理念,讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)到更加安全的汽車。

這一次，在C-NCAP測(cè)試下，帕薩特“變了”。保護(hù)車內(nèi)乘員安全是一輛車最主要的任務(wù)，乘員保護(hù)項(xiàng)目也是得分權(quán)重最重的一項(xiàng)，占比高達(dá)70%。帕薩特在此項(xiàng)的得分為67.400分，得分率為94.86%。其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的得分為17.667分，得分率為88.34%。從假人的具體評(píng)分來(lái)看，前排、后排假人均在頭部取得了滿分的成績(jī)，證明了帕薩特氣囊起爆時(shí)間非常精準(zhǔn)，氣囊彈出時(shí)沒(méi)有對(duì)假人造成二次的頭部傷害，如打臉、高溫氣體損傷等等。

正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)也是不可忽視的一個(gè)單項(xiàng)，它模擬了實(shí)際交通經(jīng)常出現(xiàn)加塞碰撞、變道追尾等事故，有很大的實(shí)際參考意義。帕薩特在這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，得分為19.391分，得分率為96.96%。側(cè)面碰撞的單項(xiàng)得分率更是達(dá)到了100%，是C-NCAP少數(shù)能夠達(dá)到完全好評(píng)的車型之一。

看完中汽研的C-NCAP測(cè)試結(jié)果大家一定也跟我一樣一臉懵：帕薩特之前在中保研防撞測(cè)試中的結(jié)果不是這樣的??？這究竟是怎么一回事？我們來(lái)看看“中保研”和“中汽研”都是什么機(jī)構(gòu)吧，你就知道誰(shuí)的測(cè)試更具有權(quán)威了。

成立于1985年的中汽研，目前隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)，是國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車測(cè)試機(jī)構(gòu)。成立于2015年的中保研，是由8家保險(xiǎn)公司和一家專門(mén)從事設(shè)備租賃、軟件開(kāi)發(fā)的公司出資成立。目的是為了給保險(xiǎn)公司提供在售車型的碰撞和安全數(shù)據(jù)，細(xì)化保費(fèi)、降低賠付風(fēng)險(xiǎn)，提升利潤(rùn)。說(shuō)白了，中保研如果不能準(zhǔn)確測(cè)試出車子的質(zhì)量，就會(huì)面臨保險(xiǎn)賠付的問(wèn)題，中保研不會(huì)傻到讓自己賠錢(qián)，并且在測(cè)試項(xiàng)目上中保研也比中汽研的測(cè)試更加嚴(yán)格。

最后兩個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試還有個(gè)根本性的區(qū)別，中保研的測(cè)試是由機(jī)構(gòu)自行購(gòu)車隨機(jī)抽檢，廠商作假的可能性為0，而中汽研則是廠商送檢，這樣說(shuō)大家就都明白了吧。