中國(guó)汽車新聞網(wǎng)1月14日訊 根據(jù)1月11日的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)的市值曾一度突破千億美元，雖說(shuō)目前已有所回落，但蔚來(lái)在全球車企市值排行中已升至第三名，超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。

資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)如此有信心，自然事出有因。在1月9日舉行的NIO Day上，不論是旗下首款轎車“eT7”，還是“新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)”、“150kWh固態(tài)電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術(shù)。都標(biāo)志著蔚來(lái)在充裕的資金支持后，大跨步的邁進(jìn)了2.0時(shí)代。

然而，先進(jìn)的技術(shù)總是不可避免的會(huì)帶來(lái)各種“質(zhì)疑”。在前日NIO Day一片歡慶之后，次日，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在媒體溝通會(huì)上，也向眾人闡述了“蔚來(lái)之道”。

堅(jiān)守高端“護(hù)城河”

關(guān)于固態(tài)電池這一話題，是除了全新轎車ET7之外，被討論的最多的。

1000km的續(xù)航里程，足以挑戰(zhàn)燃油車，然而對(duì)于真正的量產(chǎn)時(shí)間，電池行業(yè)卻依舊有著不同于蔚來(lái)的時(shí)間表。

“很有可能實(shí)現(xiàn)，也有可能失守固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間”。秦力洪承認(rèn)，蔚來(lái)將時(shí)間定在2022年第四季度也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但蔚來(lái)會(huì)朝著這個(gè)目標(biāo)努力，這一過程也將會(huì)加快行業(yè)的進(jìn)程，按之前的預(yù)測(cè)，行業(yè)內(nèi)固態(tài)電池的落地要比蔚來(lái)制定的時(shí)間還晚兩年以上。

當(dāng)然，秦力洪也認(rèn)為，不怕行業(yè)其他公司提前量產(chǎn)了固態(tài)電池，固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，等固態(tài)電池真正量產(chǎn)了，電動(dòng)車的續(xù)航就不再是大家焦慮的地方了，電動(dòng)車對(duì)燃油車的革命才能更加順利的進(jìn)行。

“我發(fā)自內(nèi)心地希望，固態(tài)電池能在2022年量產(chǎn)。在這么一個(gè)朝氣蓬勃的行業(yè)里面，整體的產(chǎn)品體驗(yàn)好了，我們也會(huì)受益，總的來(lái)說(shuō)電動(dòng)車作為整體的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大地加強(qiáng)。”

盡管秦力洪并沒用公布固態(tài)電池的供應(yīng)商是誰(shuí)，但是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌此前提到，如今與固態(tài)電池供應(yīng)商合作關(guān)系緊密，供應(yīng)商是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的公司。而在隨后，寧德時(shí)代對(duì)此回應(yīng)稱，寧德時(shí)代的高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)領(lǐng)先。這種戰(zhàn)略上的隔空對(duì)話，似乎側(cè)向證明了蔚來(lái)固態(tài)電池供應(yīng)商正是寧德時(shí)代。

顯然，固態(tài)電池依舊長(zhǎng)遠(yuǎn)，但在ET7上，我們依舊能夠看到一些即將實(shí)現(xiàn)的科技。

例如蔚來(lái)ET7上搭載的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。該技術(shù)的核心就是NIO Aquila超感系統(tǒng)。技術(shù)配置非常強(qiáng)大，僅從配置看，已經(jīng)領(lǐng)先同行。很多先進(jìn)的技術(shù)是首次在業(yè)內(nèi)使用，例如激光雷達(dá)，800萬(wàn)像素?cái)z像頭等。

而在ET7上，蔚來(lái)也并不是簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義，“電池包的總成、電控系統(tǒng)，現(xiàn)在電控系統(tǒng)百分之百是我們in house做的，三智就是智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)關(guān)，我們有接近2000多人的軟件團(tuán)隊(duì)，但并不等于里面每一個(gè)代碼都需要自己寫，關(guān)鍵是要掌握產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)和迭代的主導(dǎo)權(quán)。”秦力洪充滿信心的做了一個(gè)抓握的手勢(shì)，堅(jiān)定了他的語(yǔ)氣。

真正的主角是用戶

"我們做的，真的還需要更好。"秦力洪似乎對(duì)于外界一直稱道的用戶服務(wù)依舊不夠滿意。

用戶體系和服務(wù)是什么？就是你怎么和別人交朋友，就怎么對(duì)待自己的用戶。

隨著蔚來(lái)ET7的推出，蔚來(lái)的車型無(wú)疑是在不斷進(jìn)化的，這將直接產(chǎn)生一個(gè)新的問題，老用戶的權(quán)益如何得到保障。

沒有節(jié)制的頻繁的降價(jià)就是喜新厭舊，但他表示此舉并非是在抨擊特斯拉，在特斯拉的銷售體系中，降價(jià)是成立的。而蔚來(lái)做的全生命周期的服務(wù)，要言行一致，不能喜新厭舊，需要照顧現(xiàn)有用戶的利益。

不過，這也再次印證了蔚來(lái)的態(tài)度：蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)。ET7的推出不僅使蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了由SUV到轎車車型的覆蓋，更重要的是進(jìn)一步鞏固了其高端化的品牌形象，這與特斯拉當(dāng)前采取的價(jià)格下沉、刺激銷量的打法迥然相異，特斯拉想做大眾、豐田，而蔚來(lái)想做BBA。

在他看來(lái)，蔚來(lái)聚焦的是寶馬、奔馳和奧迪當(dāng)前占據(jù)的高端市場(chǎng)，并做出滿足高端市場(chǎng)用戶期望的產(chǎn)品和服務(wù)，“你不能讓五星級(jí)酒店都按照連鎖經(jīng)濟(jì)酒店去思考問題，這是不對(duì)的，大家不在一個(gè)頻道上”。

在蔚來(lái)的價(jià)值觀中，同款新車不會(huì)降價(jià)，短期內(nèi)不出售廉價(jià)產(chǎn)品，而官方二手車以及Baas購(gòu)車服務(wù)，已經(jīng)將車輛的價(jià)格降下來(lái)了。“在各種渠道的疊加之下，既保證了老車主的利益，又能讓更多的人能夠相對(duì)輕松的實(shí)現(xiàn)購(gòu)買高端電動(dòng)車的愿望”。

秦力洪說(shuō)，蔚來(lái)也會(huì)在以后繼續(xù)保持品牌人設(shè)：“新用戶的福利永遠(yuǎn)不會(huì)比老用戶多，不做‘喜新厭舊’的事情。”

風(fēng)暴的中心，不是特斯拉，也不是豐田或大眾，而是很多人一直都不怎么看好的自主造車勢(shì)力，蔚來(lái)的初衷或許在于營(yíng)銷，但它敢這么大張旗鼓地“畫餅”，很難想象它背后沒有點(diǎn)“干貨”。在科技上，蔚來(lái)已經(jīng)建立了一條高端的“護(hù)城河”，而在真正的用戶維系上，奉行“交友之道”的蔚來(lái)，也被用戶自發(fā)的建立起了另一條“護(hù)城河”。

這兩條“護(hù)城河”也將成為蔚來(lái)的推動(dòng)引擎。