中國汽車新聞網(wǎng)訊 “誰能想到今年上半年奧迪曝光度最高的事件，是來自復(fù)聯(lián)4”復(fù)仇者聯(lián)盟4應(yīng)該是今年上半年最有話題性的電影了，該片不僅標(biāo)志著漫威宇宙第三階段已經(jīng)正式走向尾聲，更是一代漫威老演員的謝幕演出。當(dāng)然這其中自然也少不了來自官方贊助汽車廠商—奧迪最新最炫酷的車型亮相。

復(fù)仇者聯(lián)盟4中鋼鐵俠駕駛著e-tron GT概念車亮相

電視宣傳片中驚奇隊長用超能力為e-tron概念車進(jìn)行“手動”快充

而在隨后漫威宇宙第三階段的收官之作—蜘蛛俠：英雄遠(yuǎn)征中，奧迪也有著很高的出鏡率。但拋去娛樂圈帶來的宣傳效應(yīng)，眼看2019年已經(jīng)過去一半了，奧迪在上半年的實際表現(xiàn)又如何呢。

全球銷量利潤的全面下滑

近日奧迪集團(tuán)發(fā)布了今年上半年的財報數(shù)據(jù)。在2019年上半年中，奧迪集團(tuán)銷售總收入為287.6億歐元，同比下滑7.8%；經(jīng)營利潤為23億歐元，同比下滑16.7%；今年上半年凈現(xiàn)金流為22.5億歐元，同比減少15.7%。

可以很明顯的看出，奧迪集團(tuán)在2019年的各項數(shù)據(jù)均低于去年同期水平。究其原因有很多，首先多個品牌的進(jìn)口車業(yè)務(wù)從奧迪的財務(wù)報表中分離，計入大眾汽車集團(tuán)的財務(wù)報告；其次全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）實施、眾多車型更新?lián)Q代、全球乘用車市場低迷等因素都在持續(xù)給奧迪的經(jīng)營業(yè)績帶來負(fù)面影響。

上半年奧迪共計交付了906,180輛奧迪品牌汽車，較2018年的949,233輛略微降低。不過鑒于全球汽車市場同幅度萎縮，奧迪品牌的市場份額還算穩(wěn)定，甚至在中國市場的交付量還有1.9%的微增。隨著奧迪Q3 Sportback等新車的亮相，下半年奧迪在銷量上將迎來增長。

幸虧中國市場還算穩(wěn)定

奧迪品牌在6月賣出了58788輛，同比增長22.5%，1-6月累計銷售3111871輛，排在寶馬（350070輛）和奔馳（344657輛）之后，但同比還是有著2.1%的增長。

其中在國產(chǎn)車型方面，主力車型還是奧迪銷量的頂梁柱。其中A4L上半年累計銷售84,333輛、A6L上半年累計銷售47,406輛、Q5L上半年累計銷售54,263輛。進(jìn)口車型方面，上半年累計銷售32,595輛，其中6月銷售8,700 輛，同比增長109.3%。

盡管奧迪剛剛更新過的A6和Q5車型沒有帶來較大的銷量沖擊，但后續(xù)可通過不同程度的優(yōu)惠來刺激消費(fèi)者。而奧迪今年下半年還有即將上市的Q8 、Audi e-tron、Q2L e-tron三款車型，為高端市場和新能源市場注入新鮮血液，所以奧迪下半年在國內(nèi)的銷量還有反彈的希望。

最后最最重要的是，上汽奧迪未來的第一款產(chǎn)品奧迪A7L已經(jīng)做好了車型相關(guān)的全面準(zhǔn)備，就差雙方高層簽字投產(chǎn)了。隨著大眾高層和上汽高層的換帥，雖然車型投產(chǎn)計劃可能會有些耽擱，但是依舊會來拯救上汽和奧迪于水火之中。

能解近渴的還是上汽奧迪

奧迪集團(tuán)正在悶聲醞釀著更大的事，比如為未來移動出行進(jìn)行的大量預(yù)投資。因此盡管奧迪今年上半年的經(jīng)營銷售回報率為8.0%，低于9%至11%的長期經(jīng)營銷售回報率目標(biāo)區(qū)間，但仍處于2019年預(yù)測的7%至8.5%區(qū)間內(nèi)，預(yù)計今年還是會實現(xiàn)盈利目標(biāo)。

2019年車市環(huán)境的嚴(yán)峻形勢我們有目共睹，在充滿著考驗的同時，奧迪也在面臨著經(jīng)營方面的諸多不利因素。但盡管如此，據(jù)奧迪汽車股份公司財務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲表示，奧迪正通過品牌轉(zhuǎn)型應(yīng)對市場變化，為了適應(yīng)未來的業(yè)務(wù)形態(tài)并大力提升品牌長期的競爭力，奧迪必須和競爭對手一樣，優(yōu)化業(yè)務(wù)模式。

奧迪管理董事會在今年的年度股東大會上提出了戰(zhàn)略重組計劃，將減少碳排放作為集團(tuán)范圍內(nèi)的核心業(yè)務(wù)，這自然包括蘭博基尼和杜卡迪。在“奧迪始終如一”戰(zhàn)略的驅(qū)動下，奧迪的盈利能力和企業(yè)價值將顯著提升。到2023年底，奧迪計劃預(yù)先投入約400億歐元，為轉(zhuǎn)型變革提供資金支持。

但是和這些很長遠(yuǎn)的目標(biāo)相比，奧迪目前急需A7L的中國銷量，以及未來A5L的表現(xiàn)來增加底氣。這是目前來說，相比于電動車奧迪更加迫切要投入的事情。畢竟燃油車銷量的穩(wěn)定才是立足之本，電動車在近期階段還只是政治正確的產(chǎn)物，并沒有那么能賺錢。

其實上汽比奧迪更加著急，奧迪雖然已經(jīng)在BBA中墊底，但是銷量依舊在增長，也還在賺錢盈利。但是上汽在整體利潤明顯下滑的情況下，急需版塊中加入盈利能力更強(qiáng)的豪華品牌進(jìn)行補(bǔ)充。奧迪A7L整裝待產(chǎn)，奧迪A5L也正在籌謀。一車出現(xiàn)要救兩家命。

就像奧迪贊助的MCU一樣，別以為什么鋼鐵俠死了、美隊不演了漫威就給DC機(jī)會了，后面還有第四階段的新篇章開啟。