中國汽車新聞網(wǎng)訊 現(xiàn)在人們在瀏覽一些選車網(wǎng)站時，經(jīng)常會看到類似“A車就是B車換了個殼”、“C車和D車是同平臺打造的”這樣的話。而無論是為了稱贊還是想要吐槽，都說明現(xiàn)在很多汽車廠商都走上了平臺化造車的道路。

其實要說把平臺玩的最溜的，可能很多網(wǎng)友都會想到大眾。的確，從之前的PQ25、PQ34到最新一代的MQB，大眾不僅已經(jīng)將“平臺化”升級到了“模塊化”，更是一度在市場上取得了極大的成功。

而自廣汽豐田將全新一代凱美瑞帶入中國市場后，豐田TNGA架構(gòu)也隨之走進(jìn)了國人的視野。與大眾MQB模塊化平臺相比，TNGA架構(gòu)所涉及的不僅僅是發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤懸架總成以及車身部件，而是從最初設(shè)計、采購、研發(fā)，一直延伸至工藝、生產(chǎn)等各個方面。

目前，廣汽豐田TNGA陣營已經(jīng)布局了第八代凱美瑞、C-HR、全新一代雷凌三款車型，而全新緊湊級SUV威蘭達(dá)也已經(jīng)首發(fā)亮相。得益于TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢加之GTMC品質(zhì)背書，這幾款車型也收獲了廣大消費者的追捧，成為各自細(xì)分市場的標(biāo)桿級的存在。

TNGA不僅是造車平臺，更是全新造車哲學(xué)

不得不說，如今談及廣汽豐田所有新車和換代車型，其“根源”都離不開TNGA架構(gòu)。也許大家都聽到過豐田粉們談?wù)撨^TNGA有多牛多牛，而實際上，TNGA并非是近年來汽車圈盛行的“模塊化平臺”概念，它的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，也是豐田整個產(chǎn)品體系在架構(gòu)上的一次推倒重來。

在“中國汽車新聞網(wǎng)”看來，如果將MQB等平臺看做是積木，不同的車型只要把需要的配置拼插在上面就可以了。那么豐田TNGA架構(gòu)則是一種新的生產(chǎn)方式，它立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進(jìn)化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現(xiàn)汽車生產(chǎn)機(jī)制的全面革新。

雖然從某種意義上說，TNGA與MQB等平臺最終的目標(biāo)都是提升研發(fā)效率、降低生產(chǎn)成本，但與傳統(tǒng)模塊化平臺不同之處在于TNGA強(qiáng)調(diào)項目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統(tǒng)一的整體，從而帶給消費者更具未來感的外觀設(shè)計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質(zhì)感的行駛性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的內(nèi)飾裝備。

此外，TNGA同樣也是一種造車?yán)砟?，甚至上升到?ldquo;這是一種全新的造車哲學(xué)”。在新的TNGA生產(chǎn)模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，并與供應(yīng)商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構(gòu)下的汽車研發(fā)，不是基于現(xiàn)存的任何一種方式，而是圍繞駕駛?cè)耍择{駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構(gòu)，在汽車生產(chǎn)的過程中通過TNGA的優(yōu)化和統(tǒng)籌，將產(chǎn)品的性能提升一個檔次。

如果有親自體驗過TNGA架構(gòu)下的車型，那么從你坐進(jìn)駕駛艙開始就會發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是你熟悉的豐田了。它的坐姿更低了，座椅包裹性也更好了，內(nèi)飾設(shè)計也更年輕化，方向盤也變的更小更運動。

同時，豐田最新的THS II混動系統(tǒng)以及2.0L/2.5L達(dá)到40%高熱效率的動力性能，配以更為出色的操控性，也讓車輛的駕駛樂趣得到了明顯提升。而這些，或許才是TNGA最吸引消費者的魅力所在。

將理論落地，TNGA為產(chǎn)品賦能

當(dāng)然，每個廠家都有著自己安身立命的法則，其中的門道，最終會通過具體產(chǎn)品呈現(xiàn)出來。而TNGA架構(gòu)對于車輛從內(nèi)到外、從頭到尾的升級，也直觀地體現(xiàn)在旗下的車型當(dāng)中。

首先，較很多同樣依托平臺化生產(chǎn)的品牌相比，TNGA架構(gòu)實現(xiàn)了不同車型個性化的造型。以廣汽豐田旗下的第八代凱美瑞、C-HR、全新一代雷凌以及即將上市的威蘭達(dá)為例，雖然它們都采用了相似設(shè)計語言，但卻都保留與自身定位相匹配的鮮明特點，不會給人是“套娃”的感覺。

像凱美瑞更是同級中唯一擁有普通版與運動版雙外觀風(fēng)格的車型；全新一代雷凌同樣也提供了運動版、科技版等個性化車型，使得消費者在購車時，可以結(jié)合自身喜好有了更加多元化的選擇。

