中國汽車新聞網(wǎng)訊 近兩年一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車在多個領(lǐng)域合作頻頻，但三方最初醞釀在技術(shù)整合與開發(fā)方面的合作，卻還沒有正式落地。而6月2日，隨著“中汽創(chuàng)智科技有限公司”（下稱“中汽創(chuàng)智”）正式注冊，標(biāo)志著三大汽車央企合作終于走進了“深水區(qū)”。

中汽創(chuàng)智由一汽集團、東風(fēng)汽車、兵裝集團、長安汽車以及南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司（下稱“江寧經(jīng)開科技”）共同出資成立，公司注冊資本高達(dá)160億元。而中汽創(chuàng)智正是一汽、東風(fēng)與長安在2017年底就籌備組建的T3科技平臺公司。

三大汽車央企越走越近

從2017年12月底，三大汽車央企就簽署合作框架協(xié)議，并組建T3科技平臺公司籌備組；2018年12月21日，兵裝集團、一汽、東風(fēng)和長安在北京簽署T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議；2020年1月17日，五大股東簽訂協(xié)議，共同出資160億元，發(fā)起設(shè)立T3科技平臺公司，再到最新6月2日，新公司正式注冊成立，歷時2年半時間。

這期間，有關(guān)“T3”的身影頻頻出現(xiàn)。在2019年7月份，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的智慧出行平臺——T3出行正式上線運營。2019年11月份，同樣是這三家車企舉行T3物流合作現(xiàn)場會暨城市配送共享倉（VTC）項目合資意向書簽約儀式。

相比于之前的合作更注重現(xiàn)階段的資源整合，此次出資成立合資公司更著眼于未來。根據(jù)長安汽車此前發(fā)布公告顯示，T3科技平臺公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領(lǐng)域技術(shù)。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，一汽集團、東風(fēng)汽車和江寧經(jīng)開科技分別出資40億元，各自持股比例為25%，長安與其實際控制人兵裝集團分別出資5億元和35億元共計40億元，持股比例也為25%。

在人事安排方面，中汽創(chuàng)智董事會將由10名董事組成。其中，兵裝集團、長安各委派1名董事，一汽、東風(fēng)各委派2名董事，江寧經(jīng)開科技委派2名董事，外部董事1名，職工董事1名。董事長由中汽創(chuàng)智股東的董事輪值，T3科技還將設(shè)置技術(shù)戰(zhàn)略委員會。

中汽創(chuàng)智的法人代表為李豐軍，同時擔(dān)任合資公司總經(jīng)理職務(wù)，而李豐軍為一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長。合資公司首任董事長為一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理王國強。

顯然有了之前合作做鋪墊，三大汽車央企溝通交流機制趨于完善，這是合資公司運行效率和形成合力的基礎(chǔ)。接下來合資公司需要整合各自資源，快速搶占汽車變革技術(shù)高點，驅(qū)動車企轉(zhuǎn)型升級。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈亟待成型

中汽創(chuàng)智注冊地是在南京市江寧開發(fā)區(qū)，與之前成立的T3出行公司注冊地完全一致。三大汽車央企以此作為T3合作的“基地”，并非偶然。特別是此次作為股東方之一，江寧經(jīng)開科技持有25%股比，更顯示出地方政府對于合資公司所占的分量。

按照南京創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展“121”戰(zhàn)略部署，江寧將新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)作為高端轉(zhuǎn)型突破方向，正全力打造規(guī)劃總面積140平方公里的汽車產(chǎn)業(yè)新城。根據(jù)規(guī)劃，2021年-2025年，江寧汽車產(chǎn)業(yè)新城將基本建成，實現(xiàn)整車規(guī)模80萬輛、“三電”系統(tǒng)配套100萬臺、產(chǎn)值2000億元以上。

在江寧汽車產(chǎn)業(yè)新城中提到的規(guī)劃目標(biāo)中，中汽創(chuàng)智占據(jù)多少還不得而知，但從時間截點來看，與合資公司的建設(shè)規(guī)劃還是很吻合的。今年年中合資公司正式成立運營，按照正常研發(fā)進度，5年后將達(dá)成階段性成果。

而從中汽創(chuàng)智經(jīng)營范圍來看，包括工業(yè)自動控制系統(tǒng)裝置制造、銷售，新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備和新能源汽車整車銷售，電池制造、銷售等。顯然在新能源方面，將成為新公司經(jīng)營的重點，而江寧將給予合資公司全力支持，龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條正落地成型。

如今汽車正面臨變革時代，圍繞著新能源車型產(chǎn)業(yè)鏈條正在迅速擴張。雖然以特斯拉為首的新造車勢力一步步做大，給面臨轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企帶來很強的危機感；但是新能源方面政策導(dǎo)向與市場潛力，為車企也提供更多的機會。因此我們看到無論是國際還是國內(nèi)車型，都加碼在新能源方面的布局與投入。

圍繞著新能源產(chǎn)業(yè)鏈，一些國際車企通過收購上下游企業(yè)，或者直接引進生產(chǎn)，開始著手打造，而國內(nèi)傳統(tǒng)車企普遍還處于摸索過程中。三大汽車央企之間的合作，雖然有效節(jié)省開發(fā)成本，以及打造更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈布局，但是仍缺少新能源相關(guān)技術(shù)積累，特別的在核心技術(shù)研發(fā)方面，能否快速取得突破，仍有待進一步觀察。