中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “誰(shuí)能想到今年上半年奧迪曝光度最高的事件，是來(lái)自復(fù)聯(lián)4”復(fù)仇者聯(lián)盟4應(yīng)該是今年上半年最有話題性的電影了，該片不僅標(biāo)志著漫威宇宙第三階段已經(jīng)正式走向尾聲，更是一代漫威老演員的謝幕演出。當(dāng)然這其中自然也少不了來(lái)自官方贊助汽車(chē)廠商—奧迪最新最炫酷的車(chē)型亮相。

復(fù)仇者聯(lián)盟4中鋼鐵俠駕駛著e-tron GT概念車(chē)亮相

電視宣傳片中驚奇隊(duì)長(zhǎng)用超能力為e-tron概念車(chē)進(jìn)行“手動(dòng)”快充

而在隨后漫威宇宙第三階段的收官之作—蜘蛛俠：英雄遠(yuǎn)征中，奧迪也有著很高的出鏡率。但拋去娛樂(lè)圈帶來(lái)的宣傳效應(yīng)，眼看2019年已經(jīng)過(guò)去一半了，奧迪在上半年的實(shí)際表現(xiàn)又如何呢。

全球銷(xiāo)量利潤(rùn)的全面下滑

近日奧迪集團(tuán)發(fā)布了今年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。在2019年上半年中，奧迪集團(tuán)銷(xiāo)售總收入為287.6億歐元，同比下滑7.8%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為23億歐元，同比下滑16.7%；今年上半年凈現(xiàn)金流為22.5億歐元，同比減少15.7%。

可以很明顯的看出，奧迪集團(tuán)在2019年的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均低于去年同期水平。究其原因有很多，首先多個(gè)品牌的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)從奧迪的財(cái)務(wù)報(bào)表中分離，計(jì)入大眾汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)告；其次全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程（WLTP）實(shí)施、眾多車(chē)型更新?lián)Q代、全球乘用車(chē)市場(chǎng)低迷等因素都在持續(xù)給奧迪的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)負(fù)面影響。

上半年奧迪共計(jì)交付了906,180輛奧迪品牌汽車(chē)，較2018年的949,233輛略微降低。不過(guò)鑒于全球汽車(chē)市場(chǎng)同幅度萎縮，奧迪品牌的市場(chǎng)份額還算穩(wěn)定，甚至在中國(guó)市場(chǎng)的交付量還有1.9%的微增。隨著奧迪Q3 Sportback等新車(chē)的亮相，下半年奧迪在銷(xiāo)量上將迎來(lái)增長(zhǎng)。

幸虧中國(guó)市場(chǎng)還算穩(wěn)定

奧迪品牌在6月賣(mài)出了58788輛，同比增長(zhǎng)22.5%，1-6月累計(jì)銷(xiāo)售3111871輛，排在寶馬（350070輛）和奔馳（344657輛）之后，但同比還是有著2.1%的增長(zhǎng)。

其中在國(guó)產(chǎn)車(chē)型方面，主力車(chē)型還是奧迪銷(xiāo)量的頂梁柱。其中A4L上半年累計(jì)銷(xiāo)售84,333輛、A6L上半年累計(jì)銷(xiāo)售47,406輛、Q5L上半年累計(jì)銷(xiāo)售54,263輛。進(jìn)口車(chē)型方面，上半年累計(jì)銷(xiāo)售32,595輛，其中6月銷(xiāo)售8,700 輛，同比增長(zhǎng)109.3%。

盡管奧迪剛剛更新過(guò)的A6和Q5車(chē)型沒(méi)有帶來(lái)較大的銷(xiāo)量沖擊，但后續(xù)可通過(guò)不同程度的優(yōu)惠來(lái)刺激消費(fèi)者。而奧迪今年下半年還有即將上市的Q8 、Audi e-tron、Q2L e-tron三款車(chē)型，為高端市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)注入新鮮血液，所以?shī)W迪下半年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量還有反彈的希望。

最后最最重要的是，上汽奧迪未來(lái)的第一款產(chǎn)品奧迪A7L已經(jīng)做好了車(chē)型相關(guān)的全面準(zhǔn)備，就差雙方高層簽字投產(chǎn)了。隨著大眾高層和上汽高層的換帥，雖然車(chē)型投產(chǎn)計(jì)劃可能會(huì)有些耽擱，但是依舊會(huì)來(lái)拯救上汽和奧迪于水火之中。

能解近渴的還是上汽奧迪

奧迪集團(tuán)正在悶聲醞釀著更大的事，比如為未來(lái)移動(dòng)出行進(jìn)行的大量預(yù)投資。因此盡管奧迪今年上半年的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率為8.0%，低于9%至11%的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率目標(biāo)區(qū)間，但仍處于2019年預(yù)測(cè)的7%至8.5%區(qū)間內(nèi)，預(yù)計(jì)今年還是會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

2019年車(chē)市環(huán)境的嚴(yán)峻形勢(shì)我們有目共睹，在充滿著考驗(yàn)的同時(shí)，奧迪也在面臨著經(jīng)營(yíng)方面的諸多不利因素。但盡管如此，據(jù)奧迪汽車(chē)股份公司財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事宋寅哲表示，奧迪正通過(guò)品牌轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，為了適應(yīng)未來(lái)的業(yè)務(wù)形態(tài)并大力提升品牌長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪必須和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，優(yōu)化業(yè)務(wù)模式。

奧迪管理董事會(huì)在今年的年度股東大會(huì)上提出了戰(zhàn)略重組計(jì)劃，將減少碳排放作為集團(tuán)范圍內(nèi)的核心業(yè)務(wù)，這自然包括蘭博基尼和杜卡迪。在“奧迪始終如一”戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，奧迪的盈利能力和企業(yè)價(jià)值將顯著提升。到2023年底，奧迪計(jì)劃預(yù)先投入約400億歐元，為轉(zhuǎn)型變革提供資金支持。

但是和這些很長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)相比，奧迪目前急需A7L的中國(guó)銷(xiāo)量，以及未來(lái)A5L的表現(xiàn)來(lái)增加底氣。這是目前來(lái)說(shuō)，相比于電動(dòng)車(chē)奧迪更加迫切要投入的事情。畢竟燃油車(chē)銷(xiāo)量的穩(wěn)定才是立足之本，電動(dòng)車(chē)在近期階段還只是政治正確的產(chǎn)物，并沒(méi)有那么能賺錢(qián)。

其實(shí)上汽比奧迪更加著急，奧迪雖然已經(jīng)在BBA中墊底，但是銷(xiāo)量依舊在增長(zhǎng)，也還在賺錢(qián)盈利。但是上汽在整體利潤(rùn)明顯下滑的情況下，急需版塊中加入盈利能力更強(qiáng)的豪華品牌進(jìn)行補(bǔ)充。奧迪A7L整裝待產(chǎn)，奧迪A5L也正在籌謀。一車(chē)出現(xiàn)要救兩家命。

就像奧迪贊助的MCU一樣，別以為什么鋼鐵俠死了、美隊(duì)不演了漫威就給DC機(jī)會(huì)了，后面還有第四階段的新篇章開(kāi)啟。