辣法作為刷爆汽車圈奔馳“鋼材門”的引燃者，從一開(kāi)始開(kāi)扒奔馳C中日版本車身含鋁率不同開(kāi)始（原文《你還不知道吧！滿大街跑的奔馳C級(jí)是個(gè)嚴(yán)重閹割版》），到因?yàn)槿翬級(jí)車上市被點(diǎn)燃的《要利潤(rùn)不要安全？奔馳新E級(jí)為何執(zhí)迷不悟挖坑中國(guó)消費(fèi)者》，收獲了很多讀者、媒體甚至專業(yè)人士的諫言，在此一并感謝大家，當(dāng)然還包括那些人身攻擊辣法的！

因?yàn)楹髞?lái)形勢(shì)發(fā)展有點(diǎn)超乎預(yù)料，所以辣法的第三篇文章沒(méi)有及時(shí)出，想讓事情再沉淀一下。當(dāng)然，此后面對(duì)外界和行業(yè)質(zhì)疑，奔馳也通過(guò)多個(gè)媒體進(jìn)行了官方回應(yīng)。

聲明首先陳述了一個(gè)事情，就是“國(guó)產(chǎn)E級(jí)車和在全球其它市場(chǎng)銷售的E級(jí)車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。”但實(shí)際上，這樣的聲明并沒(méi)有正面回應(yīng)“鋼鋁用比”的質(zhì)疑。就如同辣法和勒布朗詹姆斯的身體都是由肥肉和肌肉組成的一樣，但勒布朗詹姆斯的脂肪含量?jī)H為6%，可拉法早就奔著脂肪肝去了。而保障質(zhì)量和符合當(dāng)?shù)匕踩珮?biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法，更是轉(zhuǎn)移話題的做法。

另一方面，各界人士也紛紛對(duì)奔馳“鋼材門”發(fā)表自己的看法。汽車之家創(chuàng)始人李想在微博中陳述，“確認(rèn)從鋁合金更換成高強(qiáng)度鋼的車身覆蓋件有：四個(gè)門外板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。”這就與奔馳官方說(shuō)法又有出入了，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)版比海外版更重并不是全都因?yàn)楣俜剿^的加長(zhǎng)、變速箱和輪轂變大導(dǎo)致的。而后李想也刪除了全部關(guān)于奔馳E級(jí)“鋼還鋁”之爭(zhēng)的所有微博，讓許多網(wǎng)友大呼“水太深”。

后來(lái)事情又有了新的進(jìn)展，《AMS車評(píng)》德藝雙馨的夏老師手持吸鐵石站了出來(lái)，在一期名為《奔馳E200L:好鋼用在刀刃上》的節(jié)目上，用吸鐵石把奔馳的底盤吸了一遍。根據(jù)夏老師在視頻中的闡述，奔馳新E級(jí)后五連桿結(jié)構(gòu)部分采用鋼材，前后副車架這種大件全部采用鋼材，甚至連差速器的橋殼這個(gè)大多數(shù)車都采用鋁化件這么一個(gè)部件也用的是鋼材。也就是說(shuō)，奔馳底盤的鋼材使用率相當(dāng)高，所以真實(shí)情況也就不必辣法贅述了。不過(guò)今天辣法并不想再糾著奔馳新E鋼材用多用少的問(wèn)題去討論，因?yàn)楹茈y有定論。其實(shí)這次辣法寫這篇文章是另一個(gè)目的——在奔馳“鋁換鋼”這件事兒上，有很多讀者甚至汽車媒體表達(dá)出的態(tài)度是“奔馳把鋁件換成鋼件很符合中國(guó)市場(chǎng)啊，生產(chǎn)成本低、維修便宜啊。”或者“把鋁換成鋼，降低了生產(chǎn)成本，拉低了售價(jià)這樣才能在中國(guó)賣出去啊。”甚至還有人認(rèn)為鋼材作為車身材料肯定更好，理由是他們家的鋁鍋和鋁合金門窗感覺(jué)用起來(lái)并不是很結(jié)實(shí)，所以覺(jué)得這東西放車上用肯定不靠譜。對(duì)于這些觀點(diǎn)，辣法覺(jué)得要單開(kāi)一篇來(lái)討論一下。

