在當(dāng)下的發(fā)展浪潮中，變革無疑成為了主旋律，縱觀歷史前進(jìn)的車輪，一旦沒法跟進(jìn)時(shí)代的腳步，那么曾經(jīng)的輝煌也可能瞬間變?yōu)檫^眼云煙。自大眾汽車宣布將向電氣化轉(zhuǎn)型之后，對(duì)于這位“重量級(jí)選手”而言，其明顯加快了轉(zhuǎn)型的腳步，近期之內(nèi)大手筆連連，控股江淮、國軒高科，聯(lián)手福特、上汽等企業(yè)，而就在大眾對(duì)未來電氣化方向雄心勃勃之際，其內(nèi)部卻發(fā)生了劇烈的“人事地震”，而這場(chǎng)地震之后，大眾的未來又將邁向何方呢？

5月底，大眾宣布以11億歐元獲得國軒高科的股份，成為國軒高科第一大股東。公告顯示，大眾通過轉(zhuǎn)股和募資定增方式成為國軒高科第一大股東，占其總股本的26.4%，投資約11歐元，至此，大眾成為首家控股中國電池廠商的外資汽車企業(yè)。

大眾入主國軒高科是出于供應(yīng)鏈安全層次的考慮

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)全球電動(dòng)化戰(zhàn)略顯示，2020年純電動(dòng)化率達(dá)到4%，2025年將要達(dá)到25%，大眾純電動(dòng)車銷量約300萬輛，而屆時(shí)大眾純電動(dòng)汽車在中國的年銷量要達(dá)到150萬輛，因此需要更高的電池采購量，從這點(diǎn)可以看出，以中國為代表的亞太市場(chǎng)對(duì)大眾的全球化戰(zhàn)略起到十分重要的作用，而動(dòng)力電池戰(zhàn)略是大眾全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和關(guān)鍵一環(huán)。

大眾收購國軒高科在很大的方面是出于對(duì)于自家供應(yīng)鏈安全層級(jí)的考慮，收購?fù)瓿珊髧幐呖茖?huì)是大眾僅次于寧德時(shí)代的第二大供應(yīng)商，有了堅(jiān)實(shí)的后盾，大眾對(duì)于在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯然將更有底氣的多。

5月29日，大眾汽車(中國)投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)正式簽署《合作意向書》，將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%，據(jù)了解，簽約各方計(jì)劃在獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)后，于今年年底完成相關(guān)交易。

對(duì)江淮的控股有利于大眾更好踐行在華電氣化戰(zhàn)略

此前有相關(guān)消息顯示，大眾對(duì)于中國市場(chǎng)的合作伙伴一直有意調(diào)整股比，而無論是南北大眾的哪一家而言，其占據(jù)主導(dǎo)的可能性都不大，而此次通過控股江淮汽車，并將重點(diǎn)放在新能源車領(lǐng)域，一來是迎合其未來轉(zhuǎn)向電氣化的戰(zhàn)略大方向，二是通過在更大的話語權(quán)，更有利于推行自己的戰(zhàn)略，從而在中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)更大的話語權(quán)。

江淮大眾未來或推更多入門車型

2017年江淮大眾已經(jīng)成立，按照此前計(jì)劃，江淮大眾計(jì)劃到2025年在推出5款純電動(dòng)車型，而為了與上汽大眾、一汽-大眾的純電動(dòng)車型有所區(qū)別，江淮大眾或?qū)⑼瞥龅陀谏掀蟊娕c一汽—大眾的ID.3、ID.4等的車型，而根據(jù)此前大眾的“MEB Entry”項(xiàng)目來看，該項(xiàng)目計(jì)劃在2023年左右在歐洲推出ID.1等車型，結(jié)合迪斯此前說過的“將在2023年推出江淮大眾版的MEB產(chǎn)品”來看，似乎增加了ID.1、ID.2等車型在江淮大眾國產(chǎn)的可能性。

江淮大眾或生產(chǎn)“MEB Entry”項(xiàng)目車型 定位低于ID.3

江淮大眾很可能將入門級(jí)的“MEB Entry”項(xiàng)目冠以新的品牌，在入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)與國產(chǎn)品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然不太可能是西雅特，或許是一個(gè)全新的品牌，這么做對(duì)于大眾的品牌價(jià)值不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，當(dāng)然這樣的做法在中國市場(chǎng)也有先例，那就是一汽-大眾捷達(dá)品牌。

當(dāng)然，除此之外，大眾還看中了江淮在商用車方面的實(shí)力，江淮在重卡、輕卡、商用車等方面面均有著多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，大眾有自己的技術(shù)路線，但對(duì)于國內(nèi)這片領(lǐng)域也并不是十分了解，而借助于江淮的經(jīng)驗(yàn)，通過與江淮的合作，也能夠開辟這片新天地，因此兩家在這方面也有著更深的合作可能性。

對(duì)于大眾與江淮，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯表示，雙方的合作可以進(jìn)一步推動(dòng)大眾在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并助力集團(tuán)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

2020年6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。通過這一協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同合作從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區(qū)市場(chǎng)的消費(fèi)者快速增長(zhǎng)的需求。

從2021年起，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)：大眾汽車商用車將負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)一款基于大眾最新Caddy車型研發(fā)的城市廂式貨運(yùn)車，福特汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)一款載重為一噸的輕型廂式貨車，自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車。

