盡管距離其首秀已經(jīng)19個(gè)年頭，而且量產(chǎn)也是12年前的事情，賽麟S7如今卻再一次引起了外界廣泛的關(guān)注。經(jīng)典俊朗的內(nèi)外設(shè)計(jì)、純正強(qiáng)大的賽道基因以及讓人欲罷不能的動(dòng)力性能正吸引著越來(lái)越多的年輕人成為S7新一代的粉絲。此外，賽麟最近在中國(guó)的品牌發(fā)布也讓S7在這個(gè)巨大的新興市場(chǎng)不僅賺足了眼球，還迅速掀起了一波網(wǎng)絡(luò)熱潮。然而，伴隨著巨大的關(guān)注，有關(guān)這款經(jīng)典超跑及其身世的臆測(cè)和誤讀也接踵而至。

相比S7豐滿的外部形象，相對(duì)有限的官方技術(shù)參數(shù)和開(kāi)發(fā)信息則為這款產(chǎn)品蒙上了一層神秘的面紗。本世紀(jì)初，賽麟一直忙于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，而當(dāng)時(shí)的汽車(chē)雜志對(duì)于初出茅廬的S7也無(wú)意深挖。好在憑借著車(chē)子本身的產(chǎn)品力、過(guò)往的比賽佳績(jī)和開(kāi)發(fā)賽麟野馬所打造起的好口碑，賽麟通過(guò)官方所發(fā)布的產(chǎn)品概況，輔以雜志上的媒體試駕和測(cè)評(píng)，車(chē)子基于本身的優(yōu)勢(shì)賣(mài)得風(fēng)生水起。不過(guò)，除過(guò)這些早期雜志的報(bào)道外，多年來(lái)，關(guān)于S7“有料”的報(bào)道幾乎確實(shí)屈指可數(shù)。如今，在外界看來(lái)，至少是對(duì)不了解那段歷史的人而言，正是S7的鮮見(jiàn)報(bào)端為這輛車(chē)制造了諸多的謎團(tuán)，這讓賽麟始料未及。

 歷經(jīng)19年，賽麟S7已從2000年首秀時(shí)那款石破天驚的“新秀”，進(jìn)化為一款歷久彌新的經(jīng)典超跑之作，圖為停放在賽麟加州科洛納總部門(mén)前的動(dòng)力超強(qiáng)的2019款S7勒芒版

就S7而言，如果說(shuō)網(wǎng)絡(luò)尚不是萬(wàn)能的，那就是它還無(wú)法解開(kāi)和消除有關(guān)這輛車(chē)的種種迷霧和無(wú)中生有的詆毀。熱心粉絲對(duì)S7的身世進(jìn)行一番猜測(cè)尚可被理解，但網(wǎng)上一批不假探究的媒體對(duì)S7的肆意抹黑卻是為人不齒，并且荒謬可笑的。

其實(shí)，有關(guān)S7的真相非常簡(jiǎn)單，就集中于該車(chē)自發(fā)布以來(lái)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)媒體報(bào)道。簡(jiǎn)單回顧起來(lái)，即，1999年，史蒂夫·賽麟意識(shí)到當(dāng)時(shí)從福特野馬改裝而來(lái)的賽麟野馬SR，一款曾經(jīng)叱咤美國(guó)各大賽場(chǎng)和1997年勒芒比賽的賽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)品生命周期的末端，因此史蒂夫·賽麟下定決心打造一臺(tái)真正屬于自己的全新賽車(chē)。于是，他從零開(kāi)始，選擇了中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)并劍指勒芒LMGT1組別冠軍。

有別于賽麟野馬SR由民用車(chē)升級(jí)而來(lái)，賽麟S7從一開(kāi)始就定位“一車(chē)兩用”，它既能征戰(zhàn)賽道，又適合普通家用。史蒂夫·賽麟不僅渴望S7能夠在嚴(yán)酷的比賽中奪冠，還希望將其打造為一款純正的民用超跑。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，S7的賽道版和民用版保持著驚人的相似，民用版車(chē)型完全保持了賽道版的駕駛特性，而這也是S7一直被稱(chēng)為當(dāng)之無(wú)愧的“駕駛者之車(chē)”的原因。正因?yàn)镾7的設(shè)計(jì)太獨(dú)一無(wú)二了，包括其搭載的超強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)和具有強(qiáng)大下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)套件，這讓“S7脫胎于現(xiàn)存車(chē)型”的說(shuō)法根本站不住腳。

史蒂夫·賽麟親歷了S7開(kāi)發(fā)的每一步，圖為他與Billy Tally一起探討S7發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，Neil Hannemann在一旁觀看。

