中國汽車新聞網(wǎng)訊 三年前，一句“你好，斑馬”，榮威RX5把中國汽車帶進了互聯(lián)網(wǎng)時代。時隔三年， “你好XX”已經(jīng)成為自主品牌汽車的標(biāo)配。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為行業(yè)風(fēng)潮時，上汽榮威再次掌握了未來發(fā)展的主動權(quán)，將“互聯(lián)網(wǎng)”汽車帶入 “智能座艙”新時代。剛剛履新一個月的上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東在榮威RX5 MAX上市后首次接受媒體公開專訪時表示：“榮威RX5 MAX將智能座艙概念落地，帶來從上車前到駕車全過程的智能體驗。”

與合資品牌搶市場

2019年是中國汽車市場轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。

中國汽車市場已經(jīng)從高速增長邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，而在這一過程中，消費升級的趨勢也更加明顯。這不僅意味著中國汽車市場還有很大的增長空間，實際上也預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)存在重大的發(fā)展機遇。

數(shù)據(jù)顯示，有93%的中國消費者愿意支付額外的費用令其汽車具有網(wǎng)聯(lián)性，這個數(shù)字領(lǐng)先全球其它市場，在愿意為汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能付費的用戶中，44%的消費者愿意支出的金額在2500元以上。對此，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，在高質(zhì)量發(fā)展新階段中，自主品牌一定是堅定不移地向上，“豪華品牌也好，所謂國內(nèi)主流合資品牌也好，這幾年他們新車型的價位在往下壓。眾多的自主品牌，包括榮威，是沒地方逃的，只有向上迎擊。”

而對于以產(chǎn)品力為核心的上汽乘用車而言，榮威RX5 MAX已經(jīng)具備了與主流合資SUV市場搶用戶的實力。楊曉東看來，“榮威RX5 MAX無論從顏值、品質(zhì)、還是智能座艙方面，都可以全面PK合資品牌。

楊曉東的自信來自上汽榮威長期以來的自主研發(fā)與對汽車發(fā)展大方向的前瞻把控。背靠上汽集團30余年的合資合作經(jīng)驗與10余年的正向研發(fā)經(jīng)歷，上汽榮威擁有成熟的制造體系與比肩國際巨頭的整車技術(shù)等積淀。“我們的技術(shù)中心是全球一流的，榮威RX5 MAX的供應(yīng)商是全球一流的，我們的車從概念到設(shè)計、從樣品到完整的試驗，從可靠性試驗到生產(chǎn)驗證再到上市，經(jīng)歷了36個月才完成；我們的工廠來也是世界一流的。我們的制造工藝、制造標(biāo)準(zhǔn)，包括我們開發(fā)的試驗，一整套都是系統(tǒng)的，能夠?qū)?biāo)世界一流的品牌。”楊曉東說道。

從當(dāng)前的市場環(huán)境來看，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭 。因此，對于車企來說不但要推出具有競爭力的產(chǎn)品，更需要企業(yè)自身擁有一種敢于直面挑戰(zhàn)的精神。對此，俞經(jīng)民表示：“榮威這個品牌就是要主動迎接挑戰(zhàn)，主動地向上。”

人車“交流”成為可能

眾所周知榮威RX5是互聯(lián)網(wǎng)汽車的開創(chuàng)者，因此榮威RX5 MAX自然不會是“加大”這么簡單。上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍表示：“我們把新車命名為“榮威RX5 MAX”，并不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產(chǎn)品。我個人認為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產(chǎn)品。”

“我們自主品牌無論產(chǎn)品品質(zhì)還是產(chǎn)品實力都上升了，已經(jīng)到了可以和合資企業(yè)競爭的程度?，F(xiàn)在大家講國潮，我認為汽車制造業(yè)的國潮馬上要到了，兩年前我們在對這輛車做定義的時候，就是朝著這個目標(biāo)做的”上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍說道。對此，俞經(jīng)民也表示，在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展道路上，榮威始終堅定不移的做汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，做規(guī)則的制定者。

陶海龍介紹到，在智能座艙上，正是上汽的產(chǎn)品力體現(xiàn)。“我們榮威RX5 MAX 400TGI車型搭載上汽“藍芯”2.0TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，有370Nm最強中國芯。”據(jù)“汽扯扒談”了解，不久前榮威RX5 MAX還向重達36噸的波音737發(fā)起硬核挑戰(zhàn)，成功拖拽超越自重21倍的大飛機前行40米，成為首款完成領(lǐng)航大飛機挑戰(zhàn)的自主品牌車型。

在談到拉飛機的動機時，上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍表示：“就是想讓大家知道我們這輛車非常硬核，我們是有底氣的。” 動力總成方面，為了應(yīng)對國六排放標(biāo)準(zhǔn)，榮威對發(fā)動機進行了相應(yīng)的升級。“我們考慮到做產(chǎn)品一定要有差異化的競爭優(yōu)勢。在差異化方面，上汽乘用車有天然的優(yōu)勢。包括造型、動力等，大家能夠感受到我們的追求，我們是對標(biāo)了合資品牌的王牌車型所打造的。”

作為最早推行互聯(lián)網(wǎng)汽車的車企，榮威在3年間擁有超過百萬的互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶，并積累了的豐富的用戶行車用車大數(shù)據(jù)。正因此，才讓榮威在眾多車企聚焦于人機“交互”市場時，又一次找到消費者潛在需求，將人車“交流”變?yōu)榭赡堋?/p>

俞經(jīng)民認為要完成互聯(lián)網(wǎng)汽車向智能座艙的進化演變必須實現(xiàn)兩大升級，第一是交互方式的升級；第二是交互中加入情感。他表示：“AI一定要融入到衣、食、住，行是再上一步的升華。AI融入到出行中，才能真正地發(fā)揮作用，真正通過數(shù)據(jù)、云端和合適算法將用戶想要的服務(wù)，直接推送到用戶面前，給用戶千人千面的體驗。”

對于如何做好用戶溝通，俞經(jīng)民表示：“這是喜歡國潮的一代人，不再盲目地追求外國品牌，而是會自己去探索和挖掘，選擇真正能夠滿足自己需求，能讓自己喜歡上的產(chǎn)品。這是當(dāng)下用戶的特點，我們和用戶的溝通也應(yīng)該從這個方向出發(fā)。”

寫在最后：其實最近不少自主品牌都開始標(biāo)榜自己“挑戰(zhàn)合資”，而這樣的舉措在“汽扯扒談”看來是件好事。因為對于品牌而言，只有向上才能生存。但是在這過程中，也一定要理性看待自身的優(yōu)、劣勢。正如俞經(jīng)民所言：“汽車發(fā)展了130年，而我們才15歲，哪怕榮威的硬核實力已經(jīng)比肩或者超越同定位合資、豪華品牌的車型，用戶還是感覺我們太年輕。我們還要繼續(xù)向上，與主流合資SUV的價位段，去爭取用戶。”