除了商用車，雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作也是重頭戲，據(jù)了解福特計(jì)劃在2023年在歐洲市場(chǎng)推出一款基于大眾汽車MEB平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)車型，其也對(duì)這款車寄予厚望，欲將其打造成為繼Mustang Mach-E之后又一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將在數(shù)年內(nèi)交付60萬輛。

大眾與福特的的合作，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同合作，從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區(qū)市場(chǎng)的消費(fèi)者快速增長(zhǎng)的需求。

福特使用MEB平臺(tái)對(duì)大眾好處良多

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾通過將自己的MEB電動(dòng)化平臺(tái)分享給福特，可以起到分?jǐn)傋约貉邪l(fā)、生產(chǎn)成本的目的，而通過福特的帶貨，也將為大眾MEB平臺(tái)樹立良好的品牌形象，從而建立和鞏固自己在電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)領(lǐng)域的影響力。

近日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在年度股東大會(huì)上表示，上汽集團(tuán)和大眾計(jì)劃將在未來五年里共同投資1400億元，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，用于發(fā)展新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

上汽大眾ID.4X實(shí)拍已經(jīng)曝光

雖然此前福特汽車與大眾剛剛簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將會(huì)在純電動(dòng)車、中型皮卡及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行合作。不過對(duì)于陳虹表示，大眾集團(tuán)CEO迪斯已經(jīng)承諾，上汽集團(tuán)和大眾的合作并不會(huì)受此影響。而上汽大眾MEB工廠的首款產(chǎn)品ID.4X將在2020年10月份投產(chǎn)的目標(biāo)并不會(huì)改變，該車將在今年第四季度正式上市。

但計(jì)劃趕不上變化，迪斯突然曝出的卸任大眾品牌CEO給這件事增加了更多的變數(shù)，此前陳虹表示與福特的合作不會(huì)影響上汽與大眾的計(jì)劃是來自于迪斯的承諾，那么屆時(shí)迪斯離任，新的CEO上任，上汽和大眾的合作會(huì)不會(huì)受到影響，大眾與福特的合作會(huì)否延伸到國內(nèi)，加上大眾已經(jīng)控股江淮大眾、國軒高科，即便合作繼續(xù)，1400億元的金額是否會(huì)受到影響，未來時(shí)間會(huì)給予我們最終的答案。

大家都知道，大眾這一系列的“買買買”都是在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)之下進(jìn)行的，而就在不久前，大眾集團(tuán)內(nèi)部卻發(fā)生了一場(chǎng)“權(quán)力地震”，這場(chǎng)地震終以迪斯即將卸任而告終，在這場(chǎng)人事變動(dòng)之中，大眾汽車品牌首席運(yùn)營官（COO）拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）將于7月1日接替迪斯擔(dān)任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官（CEO），屆時(shí)迪斯將正式卸任大眾品牌首席執(zhí)行官，只保留大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。

大眾品牌新CEO 布蘭德斯塔特

迪斯權(quán)力過大或成不穩(wěn)定因素

當(dāng)然這背后有著諸多的原因，首先迪斯此前擔(dān)任的職務(wù)權(quán)力過大，他不僅擔(dān)任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官、大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席，還接替海茲曼成為中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，而隨著新變動(dòng)的生效，迪斯將不再有這么大的權(quán)利，而是專注于集團(tuán)業(yè)務(wù)的發(fā)展；

迪斯任下的大眾轉(zhuǎn)向電氣化或許過于激進(jìn)

2019年大眾宣布向電動(dòng)汽車專項(xiàng)，并將在未來大幅增加電氣化、自動(dòng)駕駛以及智能化方面的投入，在迪斯的眼中，當(dāng)年諾基亞的慘痛教訓(xùn)猶在眼前，只有努力追趕電氣化的步伐、完成由傳統(tǒng)車企向科技型公司的“大象轉(zhuǎn)身”，才能使大眾在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，從另一方面講這也有利于快速挽回大眾在“排放門”后損失掉的形象分。

第八代高爾夫緊急呼叫出問題暫停交付成為催化劑

而放眼中國市場(chǎng)，大眾的“買買買”無疑與其戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)移息息相關(guān)，但無論國內(nèi)還是全球，過多的投資可能會(huì)對(duì)其整體財(cái)政狀況造成一定的壓力，加上新冠病毒肆虐，大眾的盈利可能會(huì)產(chǎn)生一定影響，迪斯在為削減成本欲進(jìn)行的的裁員等方面與工會(huì)對(duì)立，而此前高爾夫、ID.3等因軟件問題造成停產(chǎn)，影響到了大眾在歐洲盈利的根基，原本董事會(huì)對(duì)于迪斯過于激進(jìn)的戰(zhàn)略或許就有所不滿，加上此次的停產(chǎn)、以及迪斯對(duì)于監(jiān)事會(huì)成員的指責(zé)等等，則加速了這一矛盾的激化，迪斯的“卸任”也就來得更快一些。

從上我們可以看到，在大眾向電氣化轉(zhuǎn)型過程中的巨額投資，與福特、上汽的合作，對(duì)江淮、國軒高科等股份的收購等行為都有著明顯迪斯的影子，在新官上任之后，是否會(huì)有新的行動(dòng)，之前的各種動(dòng)作還能否全盤算數(shù)，我們也將持續(xù)關(guān)注。