1999年，作為一家以賽車(chē)和改裝車(chē)生產(chǎn)見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)，賽麟與其他公司一樣，需要在超跑底盤(pán)和懸架的設(shè)計(jì)和制造上加強(qiáng)實(shí)力。畢竟，徒手打造一款能參加勒芒比賽的底盤(pán)需要特殊的開(kāi)發(fā)和原型設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其是還需要用到最新的、F1級(jí)別的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)。因此，賽麟決定尋找專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)商來(lái)提供支持。后來(lái)，賽麟順理成章地在國(guó)際公路賽車(chē)開(kāi)發(fā)的大本營(yíng)——英國(guó)米德蘭茲找到了符合要求的供應(yīng)商——他們不僅擁有相關(guān)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且還遠(yuǎn)離美國(guó)，這對(duì)項(xiàng)目的保密工作十分有利。

在S7原型車(chē)全新的蜂窩狀高強(qiáng)度空間架構(gòu)底盤(pán)在英國(guó)組裝的同時(shí)，遠(yuǎn)在美國(guó)加州爾灣的史蒂夫·賽麟則指派他的全能“秘密武器”——工程師Billy Tally為S7開(kāi)發(fā)一款美式內(nèi)置凸輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)將過(guò)往在摩托車(chē)、納斯卡和越野賽中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)之中，賽麟明確了需要自己開(kāi)發(fā)的內(nèi)容，包括缸體鑄件、新型離合器、起動(dòng)器、進(jìn)氣口、干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)、納斯卡賽道版氣缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)前套件，并且將這些動(dòng)力設(shè)備統(tǒng)一布置到S7的中置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)中。史蒂夫還親自敲定了發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部構(gòu)件并親自完成了調(diào)校，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪、電子調(diào)校和氣門(mén)噴油系統(tǒng)。此外，賽麟發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架開(kāi)發(fā)工作由Billy Tally在南加州實(shí)施，發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝也在賽麟的工廠完成。其中，民用版S7的變速驅(qū)動(dòng)橋由RBT生產(chǎn)，而S7R賽道版則由Xtrac提供。

S7所有的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工作都是在賽麟總部加州爾灣完成的

S7所有的版本，無(wú)論民用或賽道版、自然吸氣或渦輪增壓版，都是在賽麟自己開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上作了細(xì)微調(diào)整。不過(guò)，后來(lái)的S7勒芒版卻是個(gè)例外（在原有發(fā)動(dòng)機(jī)上賽麟作了大量的調(diào)整）。2019年，隨著S7工程水平進(jìn)一步提高，賽麟保留了發(fā)動(dòng)機(jī)7.0升排量和原有缸體，但在氣缸蓋、進(jìn)氣口、渦輪增壓器、增壓冷卻方面做出了大幅調(diào)整，同時(shí)對(duì)電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理進(jìn)行了大的升級(jí)，這讓汽油版發(fā)動(dòng)的最大理論輸出功率達(dá)到1,300馬力。當(dāng)增壓超過(guò)20 磅并使用E85乙醇/汽油燃料時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大理論輸出功率相應(yīng)提升至1,500馬力。此外，S7的原型發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也變得更為強(qiáng)勁，初期的自然吸氣版最大輸出功率為550馬力，而在安裝了雙渦輪增壓器之后，其最大輸出功率僅在增壓4.5磅時(shí)就可以達(dá)到750馬力。同樣，在換裝了一對(duì)非民用的雙渦輪增壓器之后，也就是S7 TT版，在進(jìn)氣壓力僅為8磅時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大理論輸出功率就飆升至1,000馬力。當(dāng)然，這時(shí)候該車(chē)已經(jīng)不能合法上路行駛了。

S7的量產(chǎn)全部在加州爾灣工廠的總裝線上完成，而后部的賽麟野馬生產(chǎn)線也隱約可見(jiàn)

賽麟S7的底盤(pán)由位于英國(guó)米德蘭茲的供應(yīng)商RML制造，發(fā)動(dòng)機(jī)在賽麟加州的爾灣工廠開(kāi)發(fā)，車(chē)身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾則由史蒂夫·賽麟本人和賽麟公司設(shè)計(jì)師Phil Frank合作打造，后者在1999-2000年經(jīng)手S7項(xiàng)目之前，已在賽麟從事設(shè)計(jì)工作長(zhǎng)達(dá)五年之久。S7的外形同樣是二人緊密協(xié)作的產(chǎn)物，分別依照在英國(guó)進(jìn)行的空氣動(dòng)力學(xué)研究、在蘇格蘭格拉斯哥大學(xué)進(jìn)行的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)以及根據(jù)勒芒賽事的主辦方——西方汽車(chē)俱樂(lè)部（Automobile Club de l'Ouest）的比賽規(guī)則進(jìn)行了優(yōu)化。

2000年8月，賽麟S7的原型車(chē)在蒙特利西斯通汽車(chē)賽（Monterey Historic Races）上首次亮相，盡管與真正量產(chǎn)車(chē)型存在一些差距，它還是讓觀眾眼前一亮。對(duì)于賽麟而言，當(dāng)時(shí)要量產(chǎn)可銷(xiāo)售的民用版，或者至少是可上路行駛的賽道版，都需要進(jìn)一步的工作。

