近日，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹在接受媒體采訪時(shí)表示，上汽奧迪項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)等相關(guān)工作都在正常進(jìn)行中，上汽奧迪首款產(chǎn)品將在2022年初投放市場(chǎng)。奧迪是大眾在華重要品牌，長(zhǎng)期為一汽大眾帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。擴(kuò)大奧迪在華產(chǎn)量的大眾，顯露向?qū)κ秩障弟囈伙@身手姿態(tài)。

上汽大眾為大眾中國(guó)旗下合資公司，另一家兄弟公司為一汽大眾。今年4月，上汽大眾共售出約12萬(wàn)輛整車，同比下滑16%。今年1-4月，上汽大眾銷量?jī)H為30.3萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)50.4%，高于國(guó)內(nèi)乘用車同期35.3%的降幅。

上汽大眾所屬的大眾集團(tuán)，4月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為30.26萬(wàn)輛，同比下滑9.6%，上汽大眾與一汽大眾4月合計(jì)市場(chǎng)占有率20.4%。大眾在華的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日系車企，今年前4月市場(chǎng)在中國(guó)份額已接近22.8%，大眾在中國(guó)最受歡迎車企地位已受到威脅。

日系車企當(dāng)中，一汽豐田與廣汽豐田4月銷量同比增幅均超過(guò)9%，增長(zhǎng)率明顯高于大眾在華公司。從前4月累計(jì)銷量來(lái)看，盡管受到疫情影響，日系車企整體的銷量降幅在20%-30%之間，低于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的下降幅度。

大眾在華銷量增速輸于日系，不止在今年出現(xiàn)。2019年，日系車在華銷量同比增長(zhǎng)7.94%，高于以大眾為首的德系車企，后者同比增長(zhǎng)5.83%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，日系車市場(chǎng)占有率由上一年的19.9%增長(zhǎng)至22.7%，增長(zhǎng)了2.8%。同期，大眾在華市場(chǎng)占有率從原來(lái)的18.4%上升至19.8%，低于日系車市占率增幅。

在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，大眾在華亦被日系車追趕，4月份，軒逸以39085的銷量成績(jī)，超越朗逸的34777，登頂緊湊轎車銷冠，同時(shí)，卡羅拉銷量也超越寶來(lái)。B級(jí)轎車領(lǐng)域，大眾旗下邁騰和帕薩特，長(zhǎng)期牢牢霸占這一細(xì)分領(lǐng)域的銷冠。但在4月份，雅閣打敗邁騰成為B級(jí)車銷冠。SUV市場(chǎng)，途觀和探岳均顯頹勢(shì)，銷量被日系的本田CR-V和豐田RAV4聯(lián)袂擊敗。

汽車咨詢公司泰博英思創(chuàng)始人孫木子曾對(duì)中車網(wǎng)表示，近年來(lái)，汽車市場(chǎng)購(gòu)車人群以換購(gòu)群體為主，這類群體傾向于購(gòu)買保值率高、使用成本較低的車，這方面優(yōu)勢(shì)明顯的日系車因此受到市場(chǎng)優(yōu)待。

在汽車咨詢公司So Car創(chuàng)始人張曉亮看來(lái)，大眾與豐田是兩種不同的技術(shù)路線、管理風(fēng)格，大眾在整車駕駛性更扎實(shí)這方面更有競(jìng)爭(zhēng)力，豐田則給人以樸實(shí)耐用，性能穩(wěn)定印象，本田相對(duì)來(lái)說(shuō)比豐田年輕化，駕駛性更好。

張曉亮認(rèn)為，日系車在華份額上升，與其技術(shù)投入不可分割。豐田的和本田近年來(lái)一直在增加自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，比如豐田的TAGN架構(gòu)，比上一代駕駛性更好，成本也隨之提升，像凱美瑞一臺(tái)車就比上一代成本高了6000元。之前大家購(gòu)車青睞于小排量增壓車，現(xiàn)在越來(lái)越意識(shí)到混動(dòng)是更好的技術(shù)路線，加上混動(dòng)成本降低，售價(jià)也跟著下降，雙田混動(dòng)車隨之受到市場(chǎng)歡迎。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、保值率方面的表現(xiàn)更加突出，加之經(jīng)濟(jì)波動(dòng)導(dǎo)致消費(fèi)者擔(dān)心可支配收入減少，因此對(duì)于車型的選擇就變得更為務(wù)實(shí)、理性。