從2016～2018年的公示信息看，共有9086輛國(guó)產(chǎn)寶馬品牌汽車申報(bào)國(guó)家補(bǔ)貼，但被核減車輛數(shù)量占總申報(bào)數(shù)量的94%

在2018年售出的8485輛國(guó)產(chǎn)寶馬新能源汽車中，高達(dá)97%的車型配置，與此前上報(bào)給國(guó)家監(jiān)管部門的信息不一致。

今年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的報(bào)告》。這可以視為國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)已售出新能源汽車的一次“抽檢”。

報(bào)告顯示：該年度14輛國(guó)產(chǎn)寶馬品牌汽車的申報(bào)補(bǔ)貼被全部核減，理由均為“未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”。

從2016～2018年的公示信息看，共有9086輛國(guó)產(chǎn)寶馬品牌汽車申報(bào)國(guó)家補(bǔ)貼，其中高達(dá)8551輛汽車由于生產(chǎn)不一致、未接入監(jiān)管平臺(tái)等原因被核減，被核減車輛數(shù)占總申報(bào)數(shù)的94%。

對(duì)此，令人不禁對(duì)這一全球聞名的汽車品牌產(chǎn)生種種質(zhì)疑。

2月17日，工人在華晨寶馬汽車有限公司鐵西工廠生產(chǎn)線上工作 潘昱龍攝/本刊

三問(wèn)寶馬

根據(jù)上述報(bào)告，2016年度，企業(yè)申報(bào)新能源汽車推廣數(shù)共計(jì)57989輛；經(jīng)核定后的新能源汽車推廣數(shù)量為55062輛。這意味著，該年度有2927輛新能源汽車的補(bǔ)貼被核減，原因包括：未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)、電池組或電機(jī)型號(hào)與推薦目錄不一致等等。

這其中，14輛國(guó)產(chǎn)寶馬品牌汽車，其補(bǔ)貼被全部核減，理由均為“未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”。其中8輛為寶馬之諾牌的純電動(dòng)轎車；6輛為寶馬5系混合動(dòng)力轎車。

國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)是指新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)。早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并與國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接。

換言之，這14輛寶馬新能源汽車，無(wú)一按照有關(guān)部門要求接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，而是肆意“脫韁”而行。

不僅如此，在此前發(fā)布的2017年和2018年新能源汽車補(bǔ)助資金清算審核公示中，國(guó)產(chǎn)寶馬汽車也分別有52輛和8485輛新能源汽車的補(bǔ)貼被核減，理由主要涉及“未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”等未能配合監(jiān)管工作要求問(wèn)題，以及“電池系統(tǒng)總電量與推薦目錄參數(shù)不一致”等諸多產(chǎn)品一致性問(wèn)題。

此事一出，令人不禁生出三點(diǎn)疑問(wèn)：

第一，還有多少輛敢于脫離國(guó)家新能源汽車監(jiān)管軌道的寶馬品牌汽車駛在路上？

第二，在寶馬雄心勃勃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之下，是如何保證產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)一致性的？

第三，這一憑借著中國(guó)市場(chǎng)紅利才得以高居全球高端車銷量榜單的品牌，還有多少空間可以任其“馳騁”？

“脫韁”而行

針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，僅從2016～2018年這三年的補(bǔ)貼清算公示來(lái)看，就有共303輛國(guó)產(chǎn)寶馬游離于國(guó)家新能源汽車監(jiān)管框架之外，車型主要涉及寶馬1系混合動(dòng)力汽車、寶馬5系混合動(dòng)力轎車和之諾牌純電動(dòng)轎車三款。

但實(shí)際上，這三年并不是寶馬新能源汽車銷量的高峰年。數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬新能源車型銷量增幅高達(dá)34.1%，其中寶馬5系混動(dòng)銷量近2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.7%，幾乎翻倍。

今年一季度，全球汽車市場(chǎng)因疫情遭遇強(qiáng)烈沖擊，而寶馬5系混動(dòng)卻連續(xù)三個(gè)月占據(jù)國(guó)內(nèi)插電型混合動(dòng)力車型銷量榜首，累計(jì)銷量達(dá)3300余輛，同比增幅38.7%。

一邊是銷量不斷高漲，一邊是連續(xù)三年“脫韁”而行，如果寶馬品牌方面依然不愿自查自糾、及時(shí)止損，那么恐怕在接下來(lái)的清算公示中，還會(huì)有更多國(guó)產(chǎn)寶馬車型被剔除出補(bǔ)貼申請(qǐng)隊(duì)伍。