在2005年S7雙渦輪增壓民用版橫空出世之前，S7所有的系統(tǒng)、零部件和制造工藝都在賽麟位于美國(guó)本土的爾灣工廠完成，只有少數(shù)由供應(yīng)商提供。換句話說(shuō)，S7的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身和噴漆工作都是在賽麟自己的制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、碳纖維造型和涂裝車(chē)間完成的，該車(chē)的內(nèi)飾部分同樣在賽麟自己的內(nèi)飾車(chē)間精雕細(xì)琢，而總裝更是在賽麟專(zhuān)用的裝配線上完成的。

S7供應(yīng)商列表:全世界沒(méi)有哪一家汽車(chē)公司能在沒(méi)有任何外部供應(yīng)商參與的情況下完成一臺(tái)新車(chē)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造工作。以下是對(duì)賽麟S7的開(kāi)發(fā)做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人和公司：

• Aria Group (USA)

• Brembo S.p.A. (Italy)

• Andy Coventry, Williams F1 aerodynamicist (UK)

• Frazero (UK)

• Lola Cars International (CTS carbon fiber division) (UK)

• Ray Mallock Limited (UK)

• RBT Transmissions (USA)

• University of Scotland (UK)

• Xtrac Transmission Technology (UK)

在格拉斯哥大學(xué)的風(fēng)洞內(nèi)，一臺(tái)S7等比例模型正在接受測(cè)試。后來(lái)，該測(cè)試在福特汽車(chē)公司的密歇根迪爾伯恩工廠進(jìn)行。

作為一款賽車(chē)，S7R與S7民用版一樣，都取得了巨大的成功。它集極速、耐用、易維護(hù)于一身，在100多場(chǎng)專(zhuān)業(yè)比賽中獲得過(guò)冠軍，以強(qiáng)大的實(shí)力奠定了在現(xiàn)代賽車(chē)史上最杰出的量產(chǎn)民用賽車(chē)之一的地位。此外，賽麟工廠對(duì)S7R的技術(shù)支持還確保它可以穩(wěn)定地參加美國(guó)和海外舉辦的IMSA、ALMS、FIA和勒芒系列賽等比賽。而且，S7R最終確實(shí)贏得了2010年勒芒賽GT組別的冠軍。

賽道上的巨大成功讓S7成為超跑界睥睨天下的王者，其對(duì)手則幾乎只能應(yīng)付普通街道級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)。那些車(chē)雖動(dòng)力尚可，但上路更趨于保守，無(wú)法讓真正的技術(shù)派開(kāi)得過(guò)癮。相比之下，生于賽道的S7更純粹，它保留了原汁原味的賽道屬性，駕駛體驗(yàn)更純正——只有真正當(dāng)聲浪響徹耳際、引擎澎湃轟鳴才能讓人感受到硬核賽車(chē)的精髓所在。盡管S7并不適合所有人，但它為真正懂車(chē)的人提供了獨(dú)特、純正的賽車(chē)體驗(yàn)。如此評(píng)價(jià)，對(duì)S7而言絕非貶損，而是莫大的褒獎(jiǎng)。

外界曾有各種質(zhì)疑S7的聲音，要么稱(chēng)賽麟難以完成這個(gè)大項(xiàng)目，要么暗示S7某種程度上并非賽麟的產(chǎn)品，而是從別處投機(jī)引進(jìn)而來(lái)，沒(méi)有什么比這種說(shuō)法離真相更遠(yuǎn)的了。事實(shí)上，史蒂夫·賽麟在S7上傾注的心血比以往任何一輛賽麟車(chē)型都要多。

2000年，賽麟S7在圓石灘公開(kāi)亮相，迎來(lái)超跑設(shè)計(jì)和性能的新紀(jì)元。

在S7的開(kāi)發(fā)上，從最初的概念到后來(lái)的工程設(shè)計(jì)的方方面面，史蒂夫·賽麟本人都是開(kāi)發(fā)的核心且親身參與了開(kāi)發(fā)的每個(gè)環(huán)節(jié)。作為回報(bào)，S7毫無(wú)爭(zhēng)議地鞏固了賽麟的超跑制造商聲譽(yù)和地位，這讓賽麟在2002年贏得了福特汽車(chē)公司的青睞并將其納入供應(yīng)商體系，還一舉拿下了在賽麟工廠進(jìn)行第一代福特GT車(chē)型的工程設(shè)計(jì)、涂裝和總裝的合同。

時(shí)至今日，雖然除勒芒版外，普通版S7已停產(chǎn)很久，但它作為賽麟的旗艦車(chē)型依舊在中西方頗受關(guān)注。特別是在中國(guó)，S7憑借強(qiáng)大的明星光環(huán)極大地增強(qiáng)了賽麟在華大干一場(chǎng)的雄心。正是由于純粹的賽道屬性、卓越的駕駛性能和永不過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)，S7順理成章地鑄就了超跑界的一代經(jīng)典!