近日，工信部等五部委公布的“雙積分”成績(jī)單顯示：6成的車企“雙積分”成績(jī)不合格，合資車企占據(jù)大多數(shù)。 (微信公號(hào)：CNWAUTO）

“雙積分”(即：乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分)，如同高懸在車企頭頂上的“達(dá)摩克利斯劍”，對(duì)未來幾年整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)至關(guān)重要。

近日，2019年度車企“雙積分”成績(jī)單公布：58家“不達(dá)標(biāo)”、86家“不達(dá)標(biāo)”，約6成的車企“雙積分”成績(jī)不合格。不達(dá)標(biāo)名單中，一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、北京奔馳等車企赫然在列。

根據(jù)規(guī)定，如果車企不能滿足新能源積分的要求，將會(huì)被要求暫停高油耗產(chǎn)品的申報(bào)、生產(chǎn)并且進(jìn)行處罰。當(dāng)然，負(fù)分的車企可以采用關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購(gòu)買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。
盡管車企對(duì)這一結(jié)果應(yīng)該早有心理預(yù)期，但登上“不達(dá)標(biāo)”名單的車企，就不得不審視當(dāng)下的產(chǎn)品布局與未來的產(chǎn)品走向——下一步，究竟應(yīng)該將多大的精力投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)？?jī)H靠購(gòu)買積分避免處罰的方式又能否成為長(zhǎng)久之計(jì)？   

合資及外資車企難達(dá)標(biāo)

7月2日，工信部與財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了2019年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

達(dá)標(biāo)企業(yè)積分結(jié)果顯示，2019年乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)的企業(yè)共有58家，其中排名前十的企業(yè)全部為自主品牌，包括：比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、北京汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司和安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司等。

不達(dá)標(biāo)企業(yè)而乘用車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的車企有86家，排名前十的企業(yè)大部分為大型合資企業(yè)，包括：一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司等。

當(dāng)下，合資企業(yè)在華推出新能源車型的節(jié)奏較為緩慢，且推出的純電動(dòng)車型大多以“油改電”車型為主，市場(chǎng)表現(xiàn)一般。而進(jìn)口車大多為大排量的豪華車型，同樣在此次發(fā)布的成績(jī)單中表現(xiàn)不佳。 銷量越大“虧空”越大
目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量主力仍為燃油車，因此按照當(dāng)前的銷量榜當(dāng)來看，銷量越大也意味著負(fù)分值越高。

如一汽-大眾，不僅是2019年的銷量冠軍，由于主要產(chǎn)品均為燃油車型，也輕易成為平均燃料消耗量積分負(fù)分最高的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾6.05L/100公里的實(shí)際值，與5.78L/100公里的平均燃料消耗達(dá)標(biāo)值相差0.27L/100公里，負(fù)分值達(dá)到了-54萬(wàn)分。此外，一汽-大眾新能源汽車銷量?jī)H萬(wàn)余輛，積分為-14.5萬(wàn)分，也基本處于墊底的位置。

同樣，上汽通用2019年的平均燃料消耗量積分為-51萬(wàn)分，新能源積分?jǐn)?shù)量為-4.2萬(wàn)分。算上通用在沈陽(yáng)和東岳的生產(chǎn)制造基地，其平均燃料消耗量積分負(fù)值超過-80萬(wàn)分。

當(dāng)然，一汽-大眾和上汽通用負(fù)分嚴(yán)重，與旗下奧迪、凱迪拉克有關(guān)，豪華車型的高能耗也是拉低分?jǐn)?shù)的主要原因。

與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，合資品牌并非對(duì)雙積分政策毫無(wú)應(yīng)對(duì)之策。近年來，德系品牌已經(jīng)在逐步擴(kuò)充新能源產(chǎn)品矩陣；日系品牌正在大面積推廣混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也在導(dǎo)入純電動(dòng)車產(chǎn)品；豪華品牌如BBA，同樣已經(jīng)陸續(xù)推出了純電動(dòng)車型。

以大眾為例，2020年將是大眾的新能源發(fā)展大年。前不久，一汽-大眾的ID.4cross申報(bào)圖亮相，成為一汽-大眾大眾品牌的首款純電SUV產(chǎn)品。而奧迪品牌的e-tron系列產(chǎn)品也將幫助其應(yīng)對(duì)“雙積分”的考驗(yàn)。無(wú)論市場(chǎng)銷量如何，他們均已在新能源汽車領(lǐng)域邁出了第一步。 

“雙積分”政策“煥新”

就在2019年度“雙積分”情況公示之前，工信部發(fā)布了新的“雙積分”政策。
6月22日，工信部聯(lián)合財(cái)政部、商務(wù)部等五部門發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》(下稱“《積分決定》”)，新政將于2021年1月1日起實(shí)施。

新舊政策純電動(dòng)車型積分計(jì)算方法對(duì)比

此次修改明確了未來三年積分核算標(biāo)準(zhǔn)、修改了新能源汽車乘用車車型積分計(jì)算方法、更新了小規(guī)模企業(yè)油耗積分核算優(yōu)惠措施、強(qiáng)化了燃油車在“雙積分”中的貢獻(xiàn)、將醇醚燃料乘用車納入核算范圍、豐富了正積分關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉(zhuǎn)讓范圍、建立了傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量和新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)措施、因疫情影響對(duì)2019、2020年度積分管理方式調(diào)整留下接口等。
新版“雙積分”有幾大看點(diǎn)，比如提出了“低油耗乘用車”的概念，更加明確了鼓勵(lì)節(jié)能車型發(fā)展，這無(wú)疑將推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和投入，推動(dòng)48V、普混車等更受消費(fèi)者歡迎的低油耗產(chǎn)品的發(fā)展。另一方面也提高了純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力乘用車的積分獲得難度，降低新能源汽車積分獲得量，這也意味著企業(yè)要想獲得“雙積分”的平衡，需要更多高質(zhì)量的純電動(dòng)車產(chǎn)品的產(chǎn)銷去支撐。

圖片來源：央視新聞視頻截圖
此外，中國(guó)汽車研究技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理吳志新分析認(rèn)為：“隨著企業(yè)‘雙積分’合規(guī)成本的增加，積分價(jià)格也將有所提升，預(yù)計(jì)后續(xù)單分價(jià)格將超過2000元每分，對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼退坡實(shí)現(xiàn)接力的作用，形成新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。”
無(wú)論是否接受，新能源汽車將是未來的方向。而想要在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，車企也必須順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，做出改變。而能夠真正打開這一市場(chǎng)的，必然是質(zhì)量過硬的優(yōu)秀產(chǎn)品。