疫情的出現(xiàn)讓原本就處于“寒冬”遲遲走不出的汽車行業(yè)“雪上加霜”，而對(duì)于其中的造車新勢(shì)力來說更是如此。

近來，關(guān)于造車新勢(shì)力欠薪、欠款、高管屢遭挖角的消息頻被爆出，同時(shí)目前資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力的態(tài)度卻已經(jīng)從狂熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔涞?，而這些情況的出現(xiàn)很有可能讓當(dāng)前的造車新勢(shì)力時(shí)時(shí)刻刻處在生死邊緣。

集體“貧血” 被爆欠薪丑聞

事實(shí)上，在疫情之下誰也不能獨(dú)善其身，即便是上汽集團(tuán)、比亞迪這樣的成熟企業(yè)都出現(xiàn)了降薪，甚至裁員的狀況，而對(duì)于的資金單薄的造車新勢(shì)力來說，該情況的出現(xiàn)反映出其已經(jīng)處在了命運(yùn)的邊緣，有些企業(yè)可以說是九死一生。

在3月下旬，不少前途員工就爆料道，前途已經(jīng)多次推遲了工資的發(fā)放的時(shí)間，且目前仍無錢發(fā)放已拖欠數(shù)月的工資。而在該消息爆料之后，其僅收到公司補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。此外，還要消息稱，截至三月，前途對(duì)部分員工停止發(fā)放工資長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月。

除了拖欠員工的工資外，一些造車新勢(shì)力也出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商的情況。據(jù)啟信寶公開的信息顯示，博郡及關(guān)聯(lián)公司因勞動(dòng)合同、拖欠供應(yīng)商貨款等事項(xiàng)，共涉及21起訴訟，涉及汽車材料、模具、營(yíng)銷策劃等不同領(lǐng)域的供應(yīng)商。此外，國(guó)金汽車等新勢(shì)力也出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商貨款的情況。

需要注意的是，像博郡、前途拖欠員工工資，供應(yīng)商貨款只是造車新勢(shì)力現(xiàn)狀的冰山一角。且需要注意的是，這樣現(xiàn)象不僅是出現(xiàn)于博郡這類還未交付產(chǎn)品的新勢(shì)力，像威馬這種頭部企業(yè)也有類似情況的出現(xiàn)。此前有消息稱，威馬也曾被爆出取消了員工2019年年終獎(jiǎng)，以及13薪延期發(fā)放的情況。

值得一提的是，理想汽車CEO李想近日在社交媒體上表示：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過五個(gè)了。”可以看出，拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款已經(jīng)成為了新勢(shì)力當(dāng)前普遍的現(xiàn)象。

高管跳槽忙 出現(xiàn)“回流”

從目前來看，所有造車新勢(shì)力都面臨著缺錢的狀況，而現(xiàn)在外部融資機(jī)會(huì)越來越少，內(nèi)部的降本增效幾乎成了主流的選擇方式。而在這種“自我調(diào)整或被迫調(diào)整的窘境下”，曾經(jīng)吸引了大批傳統(tǒng)車企人才加盟的造車新勢(shì)力也沒那么有吸引力了，高管離職的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

先是原合眾品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職；后又有原博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦加盟星途；原天際汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)；零跑汽車副總裁趙剛離職等。

除此之外，蔚來、威馬、小鵬這些頭部頭部企業(yè)也出現(xiàn)了主要骨干的離職。像蔚來連失黃晨東、朱江兩位副總裁；小鵬則失去了自動(dòng)駕駛研發(fā)的一名大將，其自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗宣告離職。此外，威馬汽車原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群被曝出已于2月離職。而據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年開始，已有超過10次關(guān)于造車新勢(shì)力的人事變動(dòng)。

較為有意思的是，這些選擇從造車新勢(shì)力的高管多數(shù)都選擇加盟了傳統(tǒng)車企。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前傳統(tǒng)車企正處于轉(zhuǎn)型階段，而這些曾在造車新勢(shì)力從業(yè)過的高管則在這方面有著很多經(jīng)驗(yàn)，因此才會(huì)出現(xiàn)新勢(shì)力高管加入傳統(tǒng)車企的情況。

誠(chéng)然，人才的流動(dòng)直接反映的是車企的生存現(xiàn)狀。在造車新勢(shì)力剛剛涌現(xiàn)的時(shí)期，傳統(tǒng)車企人才紛紛投向造車新勢(shì)力。如今，這些人才卻出現(xiàn)了“回流”，而這也某種程度上反映了當(dāng)前的造車新勢(shì)力難以再給予一些高管滿意的薪酬和職業(yè)發(fā)展前景，進(jìn)而說明了新勢(shì)力的窘境。

囊中羞澀 時(shí)時(shí)刻刻在生死邊緣

此前有業(yè)內(nèi)人士稱，造車是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的“馬拉松”，且永遠(yuǎn)沒有絕對(duì)安全的著陸點(diǎn)。對(duì)造車新勢(shì)力來說，尤其如此。而就目前的情況來看，造車新勢(shì)力的處境更加的糟糕，其時(shí)時(shí)刻刻都可謂是處在生死邊緣。

之所以說造車新勢(shì)力時(shí)時(shí)刻刻都處在生死邊緣，是因?yàn)楫?dāng)前其極度的缺錢，且當(dāng)前資本市場(chǎng)也處于寒冬，尤其是一級(jí)市場(chǎng)錢不多，資金緊張，對(duì)于造車這件“燒錢”的事情很是冷淡。與此同時(shí)，在股市頻頻出現(xiàn)熔斷的當(dāng)下，選擇上市也不再是獲得融資的最優(yōu)解。

此外，對(duì)于那些還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力而言，其將面臨著更大的壓力。因?yàn)榱慨a(chǎn)是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是困難最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是對(duì)造車新勢(shì)力資金能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制等一系列的挑戰(zhàn)。而如果這一關(guān)都未能跨過，那則意味著很快就會(huì)被淘汰。

當(dāng)然對(duì)于造車新勢(shì)力而言，也不是沒有積極信號(hào)的釋放。近日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議宣布，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。對(duì)此，天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮表示：“新能源汽車市場(chǎng)迎利好，可謂一場(chǎng)‘及時(shí)雨’大大提振了信心，且這種信心提振從消費(fèi)端、制造端、產(chǎn)業(yè)鏈、資本市場(chǎng)端體現(xiàn)。”

可以看出，政府有關(guān)部門的態(tài)度向造車新勢(shì)力傳遞了強(qiáng)有力的信心。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下資本市場(chǎng)以及車市的不景氣使得造車新勢(shì)力的發(fā)展難上加難，而最終能有多少家造車新勢(shì)力在2020年突圍成功，買車網(wǎng)（Buycar.cn）將持續(xù)關(guān)注。