早在1995年，奧迪公司就首先在奧迪A8的項(xiàng)目上開(kāi)始批量生產(chǎn)鋁制車身，由于鋁可以大規(guī)模的工業(yè)化量產(chǎn)加工，所以在之后的幾年里，北美汽車工業(yè)用鋁材，是以幾何倍數(shù)在增長(zhǎng)。固然鋁的生產(chǎn)成本會(huì)高于鋼，但是鋁制車身發(fā)展到了現(xiàn)在，早就已經(jīng)不是什么昂貴得用不起的材料。鋁制車身材料也是未來(lái)車輛發(fā)展的方向，行業(yè)普遍認(rèn)可：車身材料目前來(lái)說(shuō)都是由鋼材－鋁材－碳纖維材料的進(jìn)化。這些材料最顯而易見(jiàn)的特點(diǎn)就是越來(lái)越輕，目前碳纖維技術(shù)還沒(méi)有非常的成熟和發(fā)達(dá)，導(dǎo)致造價(jià)成本非常高昂，只有在超高端品牌上使用，比如帕加尼這種一般人都不一定能見(jiàn)到實(shí)車的品牌，才會(huì)大面積的使用碳纖維。剩下的運(yùn)動(dòng)賽車基本都停留在車身上換一兩個(gè)碳纖維件的水平上。

不過(guò)我們今天的主角鋁，在世界上的可并非是什么高深莫測(cè)的車身材料。就連美國(guó)銷量最高神車福特猛禽F150，早在2014年8月推出的新款車型，外部鈑金件都幾乎全部采用了鋁制材料，減重達(dá)到318公斤?；旧显诿绹?guó)銷售的大部分高端品牌的車身覆蓋件都會(huì)采用鋁合金材料，白車身都在努力向更高鋁化率的方向去進(jìn)化。如果拿雨傘來(lái)做一個(gè)比喻的話，車身覆蓋件就是雨傘的防水布，白車身就是雨傘的骨架部分。這是目前車企可以在材料上做文章最多的兩個(gè)部分，到底是良心企業(yè)還是耍貓膩的在這高下立判。鋁制車身能帶來(lái)更多安全有很多消費(fèi)者擔(dān)心是不是用鋼的車和用鋁的車在低速同時(shí)撞在墻上，用鋁的車會(huì)吃虧？答案就是，你的觀點(diǎn)太落后了?，F(xiàn)在汽車在硬碰硬的碰撞時(shí)，都分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)叫吸能區(qū)，一個(gè)叫保護(hù)區(qū)。這個(gè)很好理解，吸能區(qū)就是專門給你撞的，而保護(hù)區(qū)就是保護(hù)乘客安全的。

汽車安全的進(jìn)化就體現(xiàn)在這里。諸位可以想象一個(gè)畫面，把一個(gè)生雞蛋放在鐵飯盒里和把一個(gè)生雞蛋放在棉質(zhì)的盒子里同時(shí)去撞墻。那么放在鐵飯盒里的雞蛋一定是非常容易碎的。而棉質(zhì)里的雞蛋就相對(duì)安全，汽車安全就是這個(gè)原理。

在汽車發(fā)生撞擊的時(shí)候，讓吸能區(qū)吸收更多的能量，盡可能的讓保護(hù)乘客安全的車身骨架減少來(lái)自碰撞產(chǎn)生的沖擊。所以一輛車在硬碰硬時(shí)候的安全程度，用簡(jiǎn)單易懂的話來(lái)說(shuō)，就是決于車身骨架夠不夠硬和吸能區(qū)夠不夠軟，跟車身覆蓋件使用什么材料無(wú)關(guān)?，F(xiàn)在鋁合金車身骨架絕對(duì)能達(dá)到和鋼相同的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，所以不用擔(dān)心使用鋁合金程度高的車會(huì)不安全。

在很多實(shí)際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。

而且說(shuō)一句良心話——鋼材由于其特性在吸能區(qū)的表現(xiàn)要比鋁合金差不少?，F(xiàn)在防撞梁的設(shè)計(jì)都離不開(kāi)吸能盒，目的就是吸收碰撞能量，低速碰撞減少?zèng)_擊和潰縮，中高速碰撞分散撞擊力。而鋁合金在更輕的條件下能到達(dá)和鋼防撞梁同樣的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，材質(zhì)先天的彈性、吸震性能還比鋼材強(qiáng)。所以現(xiàn)在良心企業(yè)和高檔車都會(huì)采用鋁合金去做防撞梁，說(shuō)到這估計(jì)已經(jīng)顛覆不少老司機(jī)的固有觀點(diǎn)了。鋁合金更輕后為什么還更安全鋁能成為風(fēng)靡車身材料最主要的原因之一就是輕。而輕是對(duì)汽車安全來(lái)說(shuō)影響非常之多的一個(gè)參數(shù)。首先因?yàn)樽灾卦酱蟮奈矬w其慣性也就越大，也就是車輛自重越大其所需要的制動(dòng)力也就越大。

