18世紀(jì)中期，時(shí)值清朝內(nèi)憂外患，舉國瘡痍。第一次鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強(qiáng)撕破了偽笑的嘴臉，大舉瓜分中國。魏源深感其痛，大筆一揮著《海國圖志》，提出師夷長技以制夷。

引進(jìn)外援，轟轟烈烈的學(xué)習(xí)造小汽車

49年新中國成立之后，中國百廢待興，工業(yè)亟待發(fā)展，于是造大貨車建設(shè)祖國成為了當(dāng)時(shí)的要?jiǎng)?wù)。直到上世紀(jì)80年代初，中國乘用車制造業(yè)在面對(duì)落后西方50年的現(xiàn)狀下，政策的大手一揮，北京吉普、上汽大眾、海南馬自達(dá)等合資工廠像雨后春筍一樣在中國逐步落地，中國人一改之前只能造好大貨車的局面，開始轟轟烈烈的向外國學(xué)習(xí)造小汽車。

從1983年中外合資建立的第一家北京吉普開始，我國汽車工業(yè)的學(xué)習(xí)之路已經(jīng)走過了33年，國貨自強(qiáng)的口號(hào)也喊了33年。天宮二號(hào)都發(fā)射上天了，中國人造家轎這事，到底強(qiáng)了嗎？

學(xué)了30年，自主品牌仍沒有崛起

根據(jù)2016年8月份最新的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，在緊湊級(jí)家轎這個(gè)市場(chǎng)，前20名僅有3款自主品牌車型入榜，這么多年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展沒有把自主品牌拉起來。中國合資造車的大門開啟之后，這條東方蘇醒的巨龍對(duì)于汽車的胃口越來越大，中國人強(qiáng)大的消費(fèi)能力反倒是是拯救了無數(shù)的歐美品牌。

大眾排放門之后，中國市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的扛下了大眾全球35%的銷量，幫大眾渡過難關(guān)。08年次貸危機(jī)，通用旗下在美國本土的小眾品牌別克居然活了下來，就是因?yàn)槠湓谥袊袌?chǎng)的銷量表現(xiàn)強(qiáng)硬，到現(xiàn)在全世界生產(chǎn)出來的別克品牌車，居然有80%是賣給中國人的。

同樣汽車發(fā)展的很晚的韓國現(xiàn)代，上世紀(jì)70年代初才造出第一臺(tái)自主研發(fā)車型，可是在2015年現(xiàn)代已經(jīng)躋身跨國車企全球銷量排名的前五了。要知道毛主席在１９５８年５月２１日那天，就已經(jīng)坐上中國人自己生產(chǎn)的第一臺(tái)東風(fēng)轎車了。可到現(xiàn)在了，中國自主品牌還處在內(nèi)銷困難的階段。

中國人造家轎這前30年處于建國初期，西方帝國主義滅我中華之心不死，沒人幫我們?cè)煨∞I車。但是這后30年似乎我們都沉浸在優(yōu)秀“拿來主義”的合資產(chǎn)品中不能自拔，忘記了自己當(dāng)初還要走出國門的國貨。

這就像中國足球花了幾個(gè)億引進(jìn)了世界頂尖大牌給自己聯(lián)賽踢球，可是國內(nèi)球員學(xué)了半天什么都沒學(xué)到，連一張世界杯入場(chǎng)券都長期夠不上。

我們到底差在了哪？

那么問題來了，有技術(shù)，有工廠，有生產(chǎn)線，中國人想造好家教，到底差在了哪？其實(shí)國貨和國足一樣，離走出國門都是差在了理念上。

比如最能直接關(guān)乎車輛運(yùn)動(dòng)、舒適品質(zhì)的懸掛。目前就緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)來說，有一個(gè)有趣的現(xiàn)象。自主品牌緊湊級(jí)家教基本上所有的車型都采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，只有海馬福美來采用的是后獨(dú)立懸掛。合資品牌正好相反，有一半的車型選用的都是獨(dú)立懸掛。

