中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 三年前，一句“你好，斑馬”，榮威RX5把中國(guó)汽車(chē)帶進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。時(shí)隔三年， “你好XX”已經(jīng)成為自主品牌汽車(chē)的標(biāo)配。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)風(fēng)潮時(shí)，上汽榮威再次掌握了未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，將“互聯(lián)網(wǎng)”汽車(chē)帶入 “智能座艙”新時(shí)代。剛剛履新一個(gè)月的上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東在榮威RX5 MAX上市后首次接受媒體公開(kāi)專訪時(shí)表示：“榮威RX5 MAX將智能座艙概念落地，帶來(lái)從上車(chē)前到駕車(chē)全過(guò)程的智能體驗(yàn)。”

與合資品牌搶市場(chǎng)

2019年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，而在這一過(guò)程中，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)也更加明顯。這不僅意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間，實(shí)際上也預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在重大的發(fā)展機(jī)遇。

數(shù)據(jù)顯示，有93%的中國(guó)消費(fèi)者愿意支付額外的費(fèi)用令其汽車(chē)具有網(wǎng)聯(lián)性，這個(gè)數(shù)字領(lǐng)先全球其它市場(chǎng)，在愿意為汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)功能付費(fèi)的用戶中，44%的消費(fèi)者愿意支出的金額在2500元以上。對(duì)此，上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，在高質(zhì)量發(fā)展新階段中，自主品牌一定是堅(jiān)定不移地向上，“豪華品牌也好，所謂國(guó)內(nèi)主流合資品牌也好，這幾年他們新車(chē)型的價(jià)位在往下壓。眾多的自主品牌，包括榮威，是沒(méi)地方逃的，只有向上迎擊。”

而對(duì)于以產(chǎn)品力為核心的上汽乘用車(chē)而言，榮威RX5 MAX已經(jīng)具備了與主流合資SUV市場(chǎng)搶用戶的實(shí)力。楊曉東看來(lái)，“榮威RX5 MAX無(wú)論從顏值、品質(zhì)、還是智能座艙方面，都可以全面PK合資品牌。

楊曉東的自信來(lái)自上汽榮威長(zhǎng)期以來(lái)的自主研發(fā)與對(duì)汽車(chē)發(fā)展大方向的前瞻把控。背靠上汽集團(tuán)30余年的合資合作經(jīng)驗(yàn)與10余年的正向研發(fā)經(jīng)歷，上汽榮威擁有成熟的制造體系與比肩國(guó)際巨頭的整車(chē)技術(shù)等積淀。“我們的技術(shù)中心是全球一流的，榮威RX5 MAX的供應(yīng)商是全球一流的，我們的車(chē)從概念到設(shè)計(jì)、從樣品到完整的試驗(yàn)，從可靠性試驗(yàn)到生產(chǎn)驗(yàn)證再到上市，經(jīng)歷了36個(gè)月才完成；我們的工廠來(lái)也是世界一流的。我們的制造工藝、制造標(biāo)準(zhǔn)，包括我們開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)，一整套都是系統(tǒng)的，能夠?qū)?biāo)世界一流的品牌。”楊曉東說(shuō)道。

從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng) 。因此，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)不但要推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更需要企業(yè)自身?yè)碛幸环N敢于直面挑戰(zhàn)的精神。對(duì)此，俞經(jīng)民表示：“榮威這個(gè)品牌就是要主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，主動(dòng)地向上。”

人車(chē)“交流”成為可能

眾所周知榮威RX5是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者，因此榮威RX5 MAX自然不會(huì)是“加大”這么簡(jiǎn)單。上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理陶海龍表示：“我們把新車(chē)命名為“榮威RX5 MAX”，并不意味著這輛車(chē)是榮威RX5的升級(jí)換代產(chǎn)品。我個(gè)人認(rèn)為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產(chǎn)品。”

