18世紀(jì)中期,時(shí)值清朝內(nèi)憂外患,舉國瘡痍。第一次鴉片戰(zhàn)爭后,西方列強(qiáng)撕破了偽笑的嘴臉,大舉瓜分中國。魏源深感其痛,大筆一揮著《海國圖志》,提出師夷長技以制夷。
引進(jìn)外援,轟轟烈烈的學(xué)習(xí)造小汽車
49年新中國成立之后,中國百廢待興,工業(yè)亟待發(fā)展,于是造大貨車建設(shè)祖國成為了當(dāng)時(shí)的要?jiǎng)?wù)。直到上世紀(jì)80年代初,中國乘用車制造業(yè)在面對(duì)落后西方50年的現(xiàn)狀下,政策的大手一揮,北京吉普、上汽大眾、海南馬自達(dá)等合資工廠像雨后春筍一樣在中國逐步落地,中國人一改之前只能造好大貨車的局面,開始轟轟烈烈的向外國學(xué)習(xí)造小汽車。
從1983年中外合資建立的第一家北京吉普開始,我國汽車工業(yè)的學(xué)習(xí)之路已經(jīng)走過了33年,國貨自強(qiáng)的口號(hào)也喊了33年。天宮二號(hào)都發(fā)射上天了,中國人造家轎這事,到底強(qiáng)了嗎?
學(xué)了30年,自主品牌仍沒有崛起
根據(jù)2016年8月份最新的銷量統(tǒng)計(jì)顯示,在緊湊級(jí)家轎這個(gè)市場(chǎng),前20名僅有3款自主品牌車型入榜,這么多年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展沒有把自主品牌拉起來。中國合資造車的大門開啟之后,這條東方蘇醒的巨龍對(duì)于汽車的胃口越來越大,中國人強(qiáng)大的消費(fèi)能力反倒是是拯救了無數(shù)的歐美品牌。
大眾排放門之后,中國市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的扛下了大眾全球35%的銷量,幫大眾渡過難關(guān)。08年次貸危機(jī),通用旗下在美國本土的小眾品牌別克居然活了下來,就是因?yàn)槠湓谥袊袌?chǎng)的銷量表現(xiàn)強(qiáng)硬,到現(xiàn)在全世界生產(chǎn)出來的別克品牌車,居然有80%是賣給中國人的。
同樣汽車發(fā)展的很晚的韓國現(xiàn)代,上世紀(jì)70年代初才造出第一臺(tái)自主研發(fā)車型,可是在2015年現(xiàn)代已經(jīng)躋身跨國車企全球銷量排名的前五了。要知道毛主席在1958年5月21日那天,就已經(jīng)坐上中國人自己生產(chǎn)的第一臺(tái)東風(fēng)轎車了。可到現(xiàn)在了,中國自主品牌還處在內(nèi)銷困難的階段。
中國人造家轎這前30年處于建國初期,西方帝國主義滅我中華之心不死,沒人幫我們?cè)煨∞I車。但是這后30年似乎我們都沉浸在優(yōu)秀“拿來主義”的合資產(chǎn)品中不能自拔,忘記了自己當(dāng)初還要走出國門的國貨。
這就像中國足球花了幾個(gè)億引進(jìn)了世界頂尖大牌給自己聯(lián)賽踢球,可是國內(nèi)球員學(xué)了半天什么都沒學(xué)到,連一張世界杯入場(chǎng)券都長期夠不上。
我們到底差在了哪?
