在人工智能領(lǐng)域，算法的實現(xiàn)依賴于計算機強大的運行速度，因此要讓一項產(chǎn)品成為移動終端，芯片就顯得尤為重要。近幾年來，隨著芯片廠商和汽車廠商的深入合作，汽車大有成為移動終端的大趨勢。這一期我們就來盤點全球具名聲的十大芯片廠商，帶您了解汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

華為

華為的汽車業(yè)務(wù)可以分為五大板塊：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、云服務(wù)。在過去幾年里，這五大板塊都獲得了不錯的進展。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為的高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（ADS）和自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核先后獲得車規(guī)功能安全ASIL-D認(rèn)證。在智能座艙領(lǐng)域，除了麒麟710A芯片上車之外，HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案已經(jīng)于去年12月搭載到了新寶駿的新車RC6上，今年還會有更多新車采用這套解決方案。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，比亞迪的新車漢EV/漢DM、廣汽新能源的新車Aion V都搭載了華為的5G車載模組。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的鋪開，5G技術(shù)將成為新車的重要賣點。在智能電動領(lǐng)域，華為在今年4月發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，并且與行業(yè)龍頭國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)有深入的合作。在云服務(wù)領(lǐng)域，HUAWEI Octopus今年1月已在長沙湘江新區(qū)上線，已有多家企業(yè)在華為的云平臺上進行自動駕駛仿真訓(xùn)練。

谷歌

谷歌的人工智能相關(guān)芯片就是TPU。也就是Tensor Processing Unit。TPU是專門為機器學(xué)習(xí)應(yīng)用而設(shè)計的專用芯片。通過降低芯片的計算精度，減少實現(xiàn)每個計算操作所需的晶體管數(shù)量，從而能讓芯片的每秒運行的操作個數(shù)更高，這樣經(jīng)過精細(xì)調(diào)優(yōu)的機器學(xué)習(xí)模型就能在芯片上運行的更快，進而更快的讓用戶得到更智能的結(jié)果。Google將TPU加速器芯片嵌入電路板中，利用已有的硬盤PCI-E接口接入數(shù)據(jù)中心服務(wù)器中。

同時，沃爾沃與谷歌達成自動駕駛戰(zhàn)略合作的Waymo，則是依托谷歌在AI領(lǐng)域的技術(shù)實力，使用自研的TPU。雖然Waymo用于車輛端的TPU算力并未公布，但據(jù)Waymo官方的透露，在使用TPU后，其自動駕駛系統(tǒng)的性能提升了15倍。

高通

早在2014年的CES上，高通就推出了專門針對車載娛樂信息系統(tǒng)的處理器——驍龍602A。兩年后的1月6日，高通宣布與奧迪合作，向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車級芯片。

除了在車聯(lián)網(wǎng)芯片方面的動作外，高通也在研發(fā)汽車駕駛輔助技術(shù)（比如車道偏離修正系統(tǒng)），只是公開的消息并不多。另外，恩智浦也在積極布局自動駕駛，順勢也都?xì)w入到高通名下。

英偉達

早在2016年英偉達就在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動駕駛平臺，雖然一開始并未受到足夠重視，這款采用深度學(xué)習(xí)的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱。在此之后英偉達和特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都展開過合作，成為Drive PX2的用戶。

而就在上個月，英偉達宣布和奔馳合作，未來的奔馳車型將采用英偉達的Orin芯片，開發(fā)下一代車載計算系統(tǒng)，為奔馳量產(chǎn)車型2024年將全面搭載的L2-L3級自動駕駛功能，以及最高可達L4級的自動泊車功能提供算力支持。

三星

回顧歷史，可以看到，三星在上世紀(jì)90年代便成立了“三星汽車公司”，后來陷于金融危機三星被迫將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾公司。但這并不意味著三星放棄了“汽車夢”。

不過，三星在汽車領(lǐng)域的布局可沒有中斷過，近年來三星電子積極布局車內(nèi)娛樂、導(dǎo)航和自動駕駛領(lǐng)域，三星和比亞迪的合作有望進一步增強比亞迪在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)實力，同時有利于三星抓住中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機遇。