那么，為何新能源汽車企業(yè)必須將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)？

首先是基于安全考慮。新能源汽車作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的新興趨勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)路徑還是零部件配套，尚在不斷完善過(guò)程中。通過(guò)將安全數(shù)據(jù)、充換電數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)等統(tǒng)一匯總至國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，就可以對(duì)新能源車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在發(fā)生故障和安全事故的第一時(shí)間做出響應(yīng)，最大程度保護(hù)消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

比如，哪些品牌批次的動(dòng)力電池容易引發(fā)事故、車輛在何種狀態(tài)下更易起火、國(guó)內(nèi)共有哪些長(zhǎng)期聚集停放新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)等問(wèn)題，都可以通過(guò)國(guó)家層面的大數(shù)據(jù)收集和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、防微杜漸。

其次，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)所產(chǎn)生的新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)，是相關(guān)部門發(fā)放補(bǔ)貼的重要參考。

眾所周知，2016年個(gè)別新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)曾發(fā)生過(guò)“騙補(bǔ)”事件，即車企通過(guò)編造采購(gòu)和生產(chǎn)銷售的虛假憑證，騙取國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的高額補(bǔ)貼，但實(shí)際上大部分車輛根本未投入使用。一旦將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)接入國(guó)家平臺(tái)，類似的造假行為將無(wú)處遁形。

鑒于以上兩點(diǎn)，工信部在2016年11月發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，提出生產(chǎn)企業(yè)要建設(shè)和完善新能源汽車企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，且企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)置國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)接口，接受國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督抽查。

寶馬作為國(guó)內(nèi)高端汽車陣營(yíng)的代表，卻屢次游走于目前全球最大新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管體制之外。無(wú)論是刻意為之，還是疏忽所致，都無(wú)法推卸其作為生產(chǎn)責(zé)任主體，對(duì)于國(guó)家新能源汽車監(jiān)管工作的漠視。

未來(lái)幾何

從近三年公示的補(bǔ)貼清算單來(lái)看，除了未能接受國(guó)家平臺(tái)的監(jiān)管之外，還有一批國(guó)產(chǎn)寶馬新能源車型暴露出大量生產(chǎn)不一致問(wèn)題。

比如，2018年國(guó)產(chǎn)寶馬品牌所售出的8485輛新能源汽車，其補(bǔ)貼在初審過(guò)程中被全部核減。其中8220輛汽車存在著實(shí)際配置與推薦目錄參數(shù)不一致的問(wèn)題，包括電池系統(tǒng)總電量、電池參數(shù)等。

這說(shuō)明，在2018年售出的8485輛國(guó)產(chǎn)寶馬新能源汽車中，高達(dá)97%的車型配置，與此前上報(bào)給國(guó)家監(jiān)管部門的信息不一致。至于是何種原因造成尚不可知，但足以說(shuō)明該企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)一致性把控上，存在著重大疏漏。

寶馬是全球最先進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局的高端車企之一。截至2019年年底，寶馬在全球市場(chǎng)累計(jì)銷售約50萬(wàn)輛新能源汽車。在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬近年來(lái)更是加足馬力。目前寶馬累計(jì)在華新能源汽車銷售已超過(guò)5萬(wàn)輛。進(jìn)入2020年，隨著寶馬5系插電式混合動(dòng)力升級(jí)版、寶馬i3純電動(dòng)快充暢行款先后在國(guó)內(nèi)上市，寶馬官方更是將這一年稱作“新能源車之年”。

看似繁花似錦的景象中，其實(shí)暗濤洶涌：一方面，疫情沖擊下，全球汽車產(chǎn)銷遭受沖擊，中國(guó)新能源汽車下行壓力持續(xù)加大，未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

另一方面，包括寶馬在內(nèi)的外資豪華車品牌今年一季度頻頻發(fā)起召回，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于某些“價(jià)不配位”的豪車品牌苦之久矣，在維權(quán)意識(shí)不斷增強(qiáng)的情況下已經(jīng)發(fā)起大量質(zhì)量投訴。

在這種情況下，相關(guān)監(jiān)管部門將通過(guò)更加嚴(yán)格和透明的核查制度，為行業(yè)健康和良性發(fā)展助力把關(guān)；消費(fèi)者則可以通過(guò)多種平臺(tái)渠道，對(duì)汽車產(chǎn)品本身發(fā)出大膽質(zhì)疑；而對(duì)于已經(jīng)暴露出諸多問(wèn)題的車企而言，只有擔(dān)起品牌責(zé)任，市場(chǎng)才不會(huì)相負(fù)。