汽車信息網(wǎng)4月7日訊 在威馬汽車出現(xiàn)危機后不久，總部同樣在上海的天際汽車也突然發(fā)布停工停產(chǎn)通知。據(jù)通知顯示，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。此外，天際汽車還鼓勵員工自謀就業(yè)機會。

 

行業(yè)人士接受“汽扯扒談”采訪時表示，今年車企的價格戰(zhàn)對車市造成了不小的影響，尤其是“邊緣”車企，威馬、天際先后面臨危機，不難看出新造車的第二輪淘汰期已經(jīng)到來。另據(jù)了解，天際汽車的400官方客服和小程序還能正常使用，不過訂車存在一些問題。

天際汽車陷入危急時刻

從天際汽車內(nèi)部流出的文件顯示，4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策，停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報。公司將按照有關(guān)法律法規(guī)和公司內(nèi)部規(guī)章制度規(guī)定，于第一個工資支付周期內(nèi)按照勞動合同約定的標(biāo)準(zhǔn)支付工資，超過一個工資支付周期的，將按照本市最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

 

同時通知還顯示，停工停產(chǎn)期間，員工如果有新的就業(yè)機會并決定主動離職，需提前告知人力資源部并辦理離職手續(xù)。另據(jù)“汽扯扒談”了解，今年3月天際汽車就被曝“欠薪停產(chǎn)”，并已拖欠員工今年以來兩個月薪資，且天際汽車位于湖南長沙的生產(chǎn)工廠，在開年后還沒進入生產(chǎn)狀態(tài)。

由此不難看出，進入2023年，天際汽車就已陷入停擺狀態(tài)。而在銷售端，天際汽車的表現(xiàn)也不盡如人意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年天際汽車總銷量為5321輛，這一數(shù)字甚至不及造車新勢力頭部企業(yè)一個月的銷量。今年前兩個月，天際汽車銷量分別為135輛、51輛，這樣的銷量成績是很難支撐工廠正常運轉(zhuǎn)的。

此外，在銷售網(wǎng)絡(luò)上，以北京地區(qū)為例，北京東方廣場天際中心店在去年就已經(jīng)撤店，目前在北京地區(qū)天際汽車已經(jīng)沒有銷售門店。天際客服表示，如果購車可以去臨近的天津門店，這顯然是超級粉絲才能做到的事?？梢哉f，天際汽車已經(jīng)進入了危急時刻。

歷經(jīng)多輪融資 金額超100億元

天際汽車前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車，成立于2015年。樂視汽車崩塌后，負責(zé)電咖汽車項目、出身上汽集團的張海亮帶領(lǐng)團隊自立門戶，繼續(xù)孵化電動汽車項目，并推出了首款小型車－電咖EV10，補貼后價格為5.98-6.78萬元，比五菱神車MINI EV出道還要早一些。在當(dāng)時，電咖EV10由東南汽車代工制造。

 

但在不久后，電咖汽車即更名為天際汽車，也不再滿足于代工，而是開始自建生產(chǎn)基地。先后在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧自建工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項目規(guī)劃占地1000畝，總投資額達55億元；第二座工廠于2021年6月在長沙建成投產(chǎn)。但后續(xù)推出的產(chǎn)品ME7和ME5兩款車型并未受到用戶青睞。

 

而在融資方面，天眼查信息顯示，天際汽車此前累計進行多輪投資，融資額超過115億元。最近一次融資發(fā)生在2020年10月13日，融資額超50億元，由地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、大型國有銀行領(lǐng)投。另據(jù)了解，今年開年天際汽車將完成C輪超7.5億元融資，以推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但從事態(tài)發(fā)展來看，顯然融資并不順利。

 

在去年年12月，天際汽車還與沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。現(xiàn)在來看，這個項目以天際目前的狀況很難繼續(xù)推進。

隨著威馬、天際等車企陷入困境，不難看出新造車已經(jīng)進入第二輪淘汰期。

新造車進入第二輪淘汰期

今年一季度受國補退出影響，車企會有比較大的經(jīng)營壓力。而目前來看，進入一月壓力就已來襲。隨著特斯拉開年降價定下開年的基調(diào)，后續(xù)小鵬、問界等先后跟進。

目前大多數(shù)新能源車企都采用直營模式，同時推出了種類繁多的個性定制化的方案。由于沒有了經(jīng)銷商的兜底，企業(yè)工廠要想維持正常運轉(zhuǎn)，就要不斷新接用戶訂單，如果訂單不足時，工廠的運轉(zhuǎn)就會受到很大的影響，進而影響都供應(yīng)鏈。

 

而天際所面對就是沒有訂單的問題，進而影響到了工廠生產(chǎn)。這與2018年造車新勢力倒閉潮有所不同，在當(dāng)時不少企業(yè)還沒有量產(chǎn)的產(chǎn)品推出。

此外，頭部企業(yè)用價格戰(zhàn)搶奪市場，除了燃油車難受，更難受的是二三線新能源車企。比亞迪將秦DM-i訂到了10萬以內(nèi)，而背后上汽的飛凡F7更是將起售價定到了20.99萬元，比競品ET5便宜10萬多。

像天際這樣沒資金、沒技術(shù)、沒市場的車企，只能停工停產(chǎn)，能不能撐過這段時期等來融資很難說。但可以肯定的是，造車新勢力第二輪淘汰期已經(jīng)到來！