中間還有一個(gè)小插曲。因?yàn)樗衮v在中國的銷量如日中天，為了壓榨成本，所以一汽大眾在12年推出新速騰的時(shí)候就悄悄的把后橋懸掛換成了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，沒想到發(fā)生了大面積的斷軸情況，在碰了一鼻子灰之后把后懸掛又換了回去。

中國家轎現(xiàn)狀就是殘酷的

這些裝配多連桿式獨(dú)立懸掛的緊湊級(jí)家轎中，僅有一個(gè)自主品牌，就是海馬福美來，這個(gè)曾經(jīng)的中國家轎新三樣，當(dāng)年和寶來一較高下的車型，嚴(yán)格意義上講，福美來靠馬自達(dá)323遺留下來的底盤技術(shù)，算不得純自主車型。

就是福美來這樣一款裝配多連桿式獨(dú)立懸掛的家轎由于產(chǎn)品更新?lián)Q代速率較慢，獨(dú)立懸掛固有的成本劣勢(shì)，這款車在市場(chǎng)上離昔日的過萬銷量漸行漸遠(yuǎn)，為何海馬就不能放棄死板的“套路”，迎合消費(fèi)者“變通”取材呢？

答案筆者也不知道，或許是海馬技術(shù)難以保證換成非獨(dú)立懸掛的福美來原有操縱性與舒適性，也或許是海馬本身不愿意放棄。眾所周知，多連桿獨(dú)立懸掛無論是在舒適性還是運(yùn)動(dòng)性上都完爆扭力梁式非獨(dú)立懸掛。不過多連桿式獨(dú)立后懸也有缺點(diǎn)，就是貴。像海馬這種小自主品牌的堅(jiān)守得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，難得的一款好產(chǎn)品福美來還沒埋沒了，這就是中國家轎制造的現(xiàn)狀，十分殘酷。

中國汽車怎么才能避免成為中國足球？

只有提升自己的產(chǎn)品品質(zhì)，用更高的產(chǎn)品品質(zhì)把合資品牌的品牌優(yōu)勢(shì)積壓下去。這樣久而久之的自主品牌高品質(zhì)的產(chǎn)品就會(huì)反向促進(jìn)品牌影響力，從而提升品牌的溢價(jià)能力。這才是自主品牌發(fā)展的良性循環(huán)模式。

歸根結(jié)底中國自主品牌的造車?yán)砟钸€沒有離開那句著名的“四個(gè)輪子放倆沙發(fā)”的理念。從懸掛這個(gè)問題就可以看出，自主品牌還是沒有自己的拳頭，只是在不停的造大而廉價(jià)的產(chǎn)品。

在市場(chǎng)上泛泛一看，懸掛全部一樣，配置水平一樣，核心技術(shù)也無非就是那老幾樣，全都屬于那種便宜、實(shí)在、寬敞，混合著濃濃鄉(xiāng)土氣息，薄皮大餡兒的好車，基本無法讓消費(fèi)者產(chǎn)生記憶點(diǎn)。

后扭力梁式懸掛、乏善可陳的配置、隨波逐流的設(shè)計(jì)、越來越長的軸距、五顏六色的噴漆和低廉的價(jià)格是永遠(yuǎn)救不了中國家轎的。

小而美的產(chǎn)品是救國的出路嗎？

但是問題又來了，中國有用戶基礎(chǔ)的大品牌不屑于在產(chǎn)品上有突破，只要能賣的出去就好，一邊造一邊賣自欺欺人的車。再看看近期即將中期改款上市的新福美來采用最新的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，與特斯拉車同尺寸的12英寸大屏幕，還有讓人夢(mèng)牽魂繞的后獨(dú)立懸掛。筆者聽說這款車的售價(jià)會(huì)在8萬元以上。

這是要作死嗎？新福美來價(jià)錢相比于逸動(dòng)現(xiàn)在的7.49萬起售價(jià)來說可貴了不少，要知道這可是500塊都能決定勝負(fù)的緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)?？珊ｑR又不得不這么做，筆者也能理解海馬，增加了配置，難以消化的成本，還要保證基本的利潤使企業(yè)有可持續(xù)發(fā)展的資金。

可這一次中國消費(fèi)者會(huì)為價(jià)錢稍高的福美來買單嗎？