那么問題來了,有技術(shù),有工廠,有生產(chǎn)線,中國人想造好家教,到底差在了哪?其實(shí)國貨和國足一樣,離走出國門都是差在了理念上。
比如最能直接關(guān)乎車輛運(yùn)動(dòng)、舒適品質(zhì)的懸掛。目前就緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)來說,有一個(gè)有趣的現(xiàn)象。自主品牌緊湊級(jí)家教基本上所有的車型都采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛,只有海馬福美來采用的是后獨(dú)立懸掛。合資品牌正好相反,有一半的車型選用的都是獨(dú)立懸掛。
中間還有一個(gè)小插曲。因?yàn)樗衮v在中國的銷量如日中天,為了壓榨成本,所以一汽大眾在12年推出新速騰的時(shí)候就悄悄的把后橋懸掛換成了扭力梁式非獨(dú)立懸掛,沒想到發(fā)生了大面積的斷軸情況,在碰了一鼻子灰之后把后懸掛又換了回去。
中國家轎現(xiàn)狀就是殘酷的
這些裝配多連桿式獨(dú)立懸掛的緊湊級(jí)家轎中,僅有一個(gè)自主品牌,就是海馬福美來,這個(gè)曾經(jīng)的中國家轎新三樣,當(dāng)年和寶來一較高下的車型,嚴(yán)格意義上講,福美來靠馬自達(dá)323遺留下來的底盤技術(shù),算不得純自主車型。
就是福美來這樣一款裝配多連桿式獨(dú)立懸掛的家轎由于產(chǎn)品更新?lián)Q代速率較慢,獨(dú)立懸掛固有的成本劣勢(shì),這款車在市場(chǎng)上離昔日的過萬銷量漸行漸遠(yuǎn),為何海馬就不能放棄死板的“套路”,迎合消費(fèi)者“變通”取材呢?
答案筆者也不知道,或許是海馬技術(shù)難以保證換成非獨(dú)立懸掛的福美來原有操縱性與舒適性,也或許是海馬本身不愿意放棄。眾所周知,多連桿獨(dú)立懸掛無論是在舒適性還是運(yùn)動(dòng)性上都完爆扭力梁式非獨(dú)立懸掛。不過多連桿式獨(dú)立后懸也有缺點(diǎn),就是貴。像海馬這種小自主品牌的堅(jiān)守得不到消費(fèi)者的認(rèn)可,難得的一款好產(chǎn)品福美來還沒埋沒了,這就是中國家轎制造的現(xiàn)狀,十分殘酷。
中國汽車怎么才能避免成為中國足球?
只有提升自己的產(chǎn)品品質(zhì),用更高的產(chǎn)品品質(zhì)把合資品牌的品牌優(yōu)勢(shì)積壓下去。這樣久而久之的自主品牌高品質(zhì)的產(chǎn)品就會(huì)反向促進(jìn)品牌影響力,從而提升品牌的溢價(jià)能力。這才是自主品牌發(fā)展的良性循環(huán)模式。
歸根結(jié)底中國自主品牌的造車?yán)砟钸€沒有離開那句著名的“四個(gè)輪子放倆沙發(fā)”的理念。從懸掛這個(gè)問題就可以看出,自主品牌還是沒有自己的拳頭,只是在不停的造大而廉價(jià)的產(chǎn)品。
在市場(chǎng)上泛泛一看,懸掛全部一樣,配置水平一樣,核心技術(shù)也無非就是那老幾樣,全都屬于那種便宜、實(shí)在、寬敞,混合著濃濃鄉(xiāng)土氣息,薄皮大餡兒的好車,基本無法讓消費(fèi)者產(chǎn)生記憶點(diǎn)。
后扭力梁式懸掛、乏善可陳的配置、隨波逐流的設(shè)計(jì)、越來越長的軸距、五顏六色的噴漆和低廉的價(jià)格是永遠(yuǎn)救不了中國家轎的。
小而美的產(chǎn)品是救國的出路嗎?
但是問題又來了,中國有用戶基礎(chǔ)的大品牌不屑于在產(chǎn)品上有突破,只要能賣的出去就好,一邊造一邊賣自欺欺人的車。再看看近期即將中期改款上市的新福美來采用最新的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),與特斯拉車同尺寸的12英寸大屏幕,還有讓人夢(mèng)牽魂繞的后獨(dú)立懸掛。筆者聽說這款車的售價(jià)會(huì)在8萬元以上。
這是要作死嗎?新福美來價(jià)錢相比于逸動(dòng)現(xiàn)在的7.49萬起售價(jià)來說可貴了不少,要知道這可是500塊都能決定勝負(fù)的緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)??珊qR又不得不這么做,筆者也能理解海馬,增加了配置,難以消化的成本,還要保證基本的利潤使企業(yè)有可持續(xù)發(fā)展的資金。
可這一次中國消費(fèi)者會(huì)為價(jià)錢稍高的福美來買單嗎?
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