2016年，中國(guó)各高級(jí)品牌市場(chǎng)份額如下圖所示：

可以看到，在目前中國(guó)的高級(jí)品牌市場(chǎng)，所有二線品牌相加在一起的銷(xiāo)量份額為25%多一點(diǎn)，僅相當(dāng)于BBA之中一個(gè)品牌的份額。

駕仕派認(rèn)為，在未來(lái)十年內(nèi)，二線品牌的總份額有上升趨勢(shì)，總體將占到豪華車(chē)市場(chǎng)總量的30%，原因如下：

二線品牌因?yàn)槿肴A晚，在品牌認(rèn)知度、4S店數(shù)量、產(chǎn)品線布局等方面具有較大劣勢(shì)。而隨著二線品牌在品牌建設(shè)、產(chǎn)品投放、渠道建設(shè)方面的持續(xù)努力，這方面的劣勢(shì)將會(huì)不斷縮小，而整個(gè)高級(jí)車(chē)市場(chǎng)更大以后，也方便二線品牌將銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)展到小城市。

隨著時(shí)間推移，高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，以及在整個(gè)社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)和傳播的增多，消費(fèi)者能夠了解到的品牌總數(shù)會(huì)不斷增多。在一種產(chǎn)品剛剛進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、傳媒也尚不發(fā)達(dá)，人們能夠熟悉的品牌數(shù)量是很少的，但之后這個(gè)品類(lèi)消費(fèi)擴(kuò)張的過(guò)程也是消費(fèi)者學(xué)習(xí)的過(guò)程。未來(lái)有更多的人能夠在高級(jí)車(chē)領(lǐng)域了解7、8個(gè)甚至更多的品牌，而不是現(xiàn)在這樣很多人只知道奧迪和奔馳寶馬。

以90后為代表的新一代年輕人更追求“個(gè)性”，相比最常見(jiàn)的BBA，會(huì)有更多的人愿意選擇不那么“爛大街”的品牌，而這是二線品牌變保有量劣勢(shì)為品牌優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

隨著消費(fèi)升級(jí)，有更多的人能夠買(mǎi)得起高級(jí)車(chē)，因?yàn)樘嵘?ldquo;面子”而選擇高級(jí)車(chē)的比例會(huì)減小，相反，有更多的人會(huì)以更平常的心態(tài)去對(duì)待高級(jí)品牌汽車(chē)，更重視“產(chǎn)品力”值不值，就像今天美國(guó)的高級(jí)品牌在民眾看來(lái)也并不是少數(shù)富人的特權(quán)，很多人都買(mǎi)得起，多花的錢(qián)只不過(guò)是為了享受更好的產(chǎn)品，而談不上對(duì)地位有多少提升。

針對(duì)各個(gè)品牌的具體情況，駕仕派對(duì)各個(gè)二線品牌進(jìn)行以下簡(jiǎn)單的分析：

1) 捷豹路虎

捷豹路虎，特別是路虎的攬勝系列，其實(shí)長(zhǎng)期售價(jià)比一般高級(jí)品牌更高。作為一個(gè)奢侈（Luxury）品牌，捷豹陸虎選擇建立在中國(guó)合資廠，特別是與奇瑞建立合資廠后，品牌形象受傷害較大，雖然總銷(xiāo)量依靠低價(jià)國(guó)產(chǎn)車(chē)型也已經(jīng)有了明顯增長(zhǎng)，但這是以大量進(jìn)口高利潤(rùn)車(chē)型銷(xiāo)量的下降為代價(jià)的。

捷豹路虎的終端平均售價(jià)相比幾年前大幅下降，造成企業(yè)的總利潤(rùn)大幅下降，便宜了合資方，但對(duì)于捷豹路虎本身似乎沒(méi)有任何好處，這對(duì)于其他二線豪華品牌是一個(gè)警示。

2) 凱迪拉克

目前通用在高級(jí)車(chē)的研發(fā)上投入較大，車(chē)型的制造工藝和成本也較高，產(chǎn)品力有較大提升，相比BBA在性?xún)r(jià)比上有優(yōu)勢(shì)。未來(lái)幾年內(nèi)隨著投放車(chē)型的增加，應(yīng)該仍有上升空間。

但對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)特別是現(xiàn)階段的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品力并不是最重要的。人們選擇購(gòu)買(mǎi)豪華品牌，很多時(shí)候不是為了買(mǎi)到多好的車(chē)——畢竟如果追求性?xún)r(jià)比的話，豪華品牌可能永遠(yuǎn)沒(méi)有平價(jià)品牌更好，而是為了品牌附加值帶來(lái)的個(gè)人形象上的好處。

美國(guó)是一個(gè)有富人但沒(méi)有貴族傳統(tǒng)的國(guó)家，而且底特律所在的美國(guó)中部因?yàn)橐脏l(xiāng)村生活為主，更沒(méi)有多少“文化輸出”的能力，造成凱迪拉克很難成功提供一個(gè)在整體上有某種特別魅力（比如奔馳味和寶馬味）的package，而只能把各個(gè)方面的素質(zhì)做的更好。但這樣的策略，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)一定是不劃算的，通過(guò)增加投入來(lái)加強(qiáng)產(chǎn)品力，從而提升產(chǎn)品定價(jià)和品牌形象，投入產(chǎn)出比過(guò)低，在長(zhǎng)期是無(wú)法與有貴族傳統(tǒng)的德國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的——這其實(shí)也是凱迪拉克與德系豪華品牌相比最大的劣勢(shì)所在。