汽車安全性能有一個(gè)非常重要的硬性安全參數(shù)就是百公里剎車距離，就是當(dāng)汽車勻速行駛在100KM/H的時(shí)候全力制動(dòng)，從制動(dòng)的一瞬間到車輛完全停止所需要的距離。在制動(dòng)力、輪胎完全相同的情況下，自重越大的車這個(gè)參數(shù)相對(duì)應(yīng)的也就越大?？梢韵胂螅绻诟咚偕锨败囃蝗怀霈F(xiàn)事故停下來(lái)了，你作為后方車輛剎停所用的距離越短，那么你就有越大幾率去避免這個(gè)事故。在駕駛操作中有一個(gè)非常重要的關(guān)鍵時(shí)刻可以保命的操作叫緊急避讓，就是在前方突然出現(xiàn)障礙物的時(shí)候緊急制動(dòng)加變線的這么一個(gè)操作。當(dāng)車輛越笨重的情況下，這個(gè)動(dòng)作做起來(lái)也就越困難，即使有ESP的幫助下完成度也就越低。

還有在兩車碰撞時(shí)，在速度一定的情況下，碰撞兩車的相對(duì)質(zhì)量越小，那么碰撞時(shí)候所產(chǎn)生的能量也就越小。在F1賽車中雖然車輛非常之快，比賽中時(shí)速可以達(dá)到二、三百公里每小時(shí)，但是一般賽車手都會(huì)相對(duì)比較安全。除了F1非常先進(jìn)和科學(xué)的車艙結(jié)構(gòu)以外，F(xiàn)1賽車超級(jí)輕量化的自重也是重要因素。兩輛大貨車60KM/H碰撞什么樣，兩輛小轎車60KM/H什么樣，辣法相信不用列出繁瑣的物理公式，大家就能腦補(bǔ)出來(lái)。

另外鋁合金的耐腐蝕性要比鋼強(qiáng)很多，也就是鋁合金在車輛生命周期中的車身材料結(jié)構(gòu)完整度要更高于鋼鐵，尤其是當(dāng)車輛進(jìn)入生命周期的末期時(shí)候，鋁合金的抗腐蝕性的意義也就更加凸顯。之前還有因?yàn)檐嚿韺覍页霈F(xiàn)生銹問(wèn)題而被315點(diǎn)名的車企，這會(huì)嚴(yán)重影響車輛的被動(dòng)安全性，甚至日常駕駛的能力，對(duì)車輛安全的威脅可見(jiàn)一斑。汽車輕量化已經(jīng)成為全球節(jié)能減排大環(huán)境下汽車工業(yè)設(shè)計(jì)中最有效的手段之一。在通常情況下，車身的自重大約會(huì)消耗70%的燃油，所以，降低汽車油耗的首要問(wèn)題便是如何使汽車輕量化。如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

車越重跑的越穩(wěn)的年代已經(jīng)過(guò)去了，其實(shí)車輛的操作性能和舒適性有非常大一部分取決于一個(gè)參數(shù)叫簧下質(zhì)量。它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等。

車輪隨著路面情況不斷起伏，車體始終相對(duì)路面保持靜止，是乘員在車內(nèi)最理想的舒適狀態(tài)。如果車體在車的整備質(zhì)量中占有較大的比重，也就是簧下質(zhì)量越小，較大的車身質(zhì)量自然會(huì)增加車輪對(duì)地面的壓力，使車輪緊密的貼合路面。所以使用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)懸掛就成為提升舒適性的有效方法。同時(shí)，更小的簧下質(zhì)量必然會(huì)使懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，車輪快速的隨路面起伏來(lái)緩和沖擊的狀態(tài)。而一向舒適性居位首位的奔馳居然沒(méi)有使用純鋁合金的后懸掛，實(shí)屬讓人意外。