此外，斥資80億美元現(xiàn)金收購美國汽車零部件供應(yīng)商哈曼國際工業(yè)公司。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，全球超過3000萬輛汽車都在使用這家公司的音響和信息娛樂系統(tǒng)，三星可依此迅速參與到汽車技術(shù)領(lǐng)域。

英特爾

英特爾可以說是PC時代的王者，從1981年為IBM的第一臺電腦提供8086芯片起，往后的二三十年間憑借芯片幾乎壟斷了PC市場。同時，英特爾在汽車領(lǐng)域也有前瞻性布局，在2020年英特爾中國年度戰(zhàn)略線上媒體交流會上，英特爾稱子公司Mobileye的EyeQ芯片已經(jīng)賣出5400萬枚，高精地圖覆蓋全球3億多公里道路。

英特爾智能座艙業(yè)務(wù)的硬件基礎(chǔ)就是專門開發(fā)了凌動Apollo Lake車載處理器，利于該芯片驅(qū)動整個車載信息娛樂系統(tǒng)。英特爾和東軟、紅旗聯(lián)合開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)在紅旗HS7上量產(chǎn)。長城旗下WEY品牌的汽車產(chǎn)品同樣搭載著Apollo Lake。沃爾沃高端子品牌Ploestar推出的車載娛樂系統(tǒng)也采用了英特爾的解決方案，擁有同類中更好的應(yīng)用性能和流暢的交互體驗。

中星微

相比于芯片大廠，中星微名聲并不響亮，不過它確實是一批“黑馬”。2016年，中星微率先推出了中國首款嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NPU）芯片“星光智能一號”，這也是全球首枚具備深度學(xué)習(xí)人工智能的嵌入式視頻采集壓縮編碼系統(tǒng)級芯片，并已于3月6日實現(xiàn)了量產(chǎn)。

該芯片采用了“數(shù)據(jù)驅(qū)動”并行計算的架構(gòu)，單顆NPU（28nm）能耗僅為400mW，極大地提升了計算能力與功耗的比例，可以廣泛應(yīng)用于智能駕駛輔助、無人機、機器人等嵌入式機器視覺領(lǐng)域。

微軟

微軟大家并不陌生，豐田、大眾等車企都在使用微軟的技術(shù)，比如為大眾ID.3等車型提供服務(wù)的大眾汽車云就是和微軟一塊打造的。目前，微軟中國和均勝電子簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，基于微軟在智能技術(shù)、品牌號召力和全球生態(tài)等優(yōu)勢基礎(chǔ)，結(jié)合均勝電子的產(chǎn)品實力、行業(yè)經(jīng)驗等優(yōu)勢條件，實現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)云應(yīng)用、智能語音等領(lǐng)域的合作。

地平線機器人

由余凱創(chuàng)立于2015年的初創(chuàng)企業(yè)Horizon Robotics（地平線機器人）已經(jīng)從包括Sequoia和傳奇的風(fēng)險資本家Yuri Milner等投資人獲得了未透露金額的種子基金。后來更是獲得了晨興、高瓴、紅杉、金沙江、線性資本、創(chuàng)新工場和真格基金的聯(lián)合投資。他們正在著手于建立一個一站式人工智能解決方案，定義“萬物智能”，讓生活更便捷、更有趣、更安全。

地平線致力于打造基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能 “大腦” 平臺 - 包括軟件和芯片，可以做到低功耗、本地化的解決環(huán)境感知、人機交互、決策控制等問題。

聯(lián)發(fā)科

作為臺灣芯片廠商，聯(lián)發(fā)科（MTK）在智能手機領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點。但是這個手機行業(yè)的整體疲軟，也讓MTK開始意識到了危機感。這家公司順著高通收購恩智浦的大潮，11月底，正式宣布進入到車用芯片市場。

據(jù)悉，MTK打算從影像為基礎(chǔ)的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，還希望在2020年獲得全球車載半導(dǎo)體各領(lǐng)域20%以上市場份額。MTK目前已是移動設(shè)備、家庭娛樂、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的芯片巨頭，每年全球都有15億消費電子設(shè)備采用MTK的芯片產(chǎn)品……