3) 雷克薩斯：

在二線品牌紛紛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，雷克薩斯堅(jiān)持只賣(mài)進(jìn)口，推出小排量車(chē)型規(guī)避排量稅，以雷克薩斯的高可靠性為基礎(chǔ)、用免費(fèi)保養(yǎng)來(lái)拉近與國(guó)產(chǎn)車(chē)型的持有成本差距，同時(shí)在車(chē)型投放上與BBA錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，同樣的底盤(pán)規(guī)格車(chē)身尺寸更大，使得ES、NX和RX看起來(lái)并不算貴，還受益于進(jìn)口車(chē)身份的光環(huán)，也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，同時(shí)保持了相當(dāng)高的利潤(rùn)率，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況非常突出。更重要的是這個(gè)策略省去了與合資方扯皮的麻煩。

但因?yàn)楫吘惯M(jìn)口車(chē)有關(guān)稅的成本，售價(jià)沒(méi)辦法像國(guó)產(chǎn)車(chē)型做得那么低，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)市場(chǎng)規(guī)模仍然有限，可能不利于為整個(gè)豐田品牌提高形象。

4) 沃爾沃：

作為一個(gè)北歐品牌，沃爾沃主打牌是安全、環(huán)保、內(nèi)斂，豪華感不夠，在之前的十幾年中沃爾沃依靠對(duì)年長(zhǎng)消費(fèi)者的吸引力，以及體制內(nèi)追求低調(diào)的消費(fèi)者的吸引力，占據(jù)了一定市場(chǎng)份額。但未來(lái)盡管背靠吉利的支持，產(chǎn)品力特別是在動(dòng)力總成方面可能會(huì)有比較明顯的提升，但可能不會(huì)受到年輕新興中產(chǎn)階層的青睞。但因?yàn)槲譅栁值漠a(chǎn)品定位和其他豪華品牌有明顯的區(qū)別，具有其自身特色，再加上因?yàn)榧年P(guān)系與中國(guó)官方保持比較良好的關(guān)系，也應(yīng)該能夠保有一個(gè)穩(wěn)定的份額。

5) 林肯：

雖然林肯目前仍然只是一個(gè)“二線中的二線”高級(jí)品牌。但作為早年的總統(tǒng)座駕，和美國(guó)東岸有派頭的“old money”階層捆綁在一起的林肯，相比與美國(guó)南部暴發(fā)戶(hù)聯(lián)系在一起的凱迪拉克（以凱雷德為代表）來(lái)說(shuō)，反而在品牌形象上有優(yōu)勢(shì)。目前福特有余力在高級(jí)車(chē)方面投入資源，以林肯大陸領(lǐng)銜的下一代林肯汽車(chē)的產(chǎn)品力也會(huì)有明顯的提升，在中國(guó)的銷(xiāo)售前景看好。雖然林肯沒(méi)有盲目國(guó)產(chǎn)，會(huì)導(dǎo)致份額較小，但對(duì)于這種即使國(guó)產(chǎn)也很難做到很大規(guī)模的品牌來(lái)說(shuō)，可能維持進(jìn)口，反而有利于利用“進(jìn)口車(chē)”光環(huán)在能力范圍內(nèi)攫取更多的利潤(rùn)。林肯未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展也是比較看好的。

6) 英菲尼迪/謳歌/DS

目前來(lái)看，英菲尼迪和謳歌這兩個(gè)日本二線豪華品牌雖然都加強(qiáng)了在華投入，但因?yàn)閷?duì)高級(jí)車(chē)積累的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，以及日本國(guó)家形象的劣勢(shì)，無(wú)論產(chǎn)品力還是品牌力可能都相對(duì)弱勢(shì)，難以在中國(guó)有很大的發(fā)展。

對(duì)于這兩個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)最好的策略可能是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，主打空間大，比如CDX基于小型車(chē)平臺(tái)對(duì)底盤(pán)、隔音和動(dòng)力總成的加強(qiáng)，所以雖然尺寸只比奧迪Q3大一點(diǎn)，可以做到空間大很多。而英菲尼迪目前推出的QX50雖然底盤(pán)規(guī)格為中型SUV，但外形觀感卻更像是緊湊型SUV，而內(nèi)部空間更是接近小型SUV，自然無(wú)法得到市場(chǎng)的認(rèn)可。未來(lái)對(duì)于謳歌和英菲尼迪來(lái)說(shuō)，可能最好的選擇是分別將MDX和QX60兩款大空間而且在北美比較暢銷(xiāo)的中型SUV國(guó)產(chǎn)。

DS的情況與英菲尼迪和謳歌類(lèi)似。但相比之下，法國(guó)人做豪華品牌的劣勢(shì)甚至更為明顯。DS品牌積累時(shí)間更短，甚至在歐洲本土也不占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)崇尚自由和平等的法國(guó)人甚至比日本保留的貴族傳統(tǒng)更少，所以DS的品牌形象也難以找到一個(gè)依托的方向。目前以時(shí)尚、精致、運(yùn)動(dòng)的歐洲風(fēng)立足，在中國(guó)恐怕也吸引不到多少消費(fèi)者。

駕仕總結(jié)：

在未來(lái)的10年內(nèi)，中國(guó)高級(jí)車(chē)市場(chǎng)BBA與二線品牌的差距會(huì)進(jìn)一步縮小。借由新車(chē)型對(duì)產(chǎn)品線的完善以及對(duì)研發(fā)的投入，未來(lái)二線品牌的領(lǐng)頭羊——凱迪拉克的市場(chǎng)份額很可能接近8%。而捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯的市場(chǎng)份額也都能夠達(dá)到6%左右。在這之后英菲尼迪、謳歌、林肯為第四梯隊(duì)，市場(chǎng)份額在2%左右。DS的未來(lái)則相對(duì)有比較大的風(fēng)險(xiǎn)。