很多企業(yè)經(jīng)常會(huì)在車輛指標(biāo)上拿符合國(guó)家法律來(lái)說(shuō)事兒，每個(gè)國(guó)家的法律也是根據(jù)當(dāng)前汽車市場(chǎng)情況而定的，在社會(huì)學(xué)中有一句話叫：法律是道德的底線。就拿現(xiàn)在車輛所配備的ESP來(lái)舉例，ESP的重要性不必多說(shuō)，是現(xiàn)在汽車發(fā)展中安全配置中非常重要的一環(huán)，幾乎已經(jīng)和安全帶處于同等的地位。所以歐美國(guó)家強(qiáng)制要求ESP必須作為車輛標(biāo)配，沒(méi)有配備ESP的車輛是不能銷售上路的，而中國(guó)在法律上就沒(méi)有這樣的規(guī)定。所以我們的中國(guó)消費(fèi)者在汽車安全意識(shí)上就沒(méi)有對(duì)ESP有深刻的認(rèn)識(shí)，車企們也因?yàn)楣?jié)省成本在宣傳上淡化甚至規(guī)避這樣的問(wèn)題。如果完全以市場(chǎng)作為產(chǎn)品研發(fā)的導(dǎo)向，那么久而久之中國(guó)消費(fèi)者只能拿到的都是低成本符合法律的便宜好賣的豆腐渣產(chǎn)品。而鋁材料應(yīng)用幾乎是ESP早期在國(guó)內(nèi)應(yīng)用很少的翻版。車企選擇外觀上看不出來(lái)有什么區(qū)別的鋼來(lái)替換了鋁，實(shí)在是“高招兒”。因?yàn)橹灰獦用财放朴绊懥Φ轿唬谥袊?guó)越便宜賣的就越多。而且很多人認(rèn)為用鋼對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)意味著維修更便宜，中國(guó)人更喜歡。所以這些人就可笑的以“鋁換鋼”這是為了你們好而誤導(dǎo)他人。這也就是我們?yōu)槭裁匆獙戇@么一篇文章的原因，這種產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的“逆進(jìn)化”實(shí)在是令人膽寒，在世界范圍內(nèi)都在輕量化產(chǎn)品以提升安全性、節(jié)能減排的情況下，中國(guó)市場(chǎng)卻為了減少投入把產(chǎn)品退化。更可怕的是在企業(yè)在宣傳策略上還在回避這個(gè)問(wèn)題，讓中國(guó)消費(fèi)者以為企業(yè)良心發(fā)現(xiàn)了，買到了物美價(jià)廉的好產(chǎn)品。

鋁合金在中國(guó)“水土不服”非偶然，急功近利是中國(guó)汽車發(fā)展最大羈絆。在這里辣法想申明一點(diǎn)——我們并不是針對(duì)“奔馳”，因?yàn)榫科湓蚴清e(cuò)誤的中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)向的問(wèn)題。對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，更大的品牌、更便宜的價(jià)格、更棒的顏值才是選車的第一因素。這也就導(dǎo)致了中國(guó)鋁合金生產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)在國(guó)外飛速發(fā)展的這十幾年里中國(guó)卻因?yàn)?ldquo;無(wú)需求”而處于一個(gè)近乎停滯發(fā)展的階段，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于鋁合金的認(rèn)識(shí)還處在鋁鍋和門窗的階段。這也是為什么在中國(guó)市場(chǎng)，修理鋁制車件會(huì)比較貴。鋁合金的材質(zhì)特性比較難加工修復(fù)是一方面，另一方面也是因?yàn)楹芏嘬嚻蟛辉富ù蟪杀緦?duì)此進(jìn)行投入，而只要鋁材料大面積國(guó)產(chǎn)化后，關(guān)于鋁車身維修貴、發(fā)生小碰撞就要換大件的問(wèn)題，也都會(huì)相應(yīng)解決。

說(shuō)到這里，另外一個(gè)豪華品牌——捷豹路虎就是最好的例子。因?yàn)榻衲?月，這個(gè)品牌位于常熟的全鋁車身工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車型的白車身和很多覆蓋件都應(yīng)用了國(guó)產(chǎn)鋁材料，讓成本大幅降低。為了更好的運(yùn)用這一技術(shù)，近日剛上市的捷豹品牌首款國(guó)產(chǎn)車型XFL也使用了智能全鋁車身架構(gòu)。既然捷豹路虎都做了，這個(gè)事兒對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，真的難嗎？

所以辣法意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，希望用媒體的職能去給市場(chǎng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題加以傳播和擴(kuò)散，讓消費(fèi)者可以意識(shí)到中國(guó)汽車市場(chǎng)理念的落后、讓未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者能引導(dǎo)車企在中國(guó)造可以比肩歐美理念的車，甚至領(lǐng)先于歐美市場(chǎng)。再甚者以期望中國(guó)消費(fèi)者不僅能以引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化，更可以帶動(dòng)中國(guó)工業(yè)制造業(yè)的進(jìn)化。

高曉松曾說(shuō)：“四十不惑的意思就是說(shuō)，到了四十歲，你還沒(méi)明白的事，你就不打算明白了。” 但辣法相信，還是有很多消費(fèi)者因?yàn)殛P(guān)心自身安全，愿意嘗試去了解問(wèn)題真相的。

當(dāng)然，您要是還有其他的一些相關(guān)問(wèn)題困惑，歡迎大家在后臺(tái)留言，辣法盡量能一一解答！