中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 隨著全國(guó)新增新冠肺炎確診病例的連續(xù)下降，當(dāng)前，抗“疫”已經(jīng)取得了階段性的勝利。與之相應(yīng)的，3月5日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌在例行發(fā)布會(huì)上表示，近期全國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)市場(chǎng)銷售出現(xiàn)了觸底回升的積極信號(hào)。

據(jù)商務(wù)部監(jiān)測(cè)，2月下旬重點(diǎn)監(jiān)測(cè)1000家零售企業(yè)，日均銷售額比2月中旬增長(zhǎng)了5.6%，自1月下旬環(huán)比連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)后開始恢復(fù)正增長(zhǎng)。其中，汽車需求反彈增長(zhǎng)較為明顯，環(huán)比增幅達(dá)14.8%。

此前就有不少業(yè)界人士預(yù)測(cè)，在疫情過后，購(gòu)車的剛需會(huì)得到釋放，汽車市場(chǎng)將迎來一波購(gòu)車高潮。而這組數(shù)字對(duì)于受疫情影響巨大的汽車市場(chǎng)而言，的確是一個(gè)難得的好消息，似乎也詮釋著“曙光初現(xiàn)”。

然而，2月各車企銷量大幅下跌已是必然事實(shí)。盡管大部分車企、經(jīng)銷商從2月中旬就開始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并采取了諸多應(yīng)對(duì)舉措。但顯然到目前為止，疫情對(duì)生產(chǎn)、供應(yīng)、終端零售以及消費(fèi)者需求帶來的影響仍是難以估量的。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2月份，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售同比下滑80%。1-2月份累計(jì)零售量同比降幅或達(dá)到41%，成為近20年來中國(guó)汽車市場(chǎng)最大降幅。

從已公布的部分車企二月銷量數(shù)據(jù)中也證明這一點(diǎn)。年前“賣房保殼”海馬汽車，2月銷量?jī)H為134臺(tái)。上汽集團(tuán)共賣出了47365臺(tái)，同比跌幅86.95%。

本田在中國(guó)同比下跌85%，豐田在中國(guó)同比下跌70%，馬自達(dá)在中國(guó)同比下跌78.95%，比亞迪同比下跌79.5%，北汽藍(lán)谷同比下跌65.05%……

與此同時(shí)，3月6日， J.D. Power發(fā)布了一份《新冠肺炎疫情對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車意愿影響調(diào)查報(bào)告》。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分消費(fèi)者的購(gòu)車熱情受疫情影響一定程度上被激發(fā)，但多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車決定仍相對(duì)理性。

消費(fèi)者考慮購(gòu)車，但不會(huì)倉(cāng)促購(gòu)車

這份調(diào)研采用了線上調(diào)研方式，樣本收集工作于2020年2月24日至2月28日進(jìn)行，共計(jì)回收1992個(gè)有效樣本。

《報(bào)告》中指出，雖然受疫情影響，在原本無購(gòu)車計(jì)劃的受訪者中，有近半數(shù)（48.8%）表示“可能會(huì)”或“一定會(huì)”購(gòu)車。但在原本就有購(gòu)車計(jì)劃的受訪者中，只有1/4明確表示將提前購(gòu)車，四成（42.1%）則表示不會(huì)提前，另有1/5原本有購(gòu)車計(jì)劃的群體因?yàn)橐咔槿∠速?gòu)車計(jì)劃。

與此同時(shí)，有購(gòu)車計(jì)劃的受訪者中，僅三成（33%）計(jì)劃在未來半年內(nèi)購(gòu)車。兩成（22.2%）受訪者將購(gòu)車時(shí)間定在一年以后，另有23.9%表示不確定購(gòu)車時(shí)間。

從這一結(jié)果不難看出，由于汽車作為長(zhǎng)決策周期剛需產(chǎn)品，大部分需求雖然不會(huì)因疫情而消失，但還在一定程度上促使消費(fèi)者在購(gòu)車需求和心理上變得更為謹(jǐn)慎，從而導(dǎo)致購(gòu)買行為的延后。

