特斯拉在美股完成絕地反擊，股價(jià)飆升到1000美元之上，總市值正式超越豐田，成為全球車企第一名。這也是汽車歷史上非常有意義的時(shí)刻，標(biāo)志著轟轟烈烈的大電動時(shí)代開啟了。

A股的寧德時(shí)代也發(fā)力了，寧德時(shí)代的股價(jià)也達(dá)到了156元，走出了疫情之后的一個(gè)大V字，已經(jīng)無限接近前期高點(diǎn)。

 

寧德時(shí)代剛剛又公布推出了長壽新電池，可實(shí)現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當(dāng)前電池增加不超10%。具備量產(chǎn)能力。

有消息稱，目前寧德時(shí)代已與特斯拉合作，上海工廠生產(chǎn)的Model 3汽車將使用此電池。這可能會抑制一波特斯拉的降價(jià)速度。

 

多家券商發(fā)布關(guān)于鋰電池行業(yè)深度報(bào)告，中國銀河分析指出，預(yù)計(jì)未來十年新能源汽車復(fù)合增長率將達(dá)27%。

而這種大增長率的支撐就是目前的電池技術(shù)，還在蓬勃的發(fā)展之中?；蛘邠Q句話說，目前這么不成熟的電動車技術(shù)水平尚且能催生出特斯拉這種超級巨頭，那么隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來可期。

純電動車在資本市場上，似乎又要開啟一段轟轟烈烈的“大牛市”。

這次寧德時(shí)代自修復(fù)長壽命電池技術(shù)，就是一次突破。其核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。容量衰減跟正極、負(fù)極、電解液都有關(guān)系。

 

該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點(diǎn)，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對于燃油車的經(jīng)濟(jì)性。

可以開16年這個(gè)數(shù)字，基本也已經(jīng)無限接近于日常燃油車的使用年限了，這也讓電動車的保值率和可接受度在被不斷提高。二手車市場的保值率，其實(shí)直接影響著新車的銷售。

另外再從基本上上來看，2020年歐盟將啟用更為嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，龍頭車企面臨合計(jì)超過350億歐元的巨額罰款。

各廠商已加快發(fā)售新能源車降低平均排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管疫情影響導(dǎo)致歐洲汽車銷售同比大幅下滑，但3月、4月歐洲主要國家新能源車銷量占比達(dá)8.0%、8.8%，創(chuàng)歷史新高。

 

純電動車在歐洲的逆勢上揚(yáng)，勢必意味著純電動車的占有率，正在逐步走高。

 

中性假設(shè)下，預(yù)計(jì)未來10年新能源車的復(fù)合增長率達(dá)27%。按各國家戰(zhàn)略指引口徑測算，預(yù)計(jì)2025年和2030年電動車滲透率將分別達(dá)到12.2%、27.5%，對應(yīng)銷量達(dá)1208萬輛和2922萬輛。

預(yù)計(jì)2025年、2030年全球動力電池需求量分別將達(dá)到680GWh和2183GWh，分別是2019年需求的8倍和25倍。

這樣大量的需求，將會促進(jìn)純電動車的電池更進(jìn)一步發(fā)展。也就是從目前市場的上基本面上來看，已經(jīng)形成了非常相互促進(jìn)的上升循環(huán)勢頭。

目前全球市場上專門做電池的兩大巨頭分別是LG和寧德時(shí)代。如果按照預(yù)測的業(yè)績增速來看，寧德時(shí)代的股價(jià)破千也并非不是沒有可能。所以現(xiàn)在來看，電動車還處在未來5到10年的最低點(diǎn)。準(zhǔn)備好抄底了嗎？