“我們自主品牌無(wú)論產(chǎn)品品質(zhì)還是產(chǎn)品實(shí)力都上升了，已經(jīng)到了可以和合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度?，F(xiàn)在大家講國(guó)潮，我認(rèn)為汽車(chē)制造業(yè)的國(guó)潮馬上要到了，兩年前我們?cè)趯?duì)這輛車(chē)做定義的時(shí)候，就是朝著這個(gè)目標(biāo)做的”上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理陶海龍說(shuō)道。對(duì)此，俞經(jīng)民也表示，在汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展道路上，榮威始終堅(jiān)定不移的做汽車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)者，做規(guī)則的制定者。

陶海龍介紹到，在智能座艙上，正是上汽的產(chǎn)品力體現(xiàn)。“我們榮威RX5 MAX 400TGI車(chē)型搭載上汽“藍(lán)芯”2.0TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有370Nm最強(qiáng)中國(guó)芯。”據(jù)“汽扯扒談”了解，不久前榮威RX5 MAX還向重達(dá)36噸的波音737發(fā)起硬核挑戰(zhàn)，成功拖拽超越自重21倍的大飛機(jī)前行40米，成為首款完成領(lǐng)航大飛機(jī)挑戰(zhàn)的自主品牌車(chē)型。

在談到拉飛機(jī)的動(dòng)機(jī)時(shí)，上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理陶海龍表示：“就是想讓大家知道我們這輛車(chē)非常硬核，我們是有底氣的。” 動(dòng)力總成方面，為了應(yīng)對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，榮威對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)。“我們考慮到做產(chǎn)品一定要有差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在差異化方面，上汽乘用車(chē)有天然的優(yōu)勢(shì)。包括造型、動(dòng)力等，大家能夠感受到我們的追求，我們是對(duì)標(biāo)了合資品牌的王牌車(chē)型所打造的。”

作為最早推行互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的車(chē)企，榮威在3年間擁有超過(guò)百萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)用戶，并積累了的豐富的用戶行車(chē)用車(chē)大數(shù)據(jù)。正因此，才讓榮威在眾多車(chē)企聚焦于人機(jī)“交互”市場(chǎng)時(shí)，又一次找到消費(fèi)者潛在需求，將人車(chē)“交流”變?yōu)榭赡堋?/p>

俞經(jīng)民認(rèn)為要完成互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)向智能座艙的進(jìn)化演變必須實(shí)現(xiàn)兩大升級(jí)，第一是交互方式的升級(jí)；第二是交互中加入情感。他表示：“AI一定要融入到衣、食、住，行是再上一步的升華。AI融入到出行中，才能真正地發(fā)揮作用，真正通過(guò)數(shù)據(jù)、云端和合適算法將用戶想要的服務(wù)，直接推送到用戶面前，給用戶千人千面的體驗(yàn)。”

對(duì)于如何做好用戶溝通，俞經(jīng)民表示：“這是喜歡國(guó)潮的一代人，不再盲目地追求外國(guó)品牌，而是會(huì)自己去探索和挖掘，選擇真正能夠滿足自己需求，能讓自己喜歡上的產(chǎn)品。這是當(dāng)下用戶的特點(diǎn)，我們和用戶的溝通也應(yīng)該從這個(gè)方向出發(fā)。”

寫(xiě)在最后：其實(shí)最近不少自主品牌都開(kāi)始標(biāo)榜自己“挑戰(zhàn)合資”，而這樣的舉措在“汽扯扒談”看來(lái)是件好事。因?yàn)閷?duì)于品牌而言，只有向上才能生存。但是在這過(guò)程中，也一定要理性看待自身的優(yōu)、劣勢(shì)。正如俞經(jīng)民所言：“汽車(chē)發(fā)展了130年，而我們才15歲，哪怕榮威的硬核實(shí)力已經(jīng)比肩或者超越同定位合資、豪華品牌的車(chē)型，用戶還是感覺(jué)我們太年輕。我們還要繼續(xù)向上，與主流合資SUV的價(jià)位段，去爭(zhēng)取用戶。”