經(jīng)歷了售價(jià)上調(diào)再到大幅降價(jià)，特斯拉如此輕而易舉的大幅調(diào)整價(jià)格，甚至有分析隨著國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后起售價(jià)將進(jìn)入更有競爭力的價(jià)格區(qū)間，有望低至23萬左右。國產(chǎn)Model 3的再次降價(jià)，造車新勢力們還有機(jī)會(huì)嗎？先上結(jié)論，有！而且機(jī)會(huì)大大的。

先來明確一下，4月24日特斯拉官網(wǎng)對于國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，補(bǔ)貼后售價(jià)上漲4500元的調(diào)整，系按照4月23日財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》新政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出，是補(bǔ)貼退坡并非有意漲價(jià)；而5月1日針對國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，補(bǔ)貼后27.155萬元，符合了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也安撫了消費(fèi)者情緒。

特斯拉的出現(xiàn)，讓人們看到電動(dòng)車更具想象的未來，同時(shí)能夠賣這么高的價(jià)錢也漸漸被接受，加之我國推動(dòng)新能源車型發(fā)展采取補(bǔ)貼措施，極速拔高的價(jià)格和早期大力的補(bǔ)貼政策有著太大的想象空間，嗅到機(jī)會(huì)的新造車勢力雨后春筍般冒出，特斯拉顯然成為了借鑒學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。與其調(diào)侃進(jìn)口Model 3車主哭暈在廁所，不如先來看看，特斯拉為何可以神速國產(chǎn)。

提升國產(chǎn)化率 價(jià)格還有想象空間

特斯拉國產(chǎn)一路開綠燈，一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)整車下線，這個(gè)速度確實(shí)只有在中國可以實(shí)現(xiàn)，而這僅僅是第一步。特斯拉目前來看確實(shí)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于標(biāo)桿地位，無論是設(shè)計(jì)研發(fā)思路還是產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了傳統(tǒng)造車企業(yè)和供應(yīng)鏈的平衡關(guān)系，長期穩(wěn)定意味著缺乏創(chuàng)新力。

在國家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，新能源車型被真金白銀的進(jìn)行了補(bǔ)貼，然而多年過去，騙補(bǔ)事件愈演愈烈，新能源車型技術(shù)卻進(jìn)展緩慢。我國一直以來在汽車項(xiàng)目向都采取的是合資的方式，此次特斯拉享受獨(dú)資待遇，也一度被認(rèn)為是狼來了，一方面，國家政策希望引來特斯拉發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，鞭策其他新能源車企加速升級，研發(fā)真正的能夠符合需求的產(chǎn)品，另外對于享受獨(dú)資的特斯拉也是有條件的，那就是國產(chǎn)化率。

這個(gè)才是推動(dòng)純電動(dòng)汽車乃至新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。目前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉車型，還有部分為進(jìn)口零件，隨著時(shí)間進(jìn)度的推移，今年1月，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計(jì)劃到明年7月提升至70%—80%。預(yù)計(jì)完全采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3具備超過30%的降價(jià)空間。

成本還將進(jìn)一步下降，不過預(yù)計(jì)年內(nèi)不會(huì)再做價(jià)格調(diào)整。短期來看，還沒有真正具有威脅的對手出現(xiàn)，并且訂單、銷量持續(xù)充足，沒有再下調(diào)的必要。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在一次專訪中表示：國產(chǎn)化率的提升不代表降價(jià)，代表的是工廠效率的提升。

特斯拉國產(chǎn) 成為完善產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)頭羊

相比討論會(huì)不會(huì)再次降價(jià)，更有意義的是特斯拉國產(chǎn)所帶動(dòng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善。通過這份網(wǎng)絡(luò)流傳的表單可以看到，進(jìn)入特斯拉采購體系的國內(nèi)供應(yīng)商眾多。特斯拉直接、間接供應(yīng)商名單，總名單超過160家企業(yè)，涉及動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng) 、充電、底盤、 車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等9部分。

網(wǎng)傳國產(chǎn)Model 3零部件供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈表單

其中以動(dòng)力電池部分為例，此前有消息稱國產(chǎn)電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和特斯拉達(dá)成了初步協(xié)議，將從7月份開始為國產(chǎn)Model 3提供電池，特斯拉方面確定國產(chǎn)Model 3降價(jià)當(dāng)天，寧德時(shí)代股價(jià)高開，漲幅超過7.2%。

參考過去蘋果在華產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的十年，可以映射幾年后的造車新勢力前景，正因?yàn)橄裉O果這樣的廠商，在中國進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈組裝生產(chǎn)，才讓供應(yīng)鏈體系有了今天無可取代的世界工廠的地位。特斯拉國產(chǎn)正在完善整個(gè)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，零部件供應(yīng)商獲得訂單并提升技術(shù)實(shí)力，由此造車新勢力們也有了搭順風(fēng)車的機(jī)會(huì)。

產(chǎn)業(yè)鏈成熟 將拉動(dòng)造車新勢力技術(shù)升級

就像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)，在集中采購高通驍龍?zhí)幚砥鳌⑷堑膬?nèi)存、索尼的相機(jī)模組之后，差異化最大的體現(xiàn)是設(shè)計(jì)，更是背后整合的實(shí)力。這也造就了華為、小米這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，國際巨頭除了蘋果之外，其余幾乎處于全線退出中國市場的境地。

回過頭來看，曾經(jīng)新造車勢力如雨后春筍般冒出，隨著技術(shù)實(shí)力的顯現(xiàn)、補(bǔ)貼退坡等拉鋸戰(zhàn)的進(jìn)行，不少品牌已經(jīng)淡出人們視野，而在特斯拉國產(chǎn)之后拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈升級中，能夠抓住機(jī)遇，產(chǎn)出擁有自身特點(diǎn)又被消費(fèi)者所追捧的爆款車型，望向隔壁依然在猛烈廝殺的手機(jī)行業(yè)，成功還是有著大把機(jī)會(huì)的。

技術(shù)路線并非只有特斯拉一個(gè)方向

相比于眾多等待產(chǎn)業(yè)鏈成熟的新造車勢力，國產(chǎn)廠商也有新技術(shù)動(dòng)作，例如新政策提及的換電模式探索；另外即將上市的比亞迪漢EV，其所搭載的比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，有著不同的技術(shù)解決方向，通過刀片布局結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)更高電池能量密度，同時(shí)兼顧了磷酸鐵鋰的高安全性，是否能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，還要看產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，畢竟只靠一己之力，做到經(jīng)濟(jì)效益存在太多不確定性。

總結(jié)：

特斯拉帶動(dòng)的一大批純電動(dòng)車型周邊產(chǎn)業(yè)鏈將加速發(fā)展，不僅帶來更新的技術(shù)，還讓產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，相應(yīng)的規(guī)模化勢必將成本大幅度壓低，這將給新造車勢力、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供莫大的基礎(chǔ)支持。最終傳導(dǎo)到消費(fèi)者，將以更低價(jià)格享受到更好的新能源車型。