汽車信息網(wǎng)4月6日訊  12萬的雪鐵龍C6、優(yōu)惠70萬的BJ90，最近大家津津樂道的汽車圈降價風暴，僅僅是揭開了汽車行業(yè)巨大下行壓力的一角。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，2023年1-2月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額8872.1億元，同比下降22.9%。其中，汽車制造業(yè)同比下降41.7%。2023年1-2月汽車行業(yè)收入12,847億元，同比下降6%；成本11,264億元下降5%，這兩個數(shù)字看似波瀾不驚。但是汽車行業(yè)利潤率僅有3.2%。

 

3.2%是什么概念，基本上這個數(shù)字沒有跑贏銀行的保本理財。也就是說，大量的汽車投資在過一年是虧本的。

那到底是什么導致了汽車行業(yè)不賺錢的問題？

01

價格戰(zhàn)和汽車行業(yè)的周期

很顯然，此次汽車行業(yè)利潤暴跌有很大一部分原因是因為價格戰(zhàn)影響了車輛的終端售價。在東吳證券發(fā)表的最新汽車行業(yè)研報中，提出了一個觀點，就是此次價格戰(zhàn)的開始是汽車行業(yè)進入到4四輪周期的重要標志。

第一次汽車行業(yè)的循環(huán)周期是2005-2011年轎車周期輪回，第二次是2012-2019年SUV周期輪回，2020年-至今正處新能源周期中。特斯拉降價（2022年10月）發(fā)起了本輪周期價格戰(zhàn)。

 

而這次周期的核心取決于本輪價格戰(zhàn)的“新舊能源”博弈程度+下一輪技術(shù)創(chuàng)新（或智能化主導）的節(jié)奏。意思是每一次周期的開始，都是由于某一個勢力崛起，擠壓舊勢力地盤導致的。比如上一次2012-2019的周期，其核心是SUV車型的強勢崛起，而轎車市場受到巨大的擠壓。

2023年初受國補/購置稅減免退坡+春節(jié)假期等因素影響，本身市場處于淡季，特斯拉降價開啟新能源品牌內(nèi)卷，地方政府大額補貼&部分油車品牌去庫壓力開啟油車大幅讓價。再加上因為國六B去庫存的問題，就導致燃油車的焦慮在此刻集中爆發(fā)了。

 

至于價格戰(zhàn)何時能結(jié)束？根據(jù)東吳證券的研報，認為不少品牌實際折扣跟進有限，多數(shù)品牌仍未躬身入局，所以價格戰(zhàn)何時結(jié)束的拐點信號目前仍不明朗。

也就是目前肉眼可見的，未來價格戰(zhàn)的持續(xù)進行，還會導致汽車行業(yè)的利潤受到極大地擠壓。

02

汽車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大改變

在乘聯(lián)會對于1-2月份的利潤報告中，提到了另一個關(guān)鍵的問題點就是汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化導致了利潤的變化。汽車生產(chǎn)受到春節(jié)和庫存偏高因素影響下降14%，而新能源車滲透率達到28.7%，同比增長8個百分點，帶動利潤結(jié)構(gòu)的變化。

 

也就是說目前越來越多的新能源車開始成為汽車行業(yè)的主銷力量。但是去年一年，尤其是新能源的零部件成本飆升。去年碳酸鋰的價格一度飆升到了接近60萬元/噸，而1-2月份大量電動車的零部件采購成本，處于歷史最高位。

所以因為汽車市場結(jié)構(gòu)的變化，導致了電動車的利潤極大地影響了汽車市場的利潤。電動車成本極高，不怎么賺錢的1-2月份，就導致了整個汽車行業(yè)的利潤下滑。

 

不光是碳酸鋰，而且生鋼、鎳、鈀等等汽車上游重要的原材料在去年也在穩(wěn)定上漲。所以1-2月份汽車行業(yè)整體的造車成本也處于比較高的位置。

03

汽車行業(yè)的復蘇有盼頭嗎？

在3月初發(fā)布的2023年政府工作報告中，一連出現(xiàn)了90個“穩(wěn)”字，為45年之最。“穩(wěn)定大宗消費”成為穩(wěn)經(jīng)濟的重要抓手之一。而在大宗消費中，房地產(chǎn)消費和汽車消費又是挑大梁的角色。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示之前公開發(fā)表觀點，需要從政策端來遏制利潤下的趨勢：1.最重要的是國家在國六B標準實施方面需要延后。2.國家盡快出臺汽車行業(yè)的振興計劃，即除了消費端的補貼之外，還需要其他的振興方式。比對上游原材料的管控3.國家有必要針對新能源汽車和燃油車實施同樣的政策，比如新能源車有購置稅減免，燃油車也進行購置稅減免。

 

基本上這幾點建議，也是目前中國汽車市場在根源上不賺錢的幾個根本原因。首先目前的降價內(nèi)卷讓更多消費者進入到“觀望”狀態(tài)，畢竟買漲不買跌是中國人投資消費上的一貫做法。

其次現(xiàn)在碳酸鋰的暴跌讓電動汽車賺錢有了盼頭，另外燃油車的上游原材料供應(yīng)鏈也應(yīng)該降一降。最后目前燃油車和電動車之間，是時候去進行一些平衡性的把握了。畢竟汽車行業(yè)是資本和勞動雙密集型的產(chǎn)業(yè)，整個行業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎著太多企業(yè)和個人的生存和發(fā)展，這也是為什么我國如此看中汽車產(chǎn)業(yè)的原因所在，汽車振興，刻不容緩。