中國汽車新聞網(wǎng)11月18日訊 其實(shí)除了之前參加上市外，“E車匯”對于 ARCFOX 這個(gè)品牌的印象還停留在2年前，在金港受邀參加China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽時(shí)，作為領(lǐng)航車的首款超跑 ARCFOX-7。并且有幸在賽道上試乘了該車，有著超跑實(shí)力的它留下了很深的印象。而在之后的兩年中，ARCFOX基本處在沉寂的狀態(tài)，一直在打磨自己的產(chǎn)品。

今年10月24日，ARCFOX極狐αT正式上市，αT是ARCFOX ECF概念車的量產(chǎn)版，也是ARCFOX旗下的第一款產(chǎn)品，主打中高端市場。那么這個(gè)由北汽集團(tuán)傾力打造的高端品牌，有著北汽藍(lán)谷基地的出身，以及麥格納制造標(biāo)準(zhǔn)體系背書的ARCFOX，它的首款產(chǎn)品又如何呢？

低調(diào)的第一眼外觀

ARCFOX αT是ARCFOX品牌的首款量產(chǎn)車型，也是ARCFOX IMC架構(gòu)下誕生的首款量產(chǎn)車型，外觀設(shè)計(jì)方面延續(xù)了該品牌ECF概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是是由原大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)大師"德·席爾瓦"打造。

車頭中央放射出四條特征線呈"X"狀向外擴(kuò)展，整個(gè)前臉的線條視覺效果都在往前臉 LOGO處集中，看起來比較緊湊，兩側(cè)矩陣LED大燈則賦予了前臉未來感，這也是ARCFOX的家族設(shè)計(jì)。前臉下方并沒有采用封閉式的設(shè)計(jì)，鏤空的格柵和封閉式紋理裝飾面板讓前臉看起來不是那么的單一，并且也能起到電機(jī)等部件散熱的作用。

整車側(cè)面線條平直流暢，營造出俯沖式車身姿態(tài)。車尾部分采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，且下方由導(dǎo)流孔、大尺寸梯形組成的“X”造型，在增加車尾時(shí)尚運(yùn)動氣息的同時(shí)，也與車頭做到前后呼應(yīng)。新車長寬高尺寸分別為4788/1940/1683mm，軸距2915mm。從整體車身尺寸來看，盡管同樣定位于中型SUV，不過αT 的尺寸略小，但其軸距卻相當(dāng)長，也讓ARCFOX αT 擁有傲視同級的車內(nèi)空間。

其實(shí)看過了許多新勢力相當(dāng)激進(jìn)的設(shè)計(jì)，對于αT 來說第一眼只能算的上中規(guī)中矩，但是如果你從細(xì)節(jié)的腰線、燈組等處能夠琢磨出不少的味道，國際大師的設(shè)計(jì)功底確實(shí)不容小覷。

帶魚屏視覺效果拉滿

進(jìn)入到αT車內(nèi)，一股濃濃的科技感會馬上和看似低調(diào)的外觀做出區(qū)別。整體T字形布局，最顯眼的就是全球首款20.3英寸定制化超寬中控大屏，是目前量產(chǎn)車中最大的。

ARCFOX αT整體采用了環(huán)抱式駕艙設(shè)計(jì)，懷擋的設(shè)計(jì)將中控區(qū)域徹底解放了開來，并將中控設(shè)計(jì)的偏向于主駕駛側(cè)。車內(nèi)基本取消了實(shí)體按鍵，所有車內(nèi)控制均由位于中控臺下方的屏幕完成。只不過略有遺憾的是，控制屏的顯示字體比較小，在行駛中很難進(jìn)行盲操，略有安全隱患。

作為一款售價(jià)定為在 30 萬左右的純電動 SUV，ARCFOX αT 車內(nèi)基本都是采用了皮質(zhì)材質(zhì)，中控大量采用了鋼琴烤漆的飾板。除此之外在門板上以及座椅的兩側(cè)，還采用了翻毛皮的材質(zhì)，進(jìn)一步提升檔次感。

底盤懸掛調(diào)教很到位

αT 有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種不同動力系統(tǒng)可選，此次試駕車型為四驅(qū)性能版H，其在前后各搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩360N·m的電動機(jī)，這也使得其系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了320kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩更是達(dá)到了驚人的720N·m。在強(qiáng)大的動力系統(tǒng)加持下，官方給出了4.6s的百公里加速時(shí)間。

電池組采用了韓國SK的三元鋰電池組，官方介紹該電池組擁有優(yōu)異的低溫性能，容量分別為67.3kW/h和93.6kW/h，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為480km和653km。

其實(shí)對于電動車的加速不必多說，相比于燃油車來說有著天然的優(yōu)勢，而懸掛和底盤的調(diào)教才是更值得我們關(guān)心的。αT 的懸掛采用了常見的前麥弗遜后多連桿，在場地試駕的環(huán)節(jié)中，快速變線以及蛇形繞樁環(huán)節(jié)上，能夠感覺懸掛被調(diào)校得比較緊致，重心轉(zhuǎn)移時(shí)也能夠感覺到電池布置在底盤上的好處，整體能夠做到“穩(wěn)而不亂”，能夠十分利落的應(yīng)對相對復(fù)雜的路況。

而在道路行駛中，遇到坑洼時(shí)，懸掛和底盤也能夠?qū)鱽淼恼饎雍芎玫倪M(jìn)行過濾，車內(nèi)的感受整體還是偏向于舒適。不過在車內(nèi)NVH方面還有待提高，因?yàn)樗囃獾目諝鈩恿W(xué)套件設(shè)計(jì)，再加上前排是雙層夾膠玻璃，在中低速行駛的時(shí)候，車內(nèi)幾乎感覺不到噪音，但是從底部傳來的路噪和胎噪還是有些明顯。

最后說說它的智能駕駛輔助配置，北汽新能源ARCFOX aT達(dá)到了L2級別的駕駛輔助，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動變道、緊急剎車、道路標(biāo)志識別、后車防追尾以及泊車輔助等等，這些功能都可以通過下面的懸浮式屏幕來完成設(shè)置。

其實(shí)在一天的接觸下來，ARCFOX αT 的整體表現(xiàn)，包括行駛品質(zhì)、駕駛感受等，都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)令人滿意的成績。作為耗時(shí)兩年打磨出的產(chǎn)品，ARCFOX對于第一臺車來說也能夠看出確實(shí)花費(fèi)了不少心血。不過相對于ARCFOX αT 相處的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，是競爭非常激烈的，每款車都各有特色，這就要看消費(fèi)者怎么選擇了。而擺在ARCFOX面前最大的問題，就是先把品牌知名度做上去，未來才可期。