其次，TNGA架構(gòu)還改進(jìn)了車輛的數(shù)百種零部件，下調(diào)了發(fā)動機(jī)艙的位置，車身高度也降低了100mm，讓車輛擁有了低重心化，提升了車輛的設(shè)計自由度和行駛操控性，進(jìn)而和供應(yīng)商研究降低成本的手段，最終以更低成本提供更具競爭力的產(chǎn)品。

第八代凱美瑞作為TNGA構(gòu)架下的首款中高級車，TNGA 對于車輛操控性能的提升，也在這臺車上進(jìn)行了完美的展現(xiàn)。尤其是雙擎版車型，在電機(jī)的助力下，凱美瑞雙擎的加速非常穩(wěn)定而有效，無論在任何車速下行駛，當(dāng)你需要更好的動力來超越前車時，凱美瑞雙擎的加速感都非常直接，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的配合默契，綜合搭配下的表現(xiàn)超越任何同級別單純汽油發(fā)動機(jī)車型。

而另一方面，舒適的懸架設(shè)定也足以應(yīng)對城市中的各種顛簸，小振動處理的干脆利落，大振動也不會有多余的回彈，車輛行駛的穩(wěn)定性似乎永遠(yuǎn)不可能被路面的變化所打破。同樣，凱美瑞雙擎的底盤的表現(xiàn)也十分緊致，這讓車輛的過彎表現(xiàn)讓人駕駛起來感到更加踏實。

在細(xì)節(jié)方面，凱美瑞雙擎同樣展現(xiàn)了TNGA架構(gòu)對產(chǎn)品的提升。包括：全車燈光均為LED光源，包括轉(zhuǎn)向燈、霧燈、倒車燈都是LED光源。中控飾板和排擋座飾板采用三次元表面加飾工藝（TOM）觸摸光滑平整但視覺上卻又三維立體感。以及自動恒溫空調(diào)配有同步蓄冷功能，發(fā)動機(jī)自動啟停時仍可持續(xù)供冷50秒，冬天可以同步使用內(nèi)外循環(huán)避免風(fēng)擋起霧等多項高價值配置。

安全性能方面TNGA架構(gòu)下的全新一代凱美瑞雙擎則更為優(yōu)越，不僅在主動安全方面配備了競品車型均未有完整配備的Toyota Safety Sense智行安全套裝。在被動安全方面，車架高強(qiáng)度及以上鋼材使用占94.7%，超高強(qiáng)度鋼比例為33.9%，屬于業(yè)界頂級水平。A柱、B柱、頂梁等部位采用1500Mpa熱成型鋼，同時全系標(biāo)配了10個氣囊。

得益于此，在之前備受關(guān)注的中保研碰撞測試中，廣汽豐田旗下基于TNGA架構(gòu)的凱美瑞以及雷凌，無論是主動安全系數(shù)還是被動安全系數(shù)均有著十分優(yōu)異的表現(xiàn)。尤其是在25%正面偏置碰撞測試中，雖然左側(cè)車門出現(xiàn)變形，但A柱保存完好，無異物侵入駕駛空間，有效保護(hù)了車內(nèi)乘客。

由此也可以證明，TNGA架構(gòu)并不是為了節(jié)約成本，而是把節(jié)約的成本全部用回到車型身上，為用戶帶來更加安全和更具品質(zhì)的產(chǎn)品體驗。

當(dāng)然，TNGA架構(gòu)不僅力求基礎(chǔ)性能和安全層面的長效領(lǐng)先，同時在配置方面也實現(xiàn)了各細(xì)分市場的越級突破。即便是作為主攻經(jīng)濟(jì)家用市場的全新一代雷凌，也配備了諸多極具市場競爭力的配置，包括在智能方面，不僅全系標(biāo)配“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)，更有12.1英寸中控屏、10.8英寸抬頭顯示和7英寸儀表盤的“三屏互聯(lián)”，并且實現(xiàn)了準(zhǔn)L2級別自動駕駛。

寫在最后：

就在大多數(shù)汽車企業(yè)還在為年終銷量目標(biāo)做最后一搏之際，廣汽豐田卻僅了11月的時間，就以62.4萬輛的銷售成績提前“撞線”，也成為2019年第一個完成全年銷售目標(biāo)的車企?？梢哉f，廣汽豐田提前完成年度銷量目標(biāo)，也與旗下TNGA車型的熱銷密不可分。

在TNGA的賦能之下，第八代凱美瑞、全新一代雷凌和C-HR都具備了領(lǐng)先同級一代的產(chǎn)品優(yōu)勢。其實從11月份凱美瑞、雷凌和C-HR三款TNGA車型銷量占廣汽豐田整體銷量的68%也不難看出，消費者對于這幾款車型以及TNGA架構(gòu)的充分認(rèn)可。

要知道，再寒冷的車市也不乏逆勢前行者，而廣汽豐田無疑就是其中跑的最快的一個。未來，我們也相信廣汽豐田將繼續(xù)以TNGA為依托，加強(qiáng)生產(chǎn)、研發(fā)以及營銷體系建設(shè)，為中國消費者帶來更加出色的產(chǎn)品。那么眼下，你對威蘭達(dá)的期待是不是又多了幾分呢？