截至目前，共有11家車企發(fā)布全年業(yè)績(jī)報(bào)告，其中8家車企出現(xiàn)營(yíng)收、凈利潤(rùn)同比下滑。(微信公號(hào)：CNWAUTO）

近日，國(guó)內(nèi)多家上市車企接連公布2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。受連續(xù)兩年汽車市場(chǎng)銷量下滑影響，2019年車企財(cái)報(bào)仍然呈現(xiàn)跌多漲少的情況。 據(jù)《中國(guó)新聞周刊》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，共有11家車企發(fā)布全年業(yè)績(jī)報(bào)告，其中東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等8家車企出現(xiàn)營(yíng)收、凈利潤(rùn)同比下滑，且有5家凈利潤(rùn)下滑幅度超過(guò)了兩位數(shù)。

（以上僅部分信息匯總僅供參考，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） “近兩年整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模在下降，車企凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑是必然的，這就是汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴《中國(guó)新聞周刊》記者，車企凈利潤(rùn)下滑是正?，F(xiàn)象，但也有企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力突出，或是通過(guò)變賣資產(chǎn)、獲取補(bǔ)貼等手段實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入下降，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的情況。 車市下行期間，車企的生存能力正在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)。 六成車企凈利下滑 統(tǒng)計(jì)顯示，東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、北京汽車、比亞迪以及一汽轎車七家車企凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。 其中，比亞迪和廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)分別為66.16億元和16.12億元，同比分別下滑39.30%和42.03%。兩者均認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)政策變化，導(dǎo)致其汽車銷量下降。

與此同時(shí)，作為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車2019年凈利潤(rùn)分別為82.6億元和45.31億元，同比分別下滑35%和13.64%。而一汽轎車盡管營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)8.38%至276.64億元，但凈利潤(rùn)下降了74.05%。一汽轎車旗下?lián)碛幸黄简v、一汽馬自達(dá)兩大乘用車業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)顯示，一汽奔騰在2019年觸底反彈，然而一汽馬自達(dá)卻不甚理想，2019年凈利潤(rùn)同比下降82.01%。 華晨中國(guó)和北京汽車的凈利潤(rùn)分別為67.62億元和40.83億元，同比增幅分別為16.18%和-7.83%。盡管一增一降，但兩車企的利潤(rùn)構(gòu)成卻幾無(wú)差異。

在北京汽車和華晨中國(guó)的陣營(yíng)中，北京奔馳和華晨寶馬兩個(gè)合資品牌一直扮演著“利潤(rùn)奶牛”的角色。華晨中國(guó)年報(bào)中指出，2019年華晨寶馬凈利潤(rùn)為76.26億元，也就是說(shuō)，如果除去華晨寶馬提供的利潤(rùn)，華晨中國(guó)2019年實(shí)際虧損將超過(guò)10億元。而2019年北京奔馳營(yíng)收為1551.53億元，占集團(tuán)比例高達(dá)88.83%。 根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)披露財(cái)報(bào)顯示，2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1010.87億元，同比減少3.3%，優(yōu)于大部分車企。但據(jù)東風(fēng)汽車表示，收入增長(zhǎng)主要來(lái)自于東風(fēng)商用車有限公司。相比商用車板塊表現(xiàn)更不盡如人意的乘用車板塊，累計(jì)銷輛為290.3萬(wàn)輛，同比下降3.9%。

“另類”的扭虧為盈 在一片哀鴻的財(cái)報(bào)中，也有部分車企實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但其實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的原因并非源于整車銷售。以海馬汽車、江淮汽車、江鈴汽車以及華晨汽車為例，其利潤(rùn)增長(zhǎng)主要是通過(guò)變賣資產(chǎn)以及獲取高額補(bǔ)貼。 江淮汽車3月19日發(fā)布的2019年度財(cái)報(bào)顯示，2019年江淮汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收472.86億元，同比下跌5.6%。凈利潤(rùn)1.06億元，同比增長(zhǎng)113.49%，實(shí)現(xiàn)扭虧。不過(guò)，根據(jù)江淮汽車2019年的乘用車銷量總計(jì)僅為16.2萬(wàn)輛，同比17.8%，這樣的成績(jī)并不能幫助其實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)逆轉(zhuǎn)。

江淮汽車財(cái)報(bào)中提到，在2019年，江淮汽車計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為11.17億元。也就是說(shuō)，如果沒有這份補(bǔ)貼，江淮汽車的虧損可能將近10億。 與江淮汽車有著類似情況的還有江鈴汽車。江鈴汽車2019年凈利潤(rùn)1.48億元，同比增長(zhǎng)60.96%。但在2019年12月，江鈴汽車收到江西南昌市、南昌小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)撥付的1.68億元扶持資金。江鈴汽車方面表示，上述政府扶持資金與收益相關(guān)，計(jì)入公司2019年度當(dāng)期損益。僅此一項(xiàng)扶持金額，就已超出江鈴全年凈利潤(rùn)。 最后“逆襲”的海馬汽車，可以說(shuō)是最特殊的一家。2019年凈利潤(rùn)為0.85億元，同比增長(zhǎng)105.2%。但這個(gè)增長(zhǎng)，不是靠賣車也不是靠補(bǔ)貼，而是通過(guò)賣房得來(lái)的。

2019年4月海馬汽車發(fā)布的一則公告顯示，擬出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)和位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)；5月，海馬汽車再次發(fā)布公告稱，擬出售海口市金盤工業(yè)開發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計(jì)住宅269套，商鋪15套。同年7月，轉(zhuǎn)讓河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司39%股權(quán)；緊接著，又將其持有的海馬研發(fā)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)。幾番倒騰轉(zhuǎn)手之后，海馬獲得相關(guān)收益共計(jì)6.74億元。 但這并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，隨著補(bǔ)貼和變賣資產(chǎn)的減少，邊緣車企的處境將愈發(fā)困難，優(yōu)勝劣汰的速度正在加快。 2019年對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是寒冷的一年。但在曹鶴看來(lái)，“物極必反，今年并不至于太悲觀，2021年會(huì)更好一點(diǎn)。”曹鶴認(rèn)為，盡管目前受到疫情影響，汽車市場(chǎng)再度放緩，但國(guó)家以及各地方的扶持政策已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)車市將會(huì)起到積極的刺激作用。另外經(jīng)過(guò)今年進(jìn)一步的優(yōu)勝劣汰、技術(shù)升級(jí)，車企的能力也會(huì)再一步提升。