中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 隨著吉利、長(zhǎng)城在高端化戰(zhàn)略上的逐漸成熟，和紅旗品牌的快速成長(zhǎng)，作為國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)銷量之首的上汽集團(tuán)，也將在中高端發(fā)展道路上加速趕跑。今年來的多個(gè)跡象表明，此前在自主品牌發(fā)展中相對(duì)“保守”的上汽集團(tuán)，已正在效仿奇瑞、吉利和長(zhǎng)城實(shí)施的“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略。于是，在榮威啟動(dòng)全新獅標(biāo)和全新R標(biāo)僅僅兩個(gè)多月之后，由上汽集團(tuán)層面推進(jìn)的另外一個(gè)電動(dòng)汽車品牌—M品牌，也正在加速走向臺(tái)前，將殺入自主高端陣營(yíng)。

“汽扯扒談”了解到，這個(gè)代表上汽集團(tuán)自主高端品牌的純電動(dòng)品牌M將采取獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的策略，以平行于榮威、名爵兩大品牌。上汽內(nèi)部人士透露，新品牌的小組成員由上汽乘用車公司的原班人馬為主，其中原上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻為具體總負(fù)責(zé)，而且研發(fā)資源也和上汽乘用車共享。也就是說，在上汽集團(tuán)自主品牌板塊中，未來會(huì)有兩個(gè)全新，但又不同的電動(dòng)汽車品牌—上汽榮威R品牌和上汽M品牌。

01 高端M項(xiàng)目搭載新一代高端純電平臺(tái)

根據(jù)“汽扯扒談”得到的消息，上汽集團(tuán)的M項(xiàng)目，是上汽集團(tuán)內(nèi)部早已立項(xiàng)的項(xiàng)目，但是因?yàn)檫@次疫情和業(yè)績(jī)下滑超過預(yù)期的原因，所以上汽集團(tuán)把這個(gè)項(xiàng)目加速推進(jìn)了。這個(gè)項(xiàng)目目前在上汽集團(tuán)內(nèi)部也擁有很高的權(quán)限。

這個(gè)高端的M項(xiàng)目，也沒有引入新“外援”助力，主要人員架構(gòu)都是由上汽“老人”組成。上汽M品牌是原上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻總負(fù)責(zé)，原MG品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)林嘉瑜和原榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤具體負(fù)責(zé)。

雖然新品牌的第一個(gè)款產(chǎn)品并未有相關(guān)信息露出，但是從剛剛結(jié)束的“2020中國(guó)汽車重慶論壇”上我們能從中一窺一二。上汽集團(tuán)副總裁陳德美在論壇上表示，上汽正在加快研發(fā)新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，同時(shí)全球首款5G量產(chǎn)車將在2020年上市。很有可能M項(xiàng)目的產(chǎn)品將會(huì)使用新一代的電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)。

以上汽的產(chǎn)品落地狀況來看，M項(xiàng)目產(chǎn)品很有可能在明年就能與消費(fèi)者見面了。

M項(xiàng)目定位于高端自主品牌，從品牌定位劃分上，高于榮威之前分裂出的新獅標(biāo)和全新的R標(biāo)。上汽R標(biāo)是榮威品牌的向上舉措。M高端品牌則要實(shí)現(xiàn)自主品牌的越級(jí)和突破。

上汽集團(tuán)的M品牌和目前中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的領(lǐng)克與WEY不同的是，目前的上汽M項(xiàng)目是純電動(dòng)車型項(xiàng)目，和領(lǐng)克與WEY不能算嚴(yán)格意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)透露，其車型定價(jià)也并未能達(dá)到蔚來或者特斯拉的定價(jià)區(qū)間。所以從目前市場(chǎng)情況來講，上汽的M項(xiàng)目在中國(guó)市場(chǎng)并未有嚴(yán)格意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

02 為什么上汽集團(tuán)要再推純電動(dòng)M品牌？

上汽集團(tuán)是目前中國(guó)最賺錢的汽車集團(tuán)，2019年全年?duì)I收8433億，利潤(rùn)256億，位列世界500強(qiáng)企業(yè)的第39位。但是從2020年開始，上汽集團(tuán)開始略顯頹勢(shì)，旗下上汽大眾、上汽通用等合資公司和上汽乘用車自主品牌板塊開始逐漸走弱。在2020年5月中汽協(xié)的銷量中顯示，上汽集團(tuán)沒有跑贏大盤。

2020年5月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量47.31萬輛，同比下降1.63%；2020年1-5月累計(jì)銷售汽車156.97萬輛，同比下降36.47%。而今年5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%。

作為上海市的支柱型企業(yè)，據(jù)悉因?yàn)樯掀?020年的銷量低迷，3月份還收到了上海市政府的問詢。所以上汽集團(tuán)掏出的藥方就是全面的品牌上升。

高端品牌M的到來，也為上汽集團(tuán)在自主板塊方面，形成了更全價(jià)格區(qū)間的覆蓋。并且在自主品牌向上的命題上，邁出劃分歷史的一步。

總體來說，自主品牌高端化一直是汽車圈的一個(gè)大命題，從很早就開始探索的奇瑞，到沉淀多年的長(zhǎng)城汽車的WEY，再到曲線救國(guó)的領(lǐng)克，最后到最近依靠新能源換道超車的蔚來。中國(guó)汽車品牌的這些動(dòng)作不僅是突破，更是自救。