“汽車市場(chǎng)客觀市場(chǎng)需求依然存在，并且經(jīng)歷疫情之后，消費(fèi)者對(duì)于出行環(huán)境質(zhì)量提升的硬性標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對(duì)私車出行的需求更加強(qiáng)烈”，雖然有不少行業(yè)專家和車企相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示，不排除疫情過后會(huì)有突擊購(gòu)車的現(xiàn)象出現(xiàn)。

但事實(shí)上，如今中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)由增量市場(chǎng)邁入存量市場(chǎng)，主力消費(fèi)群體也更加理性，不會(huì)隨著疫情的結(jié)束，出現(xiàn)消費(fèi)需求的大規(guī)模釋放。

而這點(diǎn)在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中也得到了再次印證：截至3月6日，調(diào)查全國(guó)125家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，涉及4S店共計(jì)8233家，銷售效率只有35.8%，售后效率也僅41.5%，仍遠(yuǎn)低于同期水平。

可見，或許隨著車企和經(jīng)銷商復(fù)工營(yíng)業(yè)的推進(jìn)，以及部分消費(fèi)需求的釋放，使得汽車行業(yè)開始逐步向好發(fā)展，但短期內(nèi)寄希望于消費(fèi)者需求反彈迎來車市快速回暖依然不太現(xiàn)實(shí)。

健康類配置和線上服務(wù)需求增加

其實(shí)受到疫情影響，2月份銷量的大幅下滑并不讓人感到意外。從近日來各車企陸續(xù)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，跌幅也幾乎都打破了歷史。

不難想象，隨著時(shí)間進(jìn)入3月，在中央及地方政府相關(guān)刺激政策的推動(dòng)下，越來越多的車企也將會(huì)對(duì)后續(xù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，做出進(jìn)一步細(xì)化調(diào)整。

這其中不僅包括新車投放節(jié)奏、終端渠道調(diào)整、全年銷量目標(biāo)等，更重要的還是對(duì)于當(dāng)下營(yíng)銷趨勢(shì)以及消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變的把控。

從J.D. Power這份《報(bào)告》可以看到，在受訪意向購(gòu)車者的購(gòu)車考慮因素中，車內(nèi)空氣安全和健康排名上升明顯。同時(shí)，有消毒和殺菌功能的車載空氣凈化系統(tǒng)、APP遠(yuǎn)程控制車內(nèi)空氣循環(huán)和車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置成為他們最關(guān)注的健康類功能和配置。

除此之外，特殊時(shí)期，原本只是作為輔助購(gòu)車方式的VR看車和網(wǎng)絡(luò)直播賣車受到青睞。另外，有超過五成車主希望汽車品牌和經(jīng)銷商提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持、上門取送車保養(yǎng)以及線上車輛問題診斷服務(wù)，以盡量減少進(jìn)店頻次。

而從目前來看，各車企的銷售和服務(wù)計(jì)劃也都在這兩點(diǎn)上得到了集中體現(xiàn)。一方面，各車企紛紛將“汽車+健康”的概念融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，致力于智慧健康座艙的研發(fā)；另一方面，各車企也在積極嘗試線上直播、無接觸試駕等新營(yíng)銷手段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年日內(nèi)瓦車展宣布取消后，共計(jì)17家車企把發(fā)布會(huì)搬到了線上?？赡茉谛Ч洗嬖诓恍〉牟顒e，但這同時(shí)也反映出，提升和完善線上銷售和服務(wù)能力以及其他數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力，已經(jīng)成為汽車廠商刻不容緩的任務(wù)之一。

如此這般說來，突如其來的疫情確實(shí)讓原本就不樂觀的汽車行業(yè)更加雪上加霜，然而特殊時(shí)期下，也正是各家車企苦練內(nèi)功的最好時(shí)機(jī)。

因此對(duì)于像豐田、本田、上汽等這些有技術(shù)積累、市場(chǎng)沉淀及前瞻布局的大型車企來說，短期銷量的大幅下滑，雖然對(duì)業(yè)績(jī)?cè)斐捎绊?，但隨著疫情逐步得到控制，汽車消費(fèi)的進(jìn)一步回暖，后續(xù)恢復(fù)也存在較大期望。

而對(duì)于那些本就已經(jīng)舉步維艱的廠商和品牌而言，這次“暫停”之后要面對(duì)的，恐怕就真的是雙倍打擊了。